Skip to main content

Με σύμπραξη Δημοσίου – ιδιωτών το νέο διεθνές αεροδρόμιο της Κρήτης

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο τεχνικά έργα.

Του Σταθη Κουσουνη
Η τουριστική βιομηχανία βρίσκεται στο επίκεντρο της αναπτυξιακής πολιτικής της κυβέρνησης. Αυτό ανέφερε μεταξύ άλλων ο πρωθυπουργός Κων. Καραμανλής στην ομιλία του στο προσυνέδριο της Νέας Δημοκρατίας για τη νησιωτική Ελλάδα το οποίο πραγματοποιήθηκε στο Ηράκλειο της Κρήτης. Κατά τη διάρκεια του προσυνεδρίου έγιναν εκτενείς αναφορές από τους ομιλητές για θέματα που αφορούν τη μέχρι σήμερα πορεία αλλά και το μέλλον του ελληνικού τουρισμού. Ειδική μνεία έκανε ο πρωθυπουργός στην προσπάθεια που επιχειρείται για την αναβάθμιση των δημόσιων υποδομών, γεγονός το οποίο θα επηρεάσει θετικά την τουριστική δραστηριότητα. Ειδικότερα, για την Κρήτη αναφέρθηκε στη δημιουργία του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι. Η υλοποίηση του έργου θα γίνει με το ίδιο μοντέλο που κατασκευάσθηκε το «Ελ. Βενιζέλος», δηλαδή, με τη συνεργασία, δημόσιου τομέα και ιδιωτικών φορέων.
Ο κ. Καραμανλής παρότρυνε τους τουριστικούς επιχειρηματίες να στηρίζουν τον εσωτερικό τουρισμού, συγκρατώντας τις τιμές και διευκολύνοντας έτσι τους Ελληνες «να επιλέγουν Ελλάδα» για τις διακοπές τους. Από την πλευρά της Πολιτείας τόνισε ότι με τα προγράμματα «Τουρισμός για Ολους» επιδοτούνται οι διακοπές για, περίπου, 100.000 δικαιούχους. Το ποσό που διατίθεται είναι πολλαπλάσιο σε σχέση με το παρελθόν καθώς φθάνει σε 10 εκατ. ευρώ, όταν το 2003 ήταν μόλις 880.000 ευρώ.
Η υπουργός Τουριστικής Ανάπτυξης Φάνη Πάλλη-Πετραλιά, αφού έκανε αναφορά στις δράσεις που αναπτύσσει το υπουργείο, αναφέρθηκε στις ενέργειες που δρομολογούνται στην Κρήτη για την περαιτέρω αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος. Οπως τόνισε το υπουργείο, θα προχωρήσει στην αξιοποίηση έκτασης στην περιοχή Αγίων Αποστόλων σε συνεργασία με τους Δήμους Χανίων και της Νέας Κυδωνίας. Στην εν λόγω έκταση θα δημιουργηθεί ένας πολυδύναμος πολιτιστικός χώρος με την επωνυμία Μίκης Θοδωράκης.
Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ξενοδόχων κ. Ανδρέας Ανδρεάδης χαρακτήρισε επιτυχία το γεγονός ότι το 60% των Ελλήνων πιστεύει, πλέον, πως μόνο ο τουρισμός μπορεί να οδηγήσει τη χώρα στην ανάπτυξη. Επίσης, αναφέρθηκε στις αυξήσεις 5,6% το 2005 και 7,5% που σημείωσε η τουριστική κίνηση το 2006, εκτιμώντας ότι και το 2007 θα είναι μία καλή χρονιά. Επιπροσθέτως, τόνισε ότι θα πρέπει να ληφθεί ειδική μέριμνα για την ενίσχυση, κυρίως, των μικρομεσαίων ξενοδοχειακών επιχειρήσεων μέσω της Δ΄ Προγραμματικής Περιόδου.
Ο πρόεδρος του Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου Ελλάδος Κ. Γεράσιμος Φωκάς τόνισε, μεταξύ άλλων, ότι ήταν λάθος η μέχρι πρότινος αντίληψη της κοινωνίας και των κυβερνήσεων για τον τουρισμό, ότι επρόκειτο για έναν κλάδο μικρής ποσοτικής σημασίας που αντιπροσώπευε το 4-5% του ΑΕΠ και ότι η Ελλάδα θα καταντούσε κοινωνία και οικονομία γκαρσονιών. Επίσης, ανέφερε ότι οι πόροι για τις υποδομές πρέπει να αποβλέπουν κυρίως στην αναβάθμιση ποιότητας και όχι στην αδιάκριτη αύξηση των καταλυμάτων.

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economy_2_19/06/2007_231120

55 εκατ. ευρώ κέρδη από Αττική Οδό και Ρίο

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο οδικοί άξονες, τεχνικά έργα.

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ 17/06/2007

Στα 270 εκατ. ευρώ έφθασαν το 2006 τα έσοδα από τα διόδια της Αττικής Οδού και της γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου. Αυτό αναφέρουν οι τελευταίες εκτιμήσεις στελεχών του κλάδου, τα οποία συμπληρώνουν πως η καθαρή κερδοφορία (έπειτα από φόρους) των εταιρειών που διαχειρίζονται τα δυο έργα έφτασε τα 55,5 εκατ. ευρώ.

Η Αττική Οδός Α.Ε. εμφάνισε έσοδα 224 εκατ. ευρώ και καθαρά κέρδη 50 εκατ. ευρώ και η Γέφυρα Α.Ε. έσοδα 43 εκατ. ευρώ και κέρδη 5,5 εκατ. ευρώ. Αυτές οι επιδόσεις εξηγούν γιατί οι κατασκευαστικές ενισχύουν την παρουσία τους σε έργα παραχώρησης.

* Μετά την εξαγορά της Αθηνά, η J&P ΑΒΑΞ ανεβάζει τη συμμετοχή της στη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου στο 19,30% (από 11,41% που είχε), στο χώρο στάθμευσης του ΟΛΠ στο 45% (από 15%), στη Μαρίνα Ζέας στο 6,3% και στη Μαρίνα Λευκάδας στο 26% από μηδέν που έχει τώρα.

