Skip to main content

Στην κυκλοφορία περί τα τέλη Ιουλίου οι δίδυμες σήραγγες του Μαλιακού

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο σήραγγες.

Στο τέλος Ιουλίου θα παραδοθούν στην κυκλοφορία οι δίδυμες σήραγγες του Μαλιακού, μέσω των οποίων παρακάμπτεται ο Αγ.Κωνσταντίνος και τα Καμένα Βούρλα.
Τα τμήματα αυτά συνολικού μήκους 11χλμ θα συντομεύσουν την απόσταση Αθήνας-Θεσσαλονίκης έως και 25 λεπτά.
Εν τω μεταξύ, τα εγκαίνια των εργασιών για την κατασκευή του νέου οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδας που θα συνδέει τον ΠΑΘΕ με την Εγνατία οδό, θα γίνουν στο τέλος του Σεπτεμβρίου.
Ο νέος οδικός άξονας θα είναι έτοιμος έως τα τέλη του 2013, θα ξεκινά από τη Λαμία και θα καταλήγει στην Παναγιά Γρεβενών.
Ο αυτοκινητόδρομος θα κοστίσει 1,6 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 300 εκατ. αποτελούν κρατική συμβολή και τα υπόλοιπα θα εξασφαλίσει ο ανάδοχος με αντάλλαγμα την είσπραξη διοδίων για 30 χρόνια.
http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=806349&lngDtrID=244

Ψηφίστηκε από τη Βουλή η σύμβαση για την υποθαλάσσια σήραγγα Θεσσαλονίκης

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο περιβάλλον, σήραγγες, τεχνικά έργα.

Ψηφίστηκε από την Ολομέλεια της Βουλής η σύμβαση για την υποθαλάσσια αρτηρία της Θεσσαλονίκης. Υπέρ ψήφισαν οι βουλευτές της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ, ενώ την καταψήφισαν το ΚΚΕ και ο ΣΥΝ, καθώς και ο τέως πρόεδρος της Βουλής Απόστολος Κακλαμάνης. Ο κ. Κακλαμάνης δήλωσε ότι καταψηφίζει τη συγκεκριμένη σύμβαση όπως θα καταψηφίζει και κάθε άλλη σύμβαση, «που η κυβέρνηση δεν θα δίνει επαρκείς εξηγήσεις και θα αναλαμβάνει συγκεκριμένες δεσμεύσεις». Eπιμέρους ενστάσεις για ορισμένους όρους της σύμβασης, κυρίως για τις ζώνες επιρροής και προνομίων, διατύπωσαν βουλευτές του ΠΑΣΟΚ που εκλέγονται στη βόρειο Ελλάδα, όπως ο Χάρης Καστανίδης, ο Γιάννης Μαγκριώτης, η Χρύσα Αράπογλου, ο Παναγιώτης Σγουρίδης και ο Ακης Τσοχατζόπουλος.
Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς έκανε λόγο για ένα επενδυτικό, κομβικό συγκοινωνιακό έργο, κατεξοχήν περιβαλλοντικό, που θα απομακρύνει από το κέντρο της Θεσσαλονίκης, πάνω από 80 χιλιάδες αυτοκίνητα. Απαντώντας στις επιφυλάξεις των βουλευτών του ΠΑΣΟΚ για τις ζώνες προνομίων και επιρροής και στους ισχυρισμούς τους ότι καθιστούν όμηρο τη Θεσσαλονίκη και δεν επιτρέπουν να γίνουν, αν χρειαστεί, αναγκαία οδικά έργα, δήλωσε κατηγορηματικά ότι κάτι τέτοιο δεν ισχύει.
Νωρίτερα οι κοινοβουλευτικοί εκπρόσωποι του ΠΑΣΟΚ Ευάγγελος Βενιζέλος και Γιώργος Φλωρίδης είχαν ζητήσει να υπάρξει δεσμευτική πολιτική και νομική δήλωση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, ότι με την σύμβαση για την υποθαλάσσια σήραγγα δεν απαγορεύεται να γίνουν οδικά έργα στο μέλλον που θα βοηθήσουν στη καλύτερη λειτουργικότητα της πόλης. Οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ δήλωσαν ικανοποιημένοι από τη δήλωση του κ Σουφλιά και υπερψήφισαν την σύμβαση. Αναφορικά με το θέμα των ηλεκτρονικών διοδίων, που επίσης όλοι οι βουλευτές της αντιπολίτευσης εξέφρασαν επιφυλάξεις, ο κ. Σουφλιάς διαβεβαίωσε ότι ο παραχωρισιούχος συμφώνησε να είναι ελεύθερης ροής για να μην δημιουργείται κυκλοφοριακό πρόβλημα.
Ο εισηγητής του ΚΚΕ Γιώργος Χουρμουζιάδης εξέφρασε την αντίθεση του κόμματος του στη σύμβαση, τονίζοντας ότι «η ένσταση μας είναι πολιτική και δεν οφείλεται σε ιδεολογική αγκύλωση. Είμαστε κατά των συμπράξεων δημοσίου και ιδιωτικού δικαίου γιατί εμπεριέχουν αποικιοκρατικές αντιλήψεις, όπως συμβαίνει και με αυτή την σύμβαση με τις ζώνες προνομίων και επιρροής».
Στο ίδιο μήκος κύματος ήταν και η τοποθέτηση της εισηγήτριας του ΣΥΝ Ασημίνας Ξηροτύρη: «Το έργο της υποθαλάσσιας σήραγγας δεν εντάσσεται σε ένα ολοκληρωμένο, ρυθμιστικό, πολεοδομικό και περιβαλλοντικό σχέδιο ενώ καθιστά όμηρο τη Θεσσαλονίκη με τις ζώνες επιρροής και προνομίων που επιβάλλονται στους όρους της σύμβασης».

