Συντάκτης: nisida
«Χαρίλαος Τρικούπης» η Γέφυρα Ρίου-Αντιρίου
«E» Online 15:16
Ανοχύρωτο το Ηράκλειο απέναντι στους σεισμούς
Ανοχύρωτη πόλη στο ενδεχόμενο ενός ισχυρού σεισμού χαρακτηρίζουν οι επιστήμονες την πόλη του Ηρακλείου, ενώ παράλληλα δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο εκδήλωσης τσουνάμι στην περιοχή.
«Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι στην Κρήτη ανέκαθεν είχαμε και θα έχουμε σεισμούς», είπε χαρακτηριστικά ο πρόεδρος του ΟΑΣΠ, καθηγητής Κώστας Μακρόπουλος, μιλώντας σε διημερίδα με θέμα «Σεισμός και μέτρα προστασίας» που οργανώθηκε στο Ηράκλειο από το Γραφείο Πολιτικής Προστασίας της περιφέρειας Κρήτης σε συνεργασία με τον ΟΑΣΠ.
«Αχίλλειος πτέρνα» του Ηρακλείου, της μεγαλύτερης πόλης της Κρήτης, όπως τόνισαν οι επιστήμονες είναι: Η άναρχη δόμηση, τα παλαιά και ετοιμόρροπα κτίσματα, τα χιλιάδες αυθαίρετα, η μη προσβασιμότητα οχημάτων για έκτακτη βοήθεια στον «λαβύρινθο» της παλιάς πόλης, ενώ ο πρόεδρος του ΟΑΣΠ αποκάλυψε ότι χρόνια τώρα παραμένει ανενεργή και δεν εφαρμόζεται η μικροζωνική μελέτη που έχει συνταχθεί για το Ηράκλειο και έχει κοστίσει 500 εκατομμύρια δρχ.
«Η μελέτη αυτή σε συνδυασμό με τον αντισεισμικό κανονισμό θα έπρεπε να λαμβάνεται υπόψη από τους μηχανικούς τόσο στην οικοδόμηση περιοχών στις επεκτάσεις του σχεδίου πόλης όσο και στις ενισχύσεις κτιρίων στο ήδη δομημένο περιβάλλον», είπε ο κ. Μακρόπουλος, ο οποίος επισήμανε την ανάγκη ενισχυτικών παρεμβάσεων στα κτίρια, την τήρηση των όρων ασφαλείας σε όλες τις περιπτώσεις αλλά και την ανάγκη λήψης μέτρων για την ενημέρωση και προστασία των πολιτών.
Στο πλαίσιο της διημερίδας και με παράλληλο στόχο την ενημέρωση των μαθητών πραγματοποιήθηκε χθες άσκηση ετοιμότητας με «αναπαράσταση» ενός υποτιθέμενου σεισμού στο 47ο Δημοτικό σχολείο Ηρακλείου, παρουσία στελεχών του ΟΑΣΠ, του περιφερειάρχη Κρήτης Σ. Τσόκα, της νομάρχου Ε. Σχοιναράκη και εκπαιδευτικών. Το σενάριο του «εικονικού σεισμού» με την καθοδήγηση των στελεχών του ΟΑΣΠ ξεκίνησε με συναγερμό με χτύπημα του χειροκίνητου κουδουνιού. Αμέσως τα παιδιά έπεσαν κάτω από τα θρανία για να προστατευτούν, ενώ στη συνέχεια με ψυχραιμία και χωρίς πανικό οδηγήθηκαν σε ασφαλές σημείο στο προαύλιο όπου και συνεχίστηκε η ενημέρωση και η άσκηση ετοιμότητας».
Ο περιφερειάρχης Κρήτης ανέφερε ότι οι χρήσιμες διημερίδες θα συνεχιστούν σε ολόκληρο το νησί με στόχο την ενημέρωση και ευαισθητοποίηση μικρών και μεγάλων απέναντι στο φυσικό φαινόμενο του σεισμού.
«Υπόγειος» προαστιακός μόνο για διαδρομή 800 μ.