Συμμετοχή σε κοινοπραξίες

* Ταυτόχρονα, και οι δύο συμμετέχουν σε κοινοπραξίες που έχουν ανακηρυχθεί προσωρινοί μειοδότες στα ακόλουθα έργα: Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσάκωνα (από κοινού έχουν το 21%), Μαλιακός-Κλειδί (21,25%) και Μαρίνα Λεμεσού (31%). Επίσης έχουν προεπιλεγεί για την Μαρίνα της Πάφου με ποσοστό συμμετοχής 30%. Εκτός των άλλων, η J&P ΑΒΑΞ συμμετέχει με 30,83% στην Αττική Οδό.

* Από την άλλη πλευρά για την Ελληνική Τεχνοδομική η εξαγορά της Παντεχνικής θα της επιστρέψει να ανεβάσει το ποσοστό της στην Αττική Οδό στο 60% και να ενοποιήσει πλήρως τη συμμετοχή της στην Αττική Οδό (έχοντας την πλειοψηφία, θα μπορεί να μεταφέρει το ποσοστό των κερδών που της αναλογεί στον ενοποιημένο της ισολογισμό).

Εξέλιξη που εκτιμάται ότι το 2007 θα αποφέρει στον όμιλο κέρδη άνω των 30 εκατ. ευρώ για το 2007.

* Ταυτόχρονα, ο όμιλος θα αυξήσει στο 20,8% τη συμμετοχή του στη Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου. Επίσης, θα έχει το 86,67% στον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και στην προέκτασή τους προς Σπάρτη και Καλαμάτα.

* Ο όμιλος της Ελληνικής Τεχνοδομικής κατέχει επίσης συμμετοχές σε υπό κατασκευήν αυτοχρηματοδοτούμενα έργα: το 20% του Μαλιακού, το 18% του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα -Πύργος – Τσάκωνα και το 50% της υποθαλάσσιας σήραγγας στη Θεσσαλονίκη.

2008 ξεκινά το έργο της εξωτερικής περιφερειακής της Θεσσαλονίκης

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο οδικοί άξονες, τεχνικά έργα.

ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ 5/5/2007 Εκτυπώσιμη σελίδα
Στις αρχές του 2008 θα ξεκινήσει η τμηματική κατασκευή της εξωτερικής περιφερειακής οδού Θεσσαλονίκης, που θα εκτείνεται από τον κόμβο του ΤΙΤΑΝ μέχρι τον κόμβο που θα διαμορφωθεί στο Σχολάρι, στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Νέων Μουδανιών. Η διαδικασία δημοπράτησης των οριστικών μελετών έχει ολοκληρωθεί και περί το τέλος του τρέχοντος έτους οι μελέτες αναμένεται να υποβληθούν από τους αναδόχους.

“Προκηρύξαμε όλες τις οριστικές γεωλογικές έρευνες, περιβαλλοντικούς όρους, οδικά έργα, σήραγγες, πλήρη όλα τα τεχνικά. Με την υποβολή των μελετών θα αρχίσει η σταδιακή δημοπράτηση των έργων”, αναφέρει ο πρόεδρος της Εγνατίας Οδού Α.Ε. Απόστολος Γούλας. Το κόστος των μελετών, σύμφωνα με τον ίδιο, προϋπολογίζεται στα 20 εκατ. ευρώ, ενώ το συνολικό κόστος του έργου εκτιμάται ότι θα φθάσει τα 700 εκατ. ευρώ, ωστόσο “μόνο με τις μελέτες μπορούμε να έχουμε τον προϋπολογισμό. Η χρηματοδότηση πάντως έχει εξασφαλιστεί, καθώς το έργο έχει ενταχθεί στο Δ’ ΚΠΣ”.
Ο νέος δρόμος υπολογίζεται ότι θα εξυπηρετεί καθημερινά 70.000 με 80.000 αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα την αποσυμφόρηση της εσωτερικής περιφερειακής, στην οποία κινούνται σήμερα περίπου 125.000 αυτοκίνητα, καθώς και κεντρικών δρόμων της πόλης. Επίσης, θα εξυπηρετήσει το Φίλυρο, τα Πεύκα, το Ασβεστοχώρι, την Εξοχή, το Πανόραμα, τη Θέρμη, το Τριάδι και τη Ραιδεστό, που δεν έχουν σήμερα εύκολη πρόσβαση στην πόλη.
Ο σχεδιασμός της προμελέτης περιλαμβάνει τη χάραξη αυτοκινητόδρομου, μήκους 34,5 χλμ., με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας συν μια βοηθητική, ανά κατεύθυνση. Ο δρόμος, με σήραγγες, γέφυρες αλλά και επιφανειακά, περνά από τους λόφους πίσω από το νοσοκομείο “Παπαγεωργίου”, συνεχίζει μέσω Φιλύρου και Πεύκων και λίγο βορειότερα από το Ασβεστοχώρι, όπου θα συναντήσει τον κόμβο Χορτιάτη. Αμέσως μετά, με τούνελ και γέφυρες, ο δρόμος θα οδηγεί στον Ελαιώνα Πανοράματος. Περνά κάτω από το Πανόραμα και βγαίνει στον Κισσό, συνεχίζει με γέφυρες και μικρές σήραγγες έως το Τριάδι, μεταξύ Ραιδεστού, Θέρμης και Τριαδίου. Από εκεί ένας κλάδος του θα καταλήξει στο αεροδρόμιο “Μακεδονία”, ενώ ένας δεύτερος θα συνεχίσει πάνω από τους Ταγαράδες, καταλήγοντας μετά το Σχολάρι στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Νέων Μουδανιών. Ο δρόμος περιλαμβάνει σήραγγες συνολικού μήκους 9 χλμ., γέφυρες μήκους 1.500 μ. και τουλάχιστον έξι ανισόπεδους κόμβους για τη σύνδεσή του με τις αστικές περιοχές.
Μέχρι το Αγγελοχώρι
Η Εγνατία Οδός Α.Ε. μελετά και την πρόταση τοπικών φορέων για επέκταση της εξωτερικής περιφερειακής οδού κατά 16 χιλιόμετρα, μέχρι το Αγγελοχώρι και τη Μηχανιώνα. Σημειώνεται ότι πρόταση επιστημονικών φορέων είναι και η σύνδεση της εξωτερικής περιφερειακής από το Αγγελοχώρι με το Καλοχώρι, στην απέναντι πλευρά του Θερμαϊκού Κόλπου. Η σύνδεση αυτή απαιτεί έργα στη θάλασσα (γέφυρες) μήκους 6 χιλιομέτρων.
Η πρόθεση για την κατασκευή της εξωτερικής περιφερειακής οδού είχε ανακοινωθεί από τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο Σουφλιά στο δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης το Μάρτιο του 2005, ενώ η απόφαση για την κατασκευή της ανακοινώθηκε από τον υπουργό σε συνάντηση με τους φορείς της πόλης, στις 22 Νοεμβρίου 2006.
ΦΩΤΗΣ ΚΟΥΤΣΑΜΠΑΡΗΣ