news.in.gr, με πληροφορίες από ΑΠ

Aseismic Design and Construction in Egnatia Odos

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο αντισεισμική μηχανική, γεφυροποιϊα, Εγνατία Οδός, επιστημονικό υλικό, οδικοί άξονες, σήραγγες, τεχνικά έργα.

A special issue of the Hellenic Association for Earthquake Engineering related to the Seismic Design of major projects along the Egnatia Highway is now made available online

Title: Aseismic Design and Construction along the Egnatia Odos
Editor: A.J. Kappos
Size: 51MB
Type: PDF

Official Website of the Hellenic Association for Earthquake Engineering: www.eltam.gr

Επιθεώρηση της υπό κατασκευή μεγαλύτερης σήραγγας των Βαλκανίων

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο σήραγγες, τεχνικά έργα.

«ΕΘΝΟΣ» 01/09/08
Στην είσοδο της υπό κατασκευή σήραγγας των Τεμπών Τ2, που όταν ολοκληρωθεί θα είναι η μεγαλύτερη των Βαλκανίων, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας μήκους 6.100 μέτρων η καθεμία, βρέθηκε χθες το απόγευμα ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργος Σουφλιάς, πρώτο σταθμό της τριήμερης περιοδείας του στη Βόρεια Ελλάδα. «Είναι σημαντική στιγμή στην πολιτική μου διαδρομή ότι επί των ημερών μου στο ΥΠΕΧΩΔΕ έγινε ο διαγωνισμός, υπεγράφη η σύμβαση, κυρώθηκε από τη Βουλή και ξεκινάει να κατασκευάζεται ένα τόσο μεγάλο και σημαντικό έργο» είπε ο κ. Σουφλιάς προσθέτοντας ότι ως Λαρισαίος αισθάνεται μεγάλη χαρά γιατί για τους Λαρισαίους ήταν για δεκαετίες ένα άπιαστο όνειρο η κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου στα Τέμπη. Η Τ2 σήραγγα, που διέρχεται μέσα από τον Κίσαβο, είναι μεγαλύτερη κι από αυτή της Εγνατίας Οδού, στον Δρίσκο Ιωαννίνων, μήκους 4,8 χιλιομέτρων ανά κατεύθυνση, η οποία διασχίζει το Μιτσικέλι. Οι τρεις δίδυμες σήραγγες θα αφήσουν πίσω τους το 2012 την κοιλάδα των Τεμπών, έναν δρόμο καρμανιόλα, με δύο ρεύματα κυκλοφορίας, επικίνδυνες στροφές και πολλά θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα, μεγαλύτερο από τα οποία ήταν εκείνο τον Απρίλιο του 2003 με θύματα 21 μαθητές από το λύκειο Μακρυχωρίου Ημαθίας, που επέστρεφαν από σχολική εκδρομή στην Αθήνα. Ο κ. Σουφλιάς μάλιστα αφιέρωσε το έργο στη μνήμη αυτών των αδικοχαμένων μαθητών.