Της Εφης Χατζηιωαννιδου (Καθημερινή 2/4/07)
Με καθυστέρηση επτά μηνών και κατόπιν πολλών πιέσεων από τον Δήμο Αθηναίων δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η απόφαση της Ολομέλειας του Συμβουλίου της Επικρατείας υπέρ της υπογειοποίησης του προαστιακού σιδηροδρόμου στην περιοχή του σταθμού Λαρίσης. Επειτα από αυτή την εξέλιξη, η ανάδοχος εταιρεία σταμάτησε τις εργασίες για την τετραπλή επίγεια όδευση, στο τμήμα εντός των ορίων του Δήμου Αθηναίων, και αυτή τη στιγμή πραγματοποιούνται συσκέψεις του ΟΣΕ με τον Δήμο Αθηναίων προκειμένου να δρομολογηθεί ένα νέο έργο, που εντέλει δεν θα τέμνει την πόλη ούτε θα υποβαθμίζει τις έτσι και αλλιώς επιβαρυμένες δυτικές συνοικίες της Αθήνας.
Η ιστορία της υπογειοποίησης του προαστιακού είναι μακριά. Ως σχέδιο ξεκίνησε πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες και αφορούσε ένα μεγάλο τμήμα του, από το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αθηνών στις Αχαρνές μέχρι τον Πειραιά. Τα χρονοδιαγράμματα δεν έβγαιναν για τους Ολυμπιακούς και το σχέδιο απερρίφθη. Στη συνέχεια, Δήμος Αθηναίων και κάτοικοι της Δυτ. Αθήνας κατέθεσαν αγωγές στο ΣτΕ κατά της επιφανειακής όδευσης του προαστιακού σιδηροδρόμου, οι οποίες εκδικάστηκαν τον περασμένο Απρίλιο δικαιώνοντας τους προσφεύγοντες. Το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο έκρινε ότι η μελέτη περιβαλλοντικών όρων βάσει της οποίας θα ολοκληρωνόταν το τρίτο τμήμα του προαστιακού (από τις Τρεις Γέφυρες μέχρι τον Πειραιά) δεν είχε εξετάσει εξαντλητικά τη λύση της υπογειοποίησης. Παράλληλα, κρίθηκε ότι η δικαιολογία της μεγαλύτερης δαπάνης (για την υπογειοποίηση) δεν είναι επαρκής για τη μη εφαρμογή της. Δυστυχώς, η απόφαση της Ολομέλειας έμεινε στα συρτάρια του ΣτΕ για σχεδόν επτά μήνες και έπειτα από πολλές πιέσεις εξεδόθη στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως στα τέλη του Νοεμβρίου. Τώρα, μετά τη δημοσίευση της συγκεκριμένης απόφασης, η Πολιτεία πρέπει να αναδιπλωθεί. Ενδεχομένως και να… ξηλώσει τμήματα του έργου που ήδη έχουν πραγματοποιηθεί. Κυρίως όμως να βάλει το χέρι βαθιά στην τσέπη, προκειμένου να πραγματοποιήσει αυτό που πριν από λίγο καιρό ανήγγειλαν ο υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Λιάπης και ο δήμαρχος Αθηναίων Νικήτας Κακλαμάνης, τη δημιουργία δηλαδή ενός μεγάλου χώρου πρασίνου συνολικού εμβαδού 35 στρεμμάτων, στην περιοχή που θα ελευθερωθεί από την υπόγεια διαδρομή του τρένου, γύρω από τον σταθμό Λαρίσης.
Σταμάτησαν τα έργα
Οπως δήλωσε στην «Κ» ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, κ. Διονύσης Χιόνης, «μετά την απόφαση της Ολομέλειας του ΣτΕ οι εργολάβοι (Ακτωρ, ΤΕΡΝΑ και Siemens) έχουν σταματήσει τις εργασίες στο τμήμα του έργου που βρίσκεται εντός των ορίων του Δήμου Αθηναίων, ενώ αντιθέτως συνεχίζονται στο υπόλοιπο τμήμα».