Ξεκολλάει η κατασκευή του οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδος Ε-65

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο οδικοί άξονες, τεχνικά έργα. 2 σχόλια στο Ξεκολλάει η κατασκευή του οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδος Ε-65

ΚΕΡΔΟΣ 17/05/2007
Βίκυ Σαντοριναίου
Στην τελική ευθεία φαίνεται πως βαίνει ο διαγωνισμός για την κατασκευή του οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδος Ε-65, καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες, το ΣτΕ απέρριψε την αίτηση ασφαλιστικών μέτρων της κοινοπραξίας Ελληνικές Διαδρομές (Παντεχνική – FCC – Αττικάτ), που ζητούσε να μην ισχύσει η απόφαση του ΥΠΕΧΩΔΕ για ανάθεση του έργου στην κοινοπραξία Hellenic Autopistas (ΓΕΚ – Cintra – ACS – Τέρνα). Με την απόφαση αυτή ανοίγει ουσιαστικά ο δρόμος για την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης ενός ακόμη από τα 7 μεγάλα συγχρηματοδοτούμενα έργα του υπουργείου, με συνολικό προϋπολογισμό 1,6 δισ. ευρώ.
Πρόκειται για έναν πολύπαθο διαγωνισμό, αφού τα τεύχη δημοπράτησης δόθηκαν στους υποψήφιους ομίλους τον Αύγουστο του 2005, οι οποίοι κατέθεσαν τελικές οικονομικές προσφορές στις αρχές του περυσινού καλοκαιριού, αν και η κοινοπραξία Ελληνικές Διαδρομές είχε αρχικά ζητήσει παράταση, την οποία δεν αποδέχθηκε το ΥΠΕΧΩΔΕ. Η κοινοπραξία υπέβαλε προσφορά, αλλά απορρίφθηκε κατά την αξιολόγηση και κηρύχθηκε άκυρη. Το υπουργείο αποφάσισε να μην προχωρήσει στην ανάθεση του έργου στη δεύτερη υποψήφια κοινοπραξία Hellenic Autopistas και κάλεσε και τις δύο να καταθέσουν εκ νέου προσφορές. Η διαδικασία επαναλήφθηκε, ωστόσο, παράλληλα η Hellenic Autopistas προσέφυγε στο ΣτΕ, από το οποίο δικαιώθηκε, αφού το ανώτατο δικαστήριο δεν επέτρεψε το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών μέχρι να εκδώσει οριστική απόφαση. Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιάς ανακοίνωσε ότι η απόφαση του ΣτΕ θα γινόταν σεβαστή και μετά την ολοκλήρωση των διαδικασιών του πρώτου διαγωνισμού, ανακήρυξε τον περασμένο Ιανουάριο προσωρινό ανάδοχο την Hellenic Autopistas. Μάλιστα, ο υπουργός υπολόγιζε να υπογράψει σύμβαση τον περασμένο Μάρτιο, ωστόσο, δεν το κατάφερε λόγω της αίτησης ασφαλιστικών μέτρων από την κοινοπραξία Ελληνικές Διαδρομές, η οποία υπέβαλε και υπόμνημα στο Ελεγκτικό Συνέδριο σχετικά με τη διαδικασία ελέγχου νομιμότητας του σχεδίου συμβάσεως.
Ο οδικός άξονας Ε-65 θεωρείται από το ΥΠΕΧΩΔΕ έργο στρατηγικής σημασίας, αφού συνδέει τη Δυτική με την Ανατολική Ελλάδα. Η σύμβαση παραχώρησης περιλαμβάνει την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση του άξονα Σκάρφεια – Παναγιά, μήκους 175 χλμ., που θα κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη, καθώς και τη διαχείριση και συντήρηση του τμήματος Σκάρφεια – Pάχες Φθιώτιδας, μήκους 57 χλμ.
Το συνολικό κόστος του έργου είναι διπλάσιο από της γέφυρας Ρίου – Αντίρριου και η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου ανέρχεται σε 500 εκατομμύρια ευρώ, εκ των οποίων τα μισά από την Ευρωπαϊκή Ενωση. Ο παραχωρησιούχος οφείλει να ολοκληρώσει το έργο σε 66 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

http://www.kerdos.gr/default.aspx?id=550574&nt=103

Καθυστέρηση (και πάλι) στην υποθαλάσσια

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο τεχνικά έργα.

central_29_04_07ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, 29/4/2007
Στις ελληνικές καλένδες παραπέμπεται για άλλη μία φορά το έργο κατασκευής της υποθαλάσσιας αρτηρίας της Θεσσαλονίκης, όπως αποκαλύπτει σήμερα η “Μακεδονία”.