Τα 25 χιλιόμετρα του νέου αυτοκινητόδρομου καλύπτουν τη διαδρομή από τον Ευαγγελισμό Λάρισας μέχρι τη Σκοτίνα Πιερίας και περιλαμβάνουν τις τρεις σήραγγες Τ1 μήκους 2 χλμ., Τ2 6 χλμ. και Τ3 3 χλμ. Οι δύο πρώτες στην περιοχή Τεμπών – Ραψάνης παρακάμπτουν υπόγεια τον Κίσαβο, ενώ η τρίτη μπαίνει στον Ολυμπο από τον Πλαταμώνα ως τη Σκοτίνα. Οι τρεις σήραγγες έχουν συνολικό μήκος 11 χιλιόμετρα σε κάθε ρεύμα κυκλοφορίας και 22 και στα δύο ρεύματα, το πλάτος της καθεμιάς είναι 11 μέτρα και η μεταξύ τους απόσταση 300 μέτρα.
Παράλληλα, ο δρόμος έχει τρεις μεγάλες γέφυρες μήκους 700, 500 και 200 μέτρων, καθώς και πέντε ανισόπεδους κόμβους.
Οπως είπε ο κ. Σουφλιάς, το έργο έχει συνολικό κόστος 1,3 δισ. ευρώ σε παρούσα αξία και η κατασκευή του θα διαρκέσει 4,5 χρόνια. Ανάδοχος του έργου είναι η εταιρεία-κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» στην οποία μετέχουν οι όμιλοι: Hochtief (35%), ΕΛΛΑΚΤΩΡ (20%), J & Ρ Αβαξ (16,25%), Vinci (13,75%) και Αθηνά (5%).
Οπως ανακοίνωσε ο κ Σουφλιάς, οι κάτοικοι των οικισμών της ευρύτερης περιοχής των Τεμπών δεν θα πληρώνουν διόδια στις μετακινήσεις τους εντός του Νομού, όπως, επίσης, δεν θα πληρώνουν διόδια όσοι κινούνται από την πόλη της Λάρισας προς τον Πλαταμώνα και οι μετακινήσεις θα γίνονται μέσω της Παλιάς Εθνικής Οδού που θα αναβαθμιστεί.
Σήμερα το πρωί, ο κ. Σουφλιάς θα επισκεφθεί τον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού Δερβένι – Προμαχώνας, το τμήμα Δερβένι – Λαχανά, τον κόμβο του Στρυμόνα, καθώς και τον Αγιο Ανδρέα Καβάλας και αύριο το αεροδρόμιο «Μακεδονία» και το εργοτάξιο του μετρό στον σιδηροδρομικό σταθμό της Θεσσαλονίκης.
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&tag=8400&pubid=1524602

Ένα τούνελ η νέα περιφερειακή του Υμηττού

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο σήραγγες, τεχνικά έργα.

Φόβοι ότι οι ακάλυπτοι σχεδιαζόμενοι κόμβοι σε Ηλιούπολη, Αργυρούπολη και Ελληνικό θα «φάνε» μεγάλες εκτάσεις από το βουνό

Για σκληρές κόντρες προετοιμάζονται δήμοι και Κινήσεις Πολιτών
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΠΡΟΚΟΠΗΣ ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ

Με νέα χάραξη και οκτώ μήνες καθυστέρηση αρχίζει η διαδικασία για την κατασκευή της νέας περιφερειακής Υμηττού. Ήδη, πάντως, οι Δήμοι Αργυρούπολης και Ελληνικού παίρνουν θέσεις μάχης, καθώς διαφωνούν τόσο με την αναγκαιότητα του έργου όσο και για το γεγονός ότι δεν θα είναι υπόγειοι οι σχεδιαζόμενοι κόμβοι.
Η καθυστέρηση και η αλλαγή στην αρχική χάραξη του αυτοκινητοδρόμου οφείλονται στις αντιδράσεις από δήμους και Κινήσεις Πολιτών, που υποστηρίζουν ότι η χάραξη θα περιορίσει την έκταση του βουνού και θα αποκόψει την πρόσβαση των κατοίκων των γύρω περιοχών στον Υμηττό. Τα οριστικά σχέδια θα ανακοινωθούν από το ΥΠΕΧΩΔΕ στο τέλος του μήνα.
Ο νέος οδικός άξονας θα έχει έκταση περίπου 35 χιλιομέτρων και στο μεγαλύτερο μέρος του είτε θα διέρχεται μέσα από τούνελ είτε θα είναι υπόγειος είτε καλυμμένος με τη μέθοδο «cut and cover»- δηλαδή «κόβω και σκεπάζω», όπως έχει γίνει σε πολλά σημεία της Αττικής Οδού. Ακάλυπτοι σχεδιάζεται να είναι μόνο οι κόμβοι και εκεί αρχίζει η μεγάλη κόντρα.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η νέα χάραξη θα αρχίζει εκεί που τελειώνει σήμερα η Αττική Οδός – στο ύψος του Καρέα- και θα απέχει πάνω από 1 χιλιόμετρο από την υφιστάμενη λεωφόρο Καρέα προς τη μεριά του βουνού. Στην Ηλιούπολη θα καταλήγει πάνω από την περιοχή «Αστυνομικά» και ο πρώτος κόμβος θα είναι στην οδό Σοφοκλή Βενιζέλου. Θα συνεχίζει στην Αργυρούπολη πάνω από τα σπίτια, όπου θα είναι ο δεύτερος κόμβος, και θα κατευθύνεται στο Ελληνικό- που θα υπάρχει ο τρίτος κόμβος. Το Ελληνικό θα το περνάει υπόγεια και θα βγαίνει στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης- στο ύψος του σχεδιαζόμενου πάρκου- και υπογείως θα καταλήγει στη λεωφόρο Ποσειδώνος. Στην Αργυρούπολη θα τρυπάει το βουνό και θα συναντάει- στο ίδιο ύψος- την άλλη μεριά της Αττικής Οδού.
«Θα γίνει πόλεμος. Και εκτός από το να διεκδικήσουμε το δίκαιό μας μέσω των δικαστηρίων, θα βγούμε στους δρόμους», λέει στα «ΝΕΑ» ο δήμαρχος Αργυρούπολης κ. Δημήτρης Ευσταθιάδης. «Ο κόμβος της Αργυρούπολης θα καταλήγει στην καρδιά του Υμηττού κι αν υπολογίσεις τις γέφυρες που θα στηθούν, καταστρέφονται 600 στρέμματα βουνού…».
Για «πόλεμο» με το ΥΠΕΧΩΔΕ αν δεν υπογειοποιηθεί ο κόμβος στην οδό Σοφοκλή Βενιζέλου κάνει λόγο και ο δήμαρχος Ηλιούπολης κ. Γιάννης Αναγνώστου, ενώ ο δήμαρχος Ελληνικού κ. Χρήστος Κορτζίδης υποστηρίζει ότι «ο λόγος που γίνεται η νέα περιφερειακή είναι να συνδεθεί η νέα πόλη που σχεδιάζεται από το ΥΠΕΧΩΔΕ- παρά τις αντιρρήσεις των δημάρχων για τα σχέδια του πάρκουστον χώρο του πρώην ανατολικού αεροδρομίου με το “Ελευθέριος Βενιζέλος”».
Χορός εκατομμυρίων. Την ώρα που ΥΠΕΧΩΔΕ, δήμοι και Κινήσεις Πολιτών ετοιμάζονται για την επόμενη κίνηση, έχει στηθεί χορός εκατομμυρίων κατά μήκος της σχεδιαζόμενης χάραξης της νέας περιφερειακής. Ήδη, όπως καταγγέλλει ο αρχιτέκτονας- πολεοδόμος και μέλος της Συντονιστικής Επιτροπής για τη Διάσωση του Υμηττού κ. Πάνος Τότσικας, «πολλοί έχουν αρχίσει διαδικασίες για τον αποχαρακτηρισμό δασικών εκτάσεων, κυρίως στην περιοχή μεταξύ Χολαργού και Παπάγου».
Σύμφωνα με τον σύμβουλο διαχείρισης ακινήτων κ. Νίκο Γιαννουλέλη, «τα ακίνητα- κυρίως κατοικίες, γραφεία και αποθήκες- τα οποία βρίσκονται στις περιοχές που έχουν πρόσβαση στη νέα περιφερειακή οδό έχουν αυξηθεί κατά 50%». Η εκτίμηση του προέδρου του Συλλόγου Μεσιτών Αττικής κ. Γιάννη Ρεβύθη είναι πως «επειδή κάποιοι γνωρίζουν το χωροταξικό περίγραμμα, τα φιλέτα έχουν ήδη προσυμφωνηθεί…».
Η αναγκαιότητα. «Η νέα περιφερειακή πρέπει να γίνει, επειδή η Αττική Οδός- που αντιμετωπίζει ήδη σοβαρά προβλήματα- πρέπει να καταλήγει κάπου και να μη “φράζει” η λεωφόρος Καρέα», επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος κ. Κώστας Παπανδρέου.