Ενας νέος κύκλος μελετών και δημοπρατήσεων πρόκειται να αρχίσει στο άμεσο μέλλον για να δρομολογηθεί η υπογειοποίηση του συγκεκριμένου κομματιού. Αυτή την περίοδο, διαβεβαιώνει την «Κ» ο κ. Χιόνης, ο ΟΣΕ συζητά με τον Δήμο Αθηναίων προκειμένου να διευκρινιστεί τι ακριβώς προσδοκά ο δήμος από την εταιρεία. Μέχρι στιγμής έχει οριστεί ότι ο προαστιακός θα βυθιστεί για (περίπου) 800 μέτρα στο ύψος του σταθμού Λαρίσης. Οταν η διαβούλευση ολοκληρωθεί, θα δημοπρατηθούν οι μελέτες ώστε να δρομολογηθεί η κατασκευή ενός καινούργιου πλέον έργου.
Αν και είναι πολλοί εκείνοι που υποστηρίζουν ότι η υπογειοποίηση θα πρέπει να φτάνει μέχρι τον Πειραιά (με το επιχείρημα ότι στο επίνειο φτάνει ήδη ο ηλεκτρικός και στο άμεσο μέλλον ίσως και το μετρό ή το τραμ), αυτό δεν πρόκειται να πραγματοποιηθεί, όπως όλα δείχνουν. Ειδικοί που έχουν εμπλακεί με τις μελέτες του έργου, υποστηρίζουν ότι η υπογειοποίηση δεν επελέγη ως λύση μέχρι σήμερα, γιατί υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με τα υδραυλικά έργα που πρέπει να πραγματοποιηθούν, τα οποία δημιουργούν τεράστιες δεσμεύσεις.
Χρόνιο αίτημα
Πάντως, στον Δήμο Αθηναίων επικρατεί ικανοποίηση καθώς το αίτημα της υπογειοποίησης επανερχόταν σχεδόν από τις αρχές του 2001. Οταν ανακοινώθηκε η επιλογή της επίγειας όδευσης του σιδηροδρόμου, ο δήμαρχος Δημήτρης Αβραμόπουλος είχε προσφύγει στη Δικαιοσύνη, ζητώντας να κριθούν με αυστηρότητα οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου. Ο δήμαρχος υποστήριζε ότι η επίγεια όδευση «κόβει» στη μέση ένα κομβικό σημείο της πόλης. Η δήμαρχος της επόμενης τετραετίας, Ντόρα Μπακογιάννη, προσέφυγε εκ νέου στη Δικαιοσύνη ζητώντας και εκείνη με τη σειρά της την υπογειοποίηση της όδευσης. Παράλληλα, στη Δικαιοσύνη κατέφυγαν και ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΚΚΕ Σπύρος Χαλβατζής, αλλά και ο σύλλογος των κατοίκων «Αναγέννηση». Επειτα από διαμάχη χρόνων, και ενώ το έργο έχει πλέον δημοπρατηθεί (ως ολυμπιακό, αλλά πολύ αργότερα από την ολοκλήρωση των Ολυμπιακών Αγώνων στη χώρα), το 2005, οι δήμαρχοι της πόλης δικαιώνονται και το πάγιο αίτημα των κατοίκων ικανοποιείται.
Η αντιπολίτευση κρίνει ότι «αν η Πολιτεία επιθυμεί να επανασχεδιάσει ένα πολύ σημαντικό για την πόλη έργο, θα πρέπει να μελετήσει με προσοχή όλα τα δεδομένα και βάζοντας το χέρι βαθιά στην τσέπη, να αποφασίσει την ολική βύθιση της όδευσης, μέχρι το τέλος της διαδρομής, δηλαδή τον Πειραιά».
5,4 Ρίχτερ στην Τριχωνίδα
Συγκεκριμένα, στις 10.13΄ καταγράφηκε ισχυρός σεισμός, μεγέθους 5,2 Ρίχτερ, στις 10.14΄ ακολούθησε μια ακόμα δόνηση 5 R και στις 10.15΄ μια τρίτη δόνηση 5,4 R. Οι σεισμολόγοι παρακολουθούν την εξέλιξη του φαινομένου. «Δεν περιμένουμε σεισμό μεγαλύτερο από 6 Ρίχτερ στην περιοχή της Τριχωνίδας», δήλωσε ο ομότιμος καθηγητής Γεωφυσικής στο ΑΠΘ Βασίλης Παπαζάχος, ο οποίος ωστόσο ενημερώνει τους κατοίκους να είναι προσεκτικοί και να εγκαταλείψουν τα κτίρια που ενδεχομένως να έχουν υποστεί βλάβες από το σεισμό.