Αναβάλλεται -εκτός απροόπτου- η συζήτηση των προσφυγών η οποία είχε ορισθεί για την ερχόμενη Τετάρτη 2 Μαΐου στο Συμβούλιο της Επικρατείας λόγω του ογκωδέστατου φακέλου της υπόθεσης.
Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες της εφημερίδας μας, η οριστική εισήγηση του Συμβουλίου της Επικρατείας για τους περιβαλλοντικούς όρους του έργου δεν είναι ακόμη έτοιμη, γεγονός που αναμένεται να οδηγήσει σε νέα πολύμηνη καθυστέρηση στην προώθηση του έργου. Αιτία είναι ο όγκος του φακέλου με τα σχετικά έγγραφα (αιτήσεις ακυρώσεως κ.α.). Έτσι, εκτός απροόπτου, αναβάλλεται η συζήτηση των προσφυγών, η οποία είχε ορισθεί για την ερχόμενη Τετάρτη 2 Μαΐου στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Μέχρι στιγμής, δεν έχει γίνει γνωστό πότε θα έχει συντάξει την εισήγησή του ο εισηγητής του Συμβουλίου της Επικρατείας.

Στο διάστημα έως την έκδοση της απόφασης για ακύρωση της κοινής υπουργικής απόφασης της 25/06/2002 (των υπουργών ΠΕΧΩΔΕ, Εμπορικής Ναυτιλίας και Πολιτισμού), με την οποία εγκρίθηκαν οι “περιβαλλοντικοί όροι της υποθαλάσσιας διαμπερούς αρτηρίας στην κεντρική περιοχή της Θεσσαλονίκης”, θα εξακολουθήσει να ισχύει η “Προσωρινή Διαταγή” του Ε’ Τμήματος του Συμβουλίου της Επικρατείας περί αναστολής της υπουργικής απόφασης. Ειδικότερα, έχει ανασταλεί η εκτέλεση της απόφασης του υπουργείου Πολιτισμού, που έχει εγκρίνει, από άποψη αρχαιολογικής νομοθεσίας, την εκτέλεση των έργων, τα οποία προβλέπεται να κατασκευαστούν σε αυτό το τμήμα του έργου.

Υπενθυμίζεται ότι, με τη σύμφωνη γνώμη των δύο μεγάλων κομμάτων, η Βουλή έχει προχωρήσει στην κύρωση της σύμβασης παραχώρησης για την κατασκευή της υποθαλάσσιας αρτηρίας της Θεσσαλονίκης. Τότε, οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ είχαν ζητήσει περαιτέρω δεσμεύσεις, ώστε να μην υπάρξει εμπόδιο στα έργα στα οποία θα θελήσει να προχωρήσει η τοπική αυτοδιοίκηση. Από τη δική του πλευρά, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ είχε διαβεβαιώσει ότι “δεν απαγορεύεται ούτε στο δημόσιο, ούτε στην τοπική αυτοδιοίκηση να κάνει ό,τι θέλει”.

Το προφίλ του έργου

Μεταξύ άλλων, η σχεδιαζόμενη νέα αρτηρία διέρχεται μέσα από τον χώρο του παλαιού λιμανιού, σχεδόν σε επαφή με το κτίριο του παλαιού τελωνείου και τον χώρο του παλαιού σιδηροδρομικού σταθμού. Για την κατασκευή της νέας αυτής οδού πρόκειται ακόμη να κατεδαφιστούν αρκετές οικοδομές, μεταξύ των οποίων τέσσερα κτίρια που έχουν χαρακτηριστεί διατηρητέα, και να θιγεί ο περιβάλλων χώρος άλλων τεσσάρων κτιρίων που έχουν χαρακτηριστεί επίσης διατηρητέα, μαζί με τον θιγόμενο περιβάλλοντα χώρο τους.
Η Προσωρινή Διαταγή εκδόθηκε ύστερα από αίτηση δύο περιβαλλοντικών οργανώσεων της Θεσσαλονίκης και δεκατεσσάρων κατοίκων της πόλης, μεταξύ των οποίων ο καθηγητής Νομικής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης Αντ. Μανιτάκης, ο Στυλ. Νέστωρ, η Βασιλεία Μεταλινού, η Ελένη Τσίγκα κ.α.

Οι λόγοι ακυρώσεως

Στις αιτήσεις ακυρώσεως των υπουργικών αποφάσεων προστίθενται και καθαρώς νομικοί λόγοι, όπως η “αναρμοδιότητα των οργάνων που εξέδωσε τις προσβαλλόμενες πράξεις. Η υποθαλάσσια αρτηρία της Θεσσαλονίκης αποτελεί ένα γιγαντιαίο οδικό έργο (πρόκειται για εθνική οδό έξι λωρίδων κυκλοφορίας στο υποθαλάσσιο τμήμα της, οκτώ λωρίδων στο ύψος της λεωφόρου Μεγάλου Αλεξάνδρου), το οποίο χωροθετήθηκε εντός του κέντρου μίας πόλης ενός εκατομμυρίου κατοίκων. Η έγκριση των περιβαλλοντικών όρων αυτού του μείζονος έργου με τις προσβαλλόμενες υπουργικές αποφάσεις έγινε κατά παράβαση των κανόνων αρμοδιότητας που θέτει το άρθρο 43 παρ. 2 του Συντάγματος, βάσει του οποίου οι προαναφερθείσες ρυθμίσεις θα έπρεπε να είχαν λάβει τη μορφή προεδρικού διατάγματος”.

ΝΙΚΟΣ ΓΕΡΑΚΑΡΗΣ

«Υπόγειος» προαστιακός μόνο για διαδρομή 800 μ.

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο τεχνικά έργα.