http://www.tanea.gr//Article.aspx?d=20071110&nid=6543586&sn=%CE%95%CE%9B%CE%9B%CE%91%CE%94%CE%91&spid=876

Κυρώθηκε από τη Βουλή η σύμβαση για την υποθαλάσσια σήραγγα Θεσσαλονίκης

Συντάχθηκε από nisida στις . Καταχωρήθηκε στο περιβάλλον, σήραγγες, τεχνικά έργα.

Ολοκληρώθηκε στην αρμόδια Επιτροπή της Βουλής η συζήτηση και ψήφιση κατά πλειοψηφία της κύρωσης της σύμβασης για την υποθαλάσσια σήραγγα Θεσσαλονίκης. Προηγήθηκαν οι ακροάσεις αρμόδιων φορέων που είχαν προσέλθει να καταθέσουν τις απόψεις τους.
Είχαν προηγηθεί οι ακροάσεις αρμόδιων φορέων της Θεσσαλονίκης που είχαν προσέλθει να καταθέσουν τις απόψεις τους. Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Βασίλης Παπαγεωργόπουλος έκανε λόγο για έργο πνοής. Ωστόσο, νομάρχης Παναγιώτης Ψωμιάδης που κλήθηκε στην Επιτροπή, έστειλε επιστολή με την οποία γνωστοποίησε ότι είναι κατά της συγκεκριμένης υποθαλάσσιας αρτηρίας.
«Προσωπικά, ως νομάρχης, δεν έχω λάβει μέχρι σήμερα κανένα συγκεκριμένο σχέδιο για το έργο. Η θέση μου είναι ξεκάθαρη και σταθερή εδώ και χρόνια είμαι υπέρ του έργου της υποθαλάσσιας αρτηρίας, αλλά δεν μπορώ παρά να είμαι κατά της συγκεκριμένης. Δυστυχώς, δεν έχω πειστεί για τη σκοπιμότητα και των ωφελιμότητα του έργου όπως παρουσιάστηκε στους φορείς της Θεσσαλονίκης.»
Κατά του έργου και η εκπρόσωπος της Κίνησης Πολιτών Βιβιάνα Μεταλληνού, που υποστήριξε ότι δεν έγιναν επαρκείς περιβαλλοντικές μελέτες και ότι θα επιβαρυνθεί επικίνδυνα η ατμοσφαιρική ρύπανση στην συμπρωτεύουσα. Ο πρόεδρος του ΤΕΕ Κεντρικής Μακεδονίας Θανάσης Τσακόπουλος τόνισε την ανάγκη επιπρόσθετων βελτιωτικών ρυθμίσεων και πρότεινε την εφαρμογή της υλοποίησης της σύμβασης να αναλάβει το δημόσιο, για τη συστηματική και αξιόπιστη παρακολούθηση του έργου. O εμπειρογνώμονας και μελετητής του έργου κατασκευής Γιάννης Χατζόπουλος, αναφέρθηκε στα οφέλη που θα έχει η Θεσσαλονίκη, τόσο σε ό,τι αφορά την λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα, όσο και στη μείωση της ρύπανσης του περιβάλλοντος.

Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς επανέλαβε ότι πρόκειται για ένα έργο απαραίτητο για τη Θεσσαλονίκη, που θα βοηθήσει στο κυκλοφοριακό και στο περιβαλλοντικό πρόβλημα της πόλης. Ο ίδιος εμφανίστηκε καθησυχαστικός σε ό,τι αφορά τις ενστάσεις που εκφράστηκαν από βουλευτές της αντιπολίτευσης, σχετικά με τη παραχώρηση προνομίων και τις απαγορεύσεις που υπάρχουν σχετικά με την κατασκευή ορισμένων έργων, όπως η επέκταση του Μετρό προς το αεροδρόμιο και η ζεύξη του Θερμαϊκού. Τέλος, έντονος προβληματισμός υπήρξε από πολλούς βουλευτές, για τον τρόπο πληρωμής των διοδίων από τους κατόχους των αυτοκινήτων.

news.in.gr, με πληροφορίες από ΑΠΕ