Ο σεισμός έγινε εκτός από την Αιτωλοακαρνανία έγινε ιδιαίτερα αισθητός στην Αχαΐα, την Ηλεία, την Φωκίδα, την Ζάκυνθο, την Κεφαλονιά, καθώς και σε άλλες περιοχές της δυτικής και κεντρικής Ελλάδος.
Σύμφωνα με την Πυροσβεστική υπηρεσία μέχρι τις 7.00 το πρωί δεν είχαν αναφερθεί τυχόν ζημιές, τόσο από τον σεισμό των 5,4 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ, όσο και από σεισμό που σημειώθηκε νωρίτερα στις 2.27 μεγέθους 4,7 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ, ο οποίος είχε το ίδιο επίκεντρο, δηλαδή την περιοχή της λίμνης Τριχωνίδας.
Πάντως οχήματα της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας περιπολούν σε Αγρίνιο, Μεσολόγγι και άλλες περιοχές της Αιτωλοακαρνανίας, για να διαπιστώσουν αν υπάρχουν ζημιές.
“Δεν είχαμε άξιες λόγου ζημιές, αλλά θα ξεκινήσει έλεγχος σε σχολεία και δημόσια κτίρια”, δήλωσε ο νομάρχης Αιτωλοακαρνανίας Ευθύμιος Σώκος.
Η κινητοποίηση του κρατικού μηχανισμού για την αντιμετώπιση των συνεπειών του σεισμού στην περιοχή της Τριχωνίδας, βρέθηκε στο επίκεντρο της συνάντησης του πρωθυπουργού με τον υπουργό Εσωτερικών Προκόπη Παυλόπουλου.
Ο κρατικός μηχανισμός κινητοποιήθηκε όπως πρέπει, δήλωσε ο υπουργός, και πρόσθεσε ότι ο γενικός γραμματέας της Περιφέρειας, μαζί με τους αρμόδιους βρίσκονται στην περιοχή από το πρωί. Όπως επίσης είπε, μηχανικοί της Περιφέρειας, του ΟΑΣΠ και από τον ΟΣΚ κάνουν ελέγχους στα κτίρια και στα σχολεία και εφόσον χρειαστεί θα γίνει και μεταστέγαση μαθητών για να μην χάσουν ώρες μαθημάτων. «Είμαστε έτοιμοι για να αντιμετωπίσουμε τις ανάγκες των κατοίκων», τόνισε ο κ. Παυλόπουλος.
Η θάλασσα «αερόσακος» των 5,9 R
«Απορρόφησε μεγάλο μέρος της ενέργειας», λένε οι ειδικοί για τον χθεσινό σεισμό στην Κεφαλονιά
Το υποθαλάσσιο επίκεντρο, αλλά και η αντισεισμική κατασκευή των κτιρίων στα Ιόνια νησιά απέτρεψαν τα χειρότερα χθες, λίγο πριν από τις 5 το απόγευμα, όταν σημειώθηκε ισχυρότατη σεισμική δόνηση δυτικά της Κεφαλονιάς.