Η απόφαση του ΣτΕ, που δημοσιεύτηκε με καθυστέρηση, αφορά έργα κοντά στον σταθμό Λαρίσης

Της Εφης Χατζηιωαννιδου (Καθημερινή 2/4/07)
Με καθυστέρηση επτά μηνών και κατόπιν πολλών πιέσεων από τον Δήμο Αθηναίων δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η απόφαση της Ολομέλειας του Συμβουλίου της Επικρατείας υπέρ της υπογειοποίησης του προαστιακού σιδηροδρόμου στην περιοχή του σταθμού Λαρίσης. Επειτα από αυτή την εξέλιξη, η ανάδοχος εταιρεία σταμάτησε τις εργασίες για την τετραπλή επίγεια όδευση, στο τμήμα εντός των ορίων του Δήμου Αθηναίων, και αυτή τη στιγμή πραγματοποιούνται συσκέψεις του ΟΣΕ με τον Δήμο Αθηναίων προκειμένου να δρομολογηθεί ένα νέο έργο, που εντέλει δεν θα τέμνει την πόλη ούτε θα υποβαθμίζει τις έτσι και αλλιώς επιβαρυμένες δυτικές συνοικίες της Αθήνας.
Η ιστορία της υπογειοποίησης του προαστιακού είναι μακριά. Ως σχέδιο ξεκίνησε πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες και αφορούσε ένα μεγάλο τμήμα του, από το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αθηνών στις Αχαρνές μέχρι τον Πειραιά. Τα χρονοδιαγράμματα δεν έβγαιναν για τους Ολυμπιακούς και το σχέδιο απερρίφθη. Στη συνέχεια, Δήμος Αθηναίων και κάτοικοι της Δυτ. Αθήνας κατέθεσαν αγωγές στο ΣτΕ κατά της επιφανειακής όδευσης του προαστιακού σιδηροδρόμου, οι οποίες εκδικάστηκαν τον περασμένο Απρίλιο δικαιώνοντας τους προσφεύγοντες. Το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο έκρινε ότι η μελέτη περιβαλλοντικών όρων βάσει της οποίας θα ολοκληρωνόταν το τρίτο τμήμα του προαστιακού (από τις Τρεις Γέφυρες μέχρι τον Πειραιά) δεν είχε εξετάσει εξαντλητικά τη λύση της υπογειοποίησης. Παράλληλα, κρίθηκε ότι η δικαιολογία της μεγαλύτερης δαπάνης (για την υπογειοποίηση) δεν είναι επαρκής για τη μη εφαρμογή της. Δυστυχώς, η απόφαση της Ολομέλειας έμεινε στα συρτάρια του ΣτΕ για σχεδόν επτά μήνες και έπειτα από πολλές πιέσεις εξεδόθη στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως στα τέλη του Νοεμβρίου. Τώρα, μετά τη δημοσίευση της συγκεκριμένης απόφασης, η Πολιτεία πρέπει να αναδιπλωθεί. Ενδεχομένως και να… ξηλώσει τμήματα του έργου που ήδη έχουν πραγματοποιηθεί. Κυρίως όμως να βάλει το χέρι βαθιά στην τσέπη, προκειμένου να πραγματοποιήσει αυτό που πριν από λίγο καιρό ανήγγειλαν ο υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Λιάπης και ο δήμαρχος Αθηναίων Νικήτας Κακλαμάνης, τη δημιουργία δηλαδή ενός μεγάλου χώρου πρασίνου συνολικού εμβαδού 35 στρεμμάτων, στην περιοχή που θα ελευθερωθεί από την υπόγεια διαδρομή του τρένου, γύρω από τον σταθμό Λαρίσης.

Σταμάτησαν τα έργα

Οπως δήλωσε στην «Κ» ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, κ. Διονύσης Χιόνης, «μετά την απόφαση της Ολομέλειας του ΣτΕ οι εργολάβοι (Ακτωρ, ΤΕΡΝΑ και Siemens) έχουν σταματήσει τις εργασίες στο τμήμα του έργου που βρίσκεται εντός των ορίων του Δήμου Αθηναίων, ενώ αντιθέτως συνεχίζονται στο υπόλοιπο τμήμα».
Ενας νέος κύκλος μελετών και δημοπρατήσεων πρόκειται να αρχίσει στο άμεσο μέλλον για να δρομολογηθεί η υπογειοποίηση του συγκεκριμένου κομματιού. Αυτή την περίοδο, διαβεβαιώνει την «Κ» ο κ. Χιόνης, ο ΟΣΕ συζητά με τον Δήμο Αθηναίων προκειμένου να διευκρινιστεί τι ακριβώς προσδοκά ο δήμος από την εταιρεία. Μέχρι στιγμής έχει οριστεί ότι ο προαστιακός θα βυθιστεί για (περίπου) 800 μέτρα στο ύψος του σταθμού Λαρίσης. Οταν η διαβούλευση ολοκληρωθεί, θα δημοπρατηθούν οι μελέτες ώστε να δρομολογηθεί η κατασκευή ενός καινούργιου πλέον έργου.
Αν και είναι πολλοί εκείνοι που υποστηρίζουν ότι η υπογειοποίηση θα πρέπει να φτάνει μέχρι τον Πειραιά (με το επιχείρημα ότι στο επίνειο φτάνει ήδη ο ηλεκτρικός και στο άμεσο μέλλον ίσως και το μετρό ή το τραμ), αυτό δεν πρόκειται να πραγματοποιηθεί, όπως όλα δείχνουν. Ειδικοί που έχουν εμπλακεί με τις μελέτες του έργου, υποστηρίζουν ότι η υπογειοποίηση δεν επελέγη ως λύση μέχρι σήμερα, γιατί υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με τα υδραυλικά έργα που πρέπει να πραγματοποιηθούν, τα οποία δημιουργούν τεράστιες δεσμεύσεις.

Χρόνιο αίτημα

Πάντως, στον Δήμο Αθηναίων επικρατεί ικανοποίηση καθώς το αίτημα της υπογειοποίησης επανερχόταν σχεδόν από τις αρχές του 2001. Οταν ανακοινώθηκε η επιλογή της επίγειας όδευσης του σιδηροδρόμου, ο δήμαρχος Δημήτρης Αβραμόπουλος είχε προσφύγει στη Δικαιοσύνη, ζητώντας να κριθούν με αυστηρότητα οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου. Ο δήμαρχος υποστήριζε ότι η επίγεια όδευση «κόβει» στη μέση ένα κομβικό σημείο της πόλης. Η δήμαρχος της επόμενης τετραετίας, Ντόρα Μπακογιάννη, προσέφυγε εκ νέου στη Δικαιοσύνη ζητώντας και εκείνη με τη σειρά της την υπογειοποίηση της όδευσης. Παράλληλα, στη Δικαιοσύνη κατέφυγαν και ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΚΚΕ Σπύρος Χαλβατζής, αλλά και ο σύλλογος των κατοίκων «Αναγέννηση». Επειτα από διαμάχη χρόνων, και ενώ το έργο έχει πλέον δημοπρατηθεί (ως ολυμπιακό, αλλά πολύ αργότερα από την ολοκλήρωση των Ολυμπιακών Αγώνων στη χώρα), το 2005, οι δήμαρχοι της πόλης δικαιώνονται και το πάγιο αίτημα των κατοίκων ικανοποιείται.
Η αντιπολίτευση κρίνει ότι «αν η Πολιτεία επιθυμεί να επανασχεδιάσει ένα πολύ σημαντικό για την πόλη έργο, θα πρέπει να μελετήσει με προσοχή όλα τα δεδομένα και βάζοντας το χέρι βαθιά στην τσέπη, να αποφασίσει την ολική βύθιση της όδευσης, μέχρι το τέλος της διαδρομής, δηλαδή τον Πειραιά».

Τα 189 έργα-γέφυρες που θα χρηματοδοτηθούν από το Δ ΚΠΣ με κονδύλια 6,3 δισ. Ευρώ

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο γεφυροποιϊα, κατασκευή, τεχνικά έργα. 2 σχόλια στο Τα 189 έργα-γέφυρες που θα χρηματοδοτηθούν από το Δ ΚΠΣ με κονδύλια 6,3 δισ. Ευρώ

Του Bασίλη Zήρα
Πόρους 6,3 δισ. ευρώ θα απορροφήσουν από το Δ KΠΣ 189 έργα-γέφυρες, η κατασκευή των οποίων άρχισε με κονδύλια από το τρίτο κοινοτικό πλαίσιο στήριξης. Πρόκειται για 38 μεγάλα έργα, προϋπολογισμού άνω των 50 εκατ. ευρώ το καθένα, και 151 μικρότερα, με προϋπολογισμό έως 50 εκατ. ευρώ.
Mεταξύ των μεγάλων έργων περιλαμβάνονται και αυτά που θα κατασκευαστούν με σύμβαση παραχώρησης, όπως οι αυτοκινητόδρομοι Mαλιακός – Kλειδί, Kόρινθος – Tρίπολη – Kαλαμάτα, Iόνια Oδός, Kεντρικής Eλλάδας, Kόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Tσακώνα καθώς και η υποθαλάσσια αρτηρία της Θεσσαλονίκης.
Επεκτάσεις
Eπίσης, περιλαμβάνονται οι επεκτάσεις και οι νέοι σταθμοί του μετρό, σιδηροδρομικά έργα και η μελέτη, κατασκευή και ο εξοπλισμός του Oγκολογικού Nοσοκομείου Kηφισιάς. O συνολικός προϋπολογισμός των 38 μεγάλων έργων ανέρχεται σε 10,8 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 5,5 δισ. θα χρηματοδοτηθεί από το Γ KΠΣ και τα 5,3 δισ. ευρώ από το Δ KΠΣ. Στα 151 μικρότερα έργα, με συνολικό προϋπολογισμό 2 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 986 εκατ. ευρώ θα προέλθουν από το Δ KΠΣ, περιλαμβάνονται:
Περιφερειακοί οδικοί άξονες (Pόδος – Λίνδος, Mυτιλήνη – Kαλλονή, Θεσσαλονίκη – Kαβάλα, Bέροια – Nάουσα – Σκύδρα, Tρίπολη – Σπάρτη κ.λπ.)
Aγωγοί φυσικού αερίου (Προς Aλιβέρι, Kόρινθος)
Λιμάνια (Mυκόνου, Kαβάλας, Aλεξανδρούπολης)
Aποχετευτικά δίκτυα
Nοσοκομεία (Zακύνθου, Ψυχιατρείο Tρίπολης κ.λπ.)
Mε την ένταξη αυτών των έργων στο τρίτο και την εξασφάλιση της χρηματοδότησής του από το τέταρτο κοινοτικό πλαίσιο στήριξης, η κυβέρνηση προσδοκά ότι:
Θα περιορίσει τις απώλειες πόρων από το Γ KΠΣ
Θα επιταχύνει την απορρόφηση κονδυλίων από το Δ KΠΣ, αφού πρόκειται για έργα «ώριμα», δηλαδή έχουν περάσει το πρώτο χρονοβόρο στάδιο των μελετών κ.λπ.
Aπό την ταχεία υλοποίηση αυτών των μεγάλων έργων θα εξαρτηθεί εν πολλοίς η απορρόφηση του Γ KΠΣ, το οποίο κινείται στην κόψη του ξυραφιού με ανοικτό το ενδεχόμενο να χαθούν έως και 3 δισ. ευρώ. Eως το τέλος του 2006 το ποσοστό των νομικών δεσμεύσεων επί του συνόλου του προϋπολογισμού ανήλθε στο 90%, ενώ είχε απορροφηθεί το 58% των κονδυλίων.
Mόνο φέτος οι κοινοτικοί πόροι που πρέπει να απορροφήσει η χώρα, ώστε να μην υπάρξει πρόβλημα απωλειών εξαιτίας του κανόνα ν+2 (σύμφωνα με τον οποίο τα κοινοτικά κονδύλια που δεσμεύονται πρέπει να εκταμιευτούν εντός διετίας) ανέρχονται σε 4 δισ. ευρώ. Συνολικά έως τον Aπρίλιο του 2009, η Eλλάδα καλείται να πραγματοποιήσει δαπάνες που προσεγγίζουν τα 14 δισ. ευρώ, ώστε να μη χαθεί ούτε ένα ευρώ, ενώ μέσα σε έξι χρόνια απορρόφησε 18,7 δισ. ευρώ. Aρμόδιοι παράγοντες του υπουργείου Oικονομίας γνωρίζουν ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο να απορροφήσουν ένα τέτοιο ποσό σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα και γι αυτό έχουν αρχίσει να «δουλεύουν» μια νέα -τρίτη σε τρία χρόνια- αναθεώρηση. H αναθεώρηση θα προβλέπει τη μεταφορά κονδυλίων από έργα σε έργα εντός του ίδιου προγράμματος και σχεδιάζουν να την υποβάλλουν προς έγκριση στην Kομισιόν προς το τέλος του 2007.
Επιτάχυνση
Eπίσης, προσδοκούν ότι θα επιταχύνουν την υλοποίηση του Γ KΠΣ με:
Την πρόσληψη 13 συμβούλων, 1 σε κάθε περιφέρεια.
Την επαναδιατύπωση του προγράμματος επιτάχυνσης επιλεγμένων έργων, ώστε οι φορείς να προσηλωθούν κυρίως στην ολοκλήρωση εκείνων των έργων που μπορούν να αποφέρουν μεγάλες κοινοτικές πληρωμές.
Tη διάθεση περισσότερων κονδυλίων από το Πρόγραμμα Δημοσίων Eπενδύσεων στους OTA, τα έργα των οποίων έχουν απορρόφηση χαμηλότερη του 40% όταν η συνολική του Γ KΠΣ είναι σχεδόν 60%.http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=4666&subid=2&pubid=281835