|
Ο σεισμός είχε ένταση 5,9 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ, ήταν ισοδύναμος δηλαδή με τον καταστροφικό σεισμό της Αθήνας τού Σεπτεμβρίου του 1999. Είχε επίκεντρο τον θαλάσσιο χώρο 10 χιλιόμετρα βορειοδυτικά της Κεφαλονιάς και 290 χιλιόμετρα βορειοδυτικά της Αθήνας, ενώ – σύμφωνα με το τμήμα Σεισμολογίας του Πανεπιστημίου Πατρών – είχε εστιακό βάθος 35 χιλιομέτρων. «Ήταν ένας πολύ δυνατός σεισμός. Τώρα η προσοχή μας είναι στραμμένη στα επόμενα κρίσιμα 24ωρα», αναφέρει ο καθηγητής Γεωλογίας του Πανεπιστημίου Αθηνών κ. Ευθύμιος Λέκκας. «Αυτά θα δείξουν εάν πρόκειται για τον κύριο σεισμό ή όχι. Λογικά θα πρέπει να ακολουθήσει ένας μεγάλος αριθμός μετασεισμών, έντασης μικρότερης του κυρίου σεισμού – δεν αποκλείεται ωστόσο κάποιος από αυτούς να έχει ένταση μεγαλύτερη των 5 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ. Αν συμβούν όλα τα παραπάνω, τότε θα έχουμε μια ομαλή μετασεισμική ακολουθία. Αν όχι, τότε τα πράγματα περιπλέκονται», συμπληρώνει. Λίγες υλικές ζημιές
Ο σεισμός έγινε αισθητός σε Κεφαλονιά, Λευκάδα, Ζάκυνθο και Δυτική Ελλάδα. Έως αργά το βράδυ είχαν αναφερθεί λίγες υλικές ζημιές σε κατοικίες της Κεφαλονιάς, ενώ έπεσε ψευδοροφή στο αεροδρόμιο του νησιού. Σημειώθηκαν επίσης πτώσεις βράχων σε σημεία του επαρχιακού οδικού δικτύου της Κεφαλονιάς. Οι ειδικοί συμφωνούν ότι οι ζημιές θα ήταν πολύ περισσότερες εάν το επίκεντρο του σεισμού ήταν στην ξηρά και όχι στη θάλασσα. «Το υγρό στοιχείο έχει την ιδιότητα να “απορροφά” μεγάλο μέρος της ενέργειας. Επίσης, ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι σε όλα τα νησιά του Ιονίου, οι οικοδομικές κατασκευές πληρούν συγκεκριμένες αντισεισμικές προδιαγραφές, εξαιρετικά αυστηρές», επισημαίνει ο κ. Λέκκας.
Το «τόξο του Ιονίου»
Σύμφωνα με τους σεισμολόγους, υπεύθυνο για τον σεισμό είναι το λεγόμενο «τόξο του Ιονίου», που έχει δώσει και στο παρελθόν πολλούς σεισμούς. «Η περιοχή των Ιονίων νήσων είναι μία από τις πιο σεισμογενείς της Ελλάδας. Το “τόξο του Ιονίου” αποτελεί τμήμα της τοξοειδούς νοητής γραμμής που αρχίζει από τη Δυτική Αλβανία, συνεχίζει παράλληλα με τα νησιά του Ιονίου Πελάγους και αλλάζει πορεία προς την Κρήτη, την Κάρπαθο, τη Ρόδο και τη Νοτιοδυτική Τουρκία», λέει ο κ. Λέκκας. «Όλη αυτή η περιοχή αποτελεί το όριο επαφής της ευρασιατικής λιθοσφαιρικής πλάκας – τμήμα της οποίας είναι το Αιγαίο – και της αφρικανικής πλάκας – τμήμα της οποίας είναι η λιθόσφαιρα της Ανατολικής Μεσογείου. Η επαφή αυτή προκαλεί τριβή και συνεχείς σεισμικές δονήσεις».
«Σε όλη αυτή τη θαλάσσια περιοχή, σεισμοί με ένταση ακόμα και 5 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ εμφανίζονται με συχνότητα ακόμα και μια φορά τον μήνα», λέει ο διευθυντής του Γεωδυναμικού Ινστιτούτου της Αθήνας, σεισμολόγος, δρ Γιώργος Σταυρακάκης. «Δεν ανησυχώ ιδιαίτερα. Θα ανησυχούσα μόνο εάν σε μια περιοχή που έχουμε συνηθίσει να καταγράφουμε συχνά σεισμούς, ξαφνικά βλέπουμε ότι περνούν ένα και δύο χρόνια χωρίς να συμβεί το παραμικρό».
ΜΕΤΡO ΘΕΣΣΑΛOΝΙΚΗΣ: Αρχίζουν οι εργασίες στο ΑΠΘ
Αμεσα, ίσως και μέσα στον Απρίλιο, θα ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής των τμημάτων και σταθμών του μετρό στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης. Χθες υπογράφηκε μεταξύ των δύο μερών μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας από τον πρύτανη του ΑΠΘ Αναστάσιο Μάνθο και τον πρόεδρο της «Αττικό Μετρό Α.Ε.», Γιώργο Γιαννή.