Ψηφίστηκε από τη Βουλή η σύμβαση για την υποθαλάσσια σήραγγα Θεσσαλονίκης

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο περιβάλλον, σήραγγες, τεχνικά έργα.

Ψηφίστηκε από την Ολομέλεια της Βουλής η σύμβαση για την υποθαλάσσια αρτηρία της Θεσσαλονίκης. Υπέρ ψήφισαν οι βουλευτές της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ, ενώ την καταψήφισαν το ΚΚΕ και ο ΣΥΝ, καθώς και ο τέως πρόεδρος της Βουλής Απόστολος Κακλαμάνης. Ο κ. Κακλαμάνης δήλωσε ότι καταψηφίζει τη συγκεκριμένη σύμβαση όπως θα καταψηφίζει και κάθε άλλη σύμβαση, «που η κυβέρνηση δεν θα δίνει επαρκείς εξηγήσεις και θα αναλαμβάνει συγκεκριμένες δεσμεύσεις». Eπιμέρους ενστάσεις για ορισμένους όρους της σύμβασης, κυρίως για τις ζώνες επιρροής και προνομίων, διατύπωσαν βουλευτές του ΠΑΣΟΚ που εκλέγονται στη βόρειο Ελλάδα, όπως ο Χάρης Καστανίδης, ο Γιάννης Μαγκριώτης, η Χρύσα Αράπογλου, ο Παναγιώτης Σγουρίδης και ο Ακης Τσοχατζόπουλος.
Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς έκανε λόγο για ένα επενδυτικό, κομβικό συγκοινωνιακό έργο, κατεξοχήν περιβαλλοντικό, που θα απομακρύνει από το κέντρο της Θεσσαλονίκης, πάνω από 80 χιλιάδες αυτοκίνητα. Απαντώντας στις επιφυλάξεις των βουλευτών του ΠΑΣΟΚ για τις ζώνες προνομίων και επιρροής και στους ισχυρισμούς τους ότι καθιστούν όμηρο τη Θεσσαλονίκη και δεν επιτρέπουν να γίνουν, αν χρειαστεί, αναγκαία οδικά έργα, δήλωσε κατηγορηματικά ότι κάτι τέτοιο δεν ισχύει.
Νωρίτερα οι κοινοβουλευτικοί εκπρόσωποι του ΠΑΣΟΚ Ευάγγελος Βενιζέλος και Γιώργος Φλωρίδης είχαν ζητήσει να υπάρξει δεσμευτική πολιτική και νομική δήλωση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, ότι με την σύμβαση για την υποθαλάσσια σήραγγα δεν απαγορεύεται να γίνουν οδικά έργα στο μέλλον που θα βοηθήσουν στη καλύτερη λειτουργικότητα της πόλης. Οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ δήλωσαν ικανοποιημένοι από τη δήλωση του κ Σουφλιά και υπερψήφισαν την σύμβαση. Αναφορικά με το θέμα των ηλεκτρονικών διοδίων, που επίσης όλοι οι βουλευτές της αντιπολίτευσης εξέφρασαν επιφυλάξεις, ο κ. Σουφλιάς διαβεβαίωσε ότι ο παραχωρισιούχος συμφώνησε να είναι ελεύθερης ροής για να μην δημιουργείται κυκλοφοριακό πρόβλημα.
Ο εισηγητής του ΚΚΕ Γιώργος Χουρμουζιάδης εξέφρασε την αντίθεση του κόμματος του στη σύμβαση, τονίζοντας ότι «η ένσταση μας είναι πολιτική και δεν οφείλεται σε ιδεολογική αγκύλωση. Είμαστε κατά των συμπράξεων δημοσίου και ιδιωτικού δικαίου γιατί εμπεριέχουν αποικιοκρατικές αντιλήψεις, όπως συμβαίνει και με αυτή την σύμβαση με τις ζώνες προνομίων και επιρροής».
Στο ίδιο μήκος κύματος ήταν και η τοποθέτηση της εισηγήτριας του ΣΥΝ Ασημίνας Ξηροτύρη: «Το έργο της υποθαλάσσιας σήραγγας δεν εντάσσεται σε ένα ολοκληρωμένο, ρυθμιστικό, πολεοδομικό και περιβαλλοντικό σχέδιο ενώ καθιστά όμηρο τη Θεσσαλονίκη με τις ζώνες επιρροής και προνομίων που επιβάλλονται στους όρους της σύμβασης».

news.in.gr, με πληροφορίες από ΑΠ

Aseismic Design and Construction in Egnatia Odos

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο αντισεισμική μηχανική, γεφυροποιϊα, Εγνατία Οδός, επιστημονικό υλικό, οδικοί άξονες, σήραγγες, τεχνικά έργα.

A special issue of the Hellenic Association for Earthquake Engineering related to the Seismic Design of major projects along the Egnatia Highway is now made available online

Title: Aseismic Design and Construction along the Egnatia Odos
Editor: A.J. Kappos
Size: 51MB
Type: PDF

Official Website of the Hellenic Association for Earthquake Engineering: www.eltam.gr

Επιθεώρηση της υπό κατασκευή μεγαλύτερης σήραγγας των Βαλκανίων

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο σήραγγες, τεχνικά έργα.

«ΕΘΝΟΣ» 01/09/08
Στην είσοδο της υπό κατασκευή σήραγγας των Τεμπών Τ2, που όταν ολοκληρωθεί θα είναι η μεγαλύτερη των Βαλκανίων, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας μήκους 6.100 μέτρων η καθεμία, βρέθηκε χθες το απόγευμα ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργος Σουφλιάς, πρώτο σταθμό της τριήμερης περιοδείας του στη Βόρεια Ελλάδα. «Είναι σημαντική στιγμή στην πολιτική μου διαδρομή ότι επί των ημερών μου στο ΥΠΕΧΩΔΕ έγινε ο διαγωνισμός, υπεγράφη η σύμβαση, κυρώθηκε από τη Βουλή και ξεκινάει να κατασκευάζεται ένα τόσο μεγάλο και σημαντικό έργο» είπε ο κ. Σουφλιάς προσθέτοντας ότι ως Λαρισαίος αισθάνεται μεγάλη χαρά γιατί για τους Λαρισαίους ήταν για δεκαετίες ένα άπιαστο όνειρο η κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου στα Τέμπη. Η Τ2 σήραγγα, που διέρχεται μέσα από τον Κίσαβο, είναι μεγαλύτερη κι από αυτή της Εγνατίας Οδού, στον Δρίσκο Ιωαννίνων, μήκους 4,8 χιλιομέτρων ανά κατεύθυνση, η οποία διασχίζει το Μιτσικέλι. Οι τρεις δίδυμες σήραγγες θα αφήσουν πίσω τους το 2012 την κοιλάδα των Τεμπών, έναν δρόμο καρμανιόλα, με δύο ρεύματα κυκλοφορίας, επικίνδυνες στροφές και πολλά θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα, μεγαλύτερο από τα οποία ήταν εκείνο τον Απρίλιο του 2003 με θύματα 21 μαθητές από το λύκειο Μακρυχωρίου Ημαθίας, που επέστρεφαν από σχολική εκδρομή στην Αθήνα. Ο κ. Σουφλιάς μάλιστα αφιέρωσε το έργο στη μνήμη αυτών των αδικοχαμένων μαθητών.
Τα 25 χιλιόμετρα του νέου αυτοκινητόδρομου καλύπτουν τη διαδρομή από τον Ευαγγελισμό Λάρισας μέχρι τη Σκοτίνα Πιερίας και περιλαμβάνουν τις τρεις σήραγγες Τ1 μήκους 2 χλμ., Τ2 6 χλμ. και Τ3 3 χλμ. Οι δύο πρώτες στην περιοχή Τεμπών – Ραψάνης παρακάμπτουν υπόγεια τον Κίσαβο, ενώ η τρίτη μπαίνει στον Ολυμπο από τον Πλαταμώνα ως τη Σκοτίνα. Οι τρεις σήραγγες έχουν συνολικό μήκος 11 χιλιόμετρα σε κάθε ρεύμα κυκλοφορίας και 22 και στα δύο ρεύματα, το πλάτος της καθεμιάς είναι 11 μέτρα και η μεταξύ τους απόσταση 300 μέτρα.
Παράλληλα, ο δρόμος έχει τρεις μεγάλες γέφυρες μήκους 700, 500 και 200 μέτρων, καθώς και πέντε ανισόπεδους κόμβους.
Οπως είπε ο κ. Σουφλιάς, το έργο έχει συνολικό κόστος 1,3 δισ. ευρώ σε παρούσα αξία και η κατασκευή του θα διαρκέσει 4,5 χρόνια. Ανάδοχος του έργου είναι η εταιρεία-κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» στην οποία μετέχουν οι όμιλοι: Hochtief (35%), ΕΛΛΑΚΤΩΡ (20%), J & Ρ Αβαξ (16,25%), Vinci (13,75%) και Αθηνά (5%).
Οπως ανακοίνωσε ο κ Σουφλιάς, οι κάτοικοι των οικισμών της ευρύτερης περιοχής των Τεμπών δεν θα πληρώνουν διόδια στις μετακινήσεις τους εντός του Νομού, όπως, επίσης, δεν θα πληρώνουν διόδια όσοι κινούνται από την πόλη της Λάρισας προς τον Πλαταμώνα και οι μετακινήσεις θα γίνονται μέσω της Παλιάς Εθνικής Οδού που θα αναβαθμιστεί.
Σήμερα το πρωί, ο κ. Σουφλιάς θα επισκεφθεί τον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού Δερβένι – Προμαχώνας, το τμήμα Δερβένι – Λαχανά, τον κόμβο του Στρυμόνα, καθώς και τον Αγιο Ανδρέα Καβάλας και αύριο το αεροδρόμιο «Μακεδονία» και το εργοτάξιο του μετρό στον σιδηροδρομικό σταθμό της Θεσσαλονίκης.
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&tag=8400&pubid=1524602