Προβλέπονται δύο σταθμοί, στο Σιντριβάνι, που θα εκτείνεται ώς τη Θεολογική Σχολή, και στην 3ης Σεπτεμβρίου με Εγνατία, που θα εκτείνεται ώς την Πολυτεχνική Σχολή, η δημιουργία ενός μεγάλου φρεάτιου μπροστά στη Βιβλιοθήκη του ΑΠΘ και δύο υπόγεια πάρκινγκ, 1.000 θέσεων το καθένα, με πιθανές θέσεις την πλατεία Χημείου και το χώρο μπροστά στην Πολυτεχνική Σχολή.
Οι σήραγγες του μετρό θα δημιουργηθούν σε βάθος 25-30 μ. Η «Αττικό Μετρό» αναλαμβάνει το κόστος εξειδικευμένης μελέτης για τις επιπτώσεις από τη διέλευση των συρμών κάτω από τα εργαστήρια της Πολυτεχνικής Σχολής, καθώς οι καθηγητές έχουν εκφράσει φόβους ότι οι κραδασμοί μπορεί να επηρεάσουν μέχρι και τις μετρήσεις των πειραμάτων. Η εταιρεία θα υλοποιήσει όλα τα απαιτούμενα μέτρα, σε συνεργασία με το ΑΠΘ.
Οι εργασίες προβλέπεται να λήξουν σε 5,5 χρόνια, αλλά θα λυθεί το κυκλοφοριακό και το πρόβλημα στάθμευσης που αντιμετωπίζει το ΑΠΘ, δήλωσε ο Αν. Μάνθος. Με το μνημόνιο ρυθμίζονται ζητήματα όπως η ασφάλεια των κτιρίων του Πανεπιστημίου, καθώς η «Αττικό Μετρό» αναλαμβάνει το κόστος ειδικής μελέτης για την ασφάλεια συγκεκριμένων κτιρίων του ΑΠΘ και θα υλοποιήσει όλα τα ενδεδειγμένα μέτρα.
Ο Γ. Γιαννής δήλωσε ότι η «Αττικό Μετρό» δεν ανησυχεί από τα οικονομικά προβλήματα της ΑΕΓΕΚ, καθώς είναι συνεπής στις συμβατικές της υποχρεώσεις. Πρόσθεσε ότι είναι πιθανό οι μετροπόντικες να ξεκινήσουν νωρίτερα από τον Οκτώβριο, που ήταν καθορισμένο.
Σεισμική δόνηση στην Κεφαλλονιά
Ισχυρή δόνηση 5,9 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ στη θαλάσσια περιοχή της Κεφαλονιάς. Ισχυρή σεισμική δόνηση 5,9 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ σημειώθηκε λίγο πριν τις 5 το απόγευμα, με επίκεντρο τη θαλάσσια περιοχή βορειοδυτικά της Κεφαλονιάς. Το εστιακό βάθος του σεισμού ήταν περίπου 35 χιλιόμετρα – επίκεντρο 290χλμ δυτικά της Αθήνας. Σε εξέλιξη βρίσκεται η μετασεισμική ακολουθία. Ήδη έχουν γίνει μετασεισμοί της τάξεως των 4,7, 4,6 και 4,4 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ. Ο κύριος σεισμός των 5,9 βαθμών, έγινε αισθητός στα νησιά του Ιονίου και τη Δυτική Ελλάδα. Έως τώρα, δεν έχουν αναφερθεί ζημιές.
Όπως δήλωσε στο ΣΚΑΪ ο νομάρχης Κεφαλονιάς Διονύσης Γεωργάτος έχουν σημειωθεί μόνο κάποιες κατολισθήσεις στο οδικό δίκτυο Αργοστολίου – Φισκάρδου. Ο καθηγητής σεισμολογίας του Πανεπιστημίου Πατρών Άκης Τσελέντης δήλωσε στο ΣΚΑΪ ότι οι επιστήμονες παρακολουθούν τη σεισμική δραστηριότητα του φαινομένου ωστόσο επισήμανε ότι δεν πρόκειται για το ρήγμα που έδωσε το μεγάλο σεισμό της Κεφαλονιάς το 1953.
Με εντολή της υπουργού Παιδείας Μαριέττας Γιαννάκου αναχώρησε από την Αθήνα για την Κεφαλονιά κλιμάκιo 9 μηχανικών με επικεφαλής τον διευθύνοντα σύμβουλο του οργανισμού σχολικών κτιρίων κ. Μπαταριά. Στόχος του κλιμακίου είναι, όπως ανακοινώθηκε από το υπουργείο, να γίνει προληπτικός έλεγχος σε όλα τα σχολικά κτίρια του νησιού μετά το σεισμό που σημειώθηκε.
Δεκαδες μετασεισμοί μετά τα 5,9 Ρίχτερ στην Κεφαλλονιά
Οι σεισμολόγοι του πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης παρακολουθούν την εξέλιξη του φαινομένου και περιμένουν να περάσει το πρώτο κρίσιμο 48ωρο, ωστόσο η μετασεισμική ακολουθία θεωρείται φυσιολογική.
Σύμφωνα με τον καθηγητή Σεισμολογίας του Πανεπιστημίου Πατρών Άκη Τσελέντη, ο σεισμός είχε μέγεθος 5,9 βαθμούς της κλίμακας Ρίχτερ και επίκεντρο το θαλάσσιο χώρο βορειοδυτικά της Κεφαλλονιάς. Σύμφωνα με τον σεισμολόγο, το επίκεντρο του σεισμού δεν είναι το ίδιο με αυτό που έδωσε τους καταστροφικούς σεισμούς το 1953.
Μέχρι στιγμής δεν έχουν αναφερθεί ιδιαίτερες ζημιές από τον σεισμό σε Κεφαλλονιά, Λευκάδα, Ζάκυνθο και Δυτική Ελλάδα, εκτός από κάποιες πτώσεις βράχων σε σημεία του επαρχιακού οδικού δικτύου της Κεφαλλονιάς και κάποιες μικροζημιές σε καταστήματα του νησιού.
Πάντως, με εντολή της Υπουργού Παιδείας Κας Μαριέττας Γιαννάκου κλιμάκιο 8 μηχανικών του ΟΣΚ με επικεφαλής τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του Οργανισμού καθηγ. Παν. Παταργιά επισκέπτεται την Κεφαλλονιά προκειμένου να προβεί σε προληπτικό έλεγχο στα σχολικά κτήρια του νησιού.
Oι «κόκκινες» γειτονιές της Θεσσαλονίκης
Αγγελιοφόρος 18/03/2007Υψηλό βαθμό τρωτότητας, δηλαδή κίνδυνο να υποστούν μεγάλες ζημιές σε περίπτωση ισχυρού σεισμού, παρουσιάζουν μια σειρά από κτίρια στη Θεσσαλονίκη. Oι «κόκκινες» περιοχές, έτσι όπως καταγράφονται στη Μελέτη Τρωτότητας του εργαστηρίου Εδαφομηχανικής, Θεμελιώσεων και Γεωτεχνικής Σεισμικής Μηχανικής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ, είναι στο βορειοδυτικό τόξο του πολεοδομικού συγκροτήματος (Αμπελόκηποι, Σταυρούπολη, Πολίχνη), σε ένα τμήμα του κέντρου (κυρίως πάνω από την Εγνατία), αλλά και στην ανατολική πλευρά (Πυλαία). Στο μικροσκόπιο των επιστημόνων που πραγματοποιούν τη μελέτη, με επικεφαλής τον καθηγητή Κυριαζή Πιτιλάκη, μπήκαν κτίρια, δίκτυα οργανισμών κοινής ωφέλειας (ύδρευσης, αποχέτευσης, φυσικού αερίου, τηλεπικοινωνιών και ηλεκτρικής ενέργειας) και το συγκοινωνιακό δίκτυο.
«Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι πρόκειται για ένα τιτάνιο έργο. Η Θεσσαλονίκη βρίσκεται σήμερα στην πρωτοπορία παγκοσμίως σε ό,τι αφορά τη γνώση του τρόπου με τον οποίο θα αποκριθούν το έδαφός της και οι πάσης φύσεως κατασκευές της σε μελλοντικούς σεισμούς. Βρίσκεται επίσης στην πρωτοπορία σε ό,τι αφορά τη σχετική τεχνογνωσία και το εξειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό», σημειώνει ο επικεφαλής της έρευνας, καθηγητής Κυριαζής Πιτιλάκης.
Τα κτίρια
«Τα δημόσια κτίρια που ελέγχθηκαν είναι αυτά που συμμετέχουν στη διαχείριση της σεισμικής κρίσης (π.χ. νομαρχία, υπουργείο Μακεδονίας – Θράκης, δημαρχεία, πολεοδομικά γραφεία, αστυνομικοί σταθμοί, νοσοκομειακά συγκροτήματα κ.λπ.). Με βάση τα αποτελέσματα της Μικροζωνικής Μελέτης και την τυπολογία των κτιρίων, βαθμονομήθηκε η τρωτότητά τους για τα διάφορα σεισμικά σενάρια. Oρισμένα από τα κτίρια παρουσιάζουν πράγματι υψηλό βαθμό τρωτότητας, η αλλιώς υψηλό κίνδυνο να παρουσιάσουν μεγάλες ζημιές σε ένα πιθανό σεισμικό σενάριο», επισημαίνει ο καθηγητής κι επικεφαλής του εργαστηρίου που πραγματοποίησε την έρευνα, Κυριαζής Πιτιλάκης, και προσθέτει: «Βρισκόμαστε στην τελική φάση αξιολόγησης. Κάντε λίγη υπομονή και πολύ σύντομα οι πολίτες της Θεσσαλονίκης κι όλοι οι ενδιαφερόμενοι θα γνωρίζουν με λεπτομέρεια ποια δημόσια κτίρια κινδυνεύουν περισσότερο».
Στο αγωνιώδες ερώτημα για το πώς θα συμπεριφερθούν τα καταπονημένα από το σεισμό του 1978 κτίρια ο κ. Πιτιλάκης απαντά: «Για όσα κτίρια είχαν χαρακτηριστεί �κίτρινα� ή �κόκκινα� έγιναν διάφορες στερεωτικές κι ενισχυτικές επεμβάσεις. Το πόσο πετυχημένες ήταν οι επεμβάσεις αυτές είναι ένα σύνθετο και δύσκολο θέμα. Ακόμη δυσκολότερη είναι η απάντηση στο κατά πόσο τα κτίρια αυτά διαθέτουν σήμερα, 30 χρόνια μετά το σεισμό, ικανή αντοχή να αντεπεξέλθουν σε ένα νέο, πιθανότατα ισχυρότερης έντασης. Εμείς, από τη μεριά μας, κάνουμε κάποιες λογικές εκτιμήσεις της διαθέσιμης αντοχής κι επιπλέον διαμορφώνουμε διάφορα σενάρια της αναμενόμενης βελτίωσης της συμπεριφοράς, αν σήμερα γίνουν κάποιες νέες επεμβάσεις στο φέροντα οργανισμό σύμφωνα με το νέο αντισεισμικό κανονισμό (ΕΑΚ). Η αποτελεσματικότητα και το κόστος των επεμβάσεων αυτών μπορούν να συνεκτιμηθούν από την Πολιτεία και τους ιδιώτες προκειμένου να αναληφθούν οι ανάλογες προσεισμικές δράσεις. Σημειωτέον ότι το άμεσο και έμμεσο οικονομικό κόστος, δηλαδή το κόστος επισκευής και το κόστος απώλειας της χρηστικότητας για ένα χρονικό διάστημα, είναι σε κάθε περίπτωση υψηλό».
Ερευνα και σενάρια
Το ερευνητικό πρόγραμμα στο οποίο στηρίζεται η Μελέτη Τρωτότητας του εργαστηρίου Εδαφομηχανικής, Θεμελιώσεων και Γεωτεχνικής Σεισμικής Μηχανικής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ, χρηματοδοτείται από τη Γενική Γραμματεία Ερευνας και Τεχνολογίας του υπουργείου Ανάπτυξης στο πλαίσιο του προγράμματος ΕΠΑΝ.
Η εκτίμηση των αναμενόμενων βλαβών και απωλειών έγινε για τρία σεισμικά σενάρια, δηλαδή για ένα σχετικά μικρό σεισμό με μέση περίοδο επανάληψης 50 χρόνων, για ένα σεισμό με περίοδο επανάληψης 500 χρόνων, που είναι το βασικό σενάριο κι επιβάλλεται από τον αντισεισμικό κανονισμό, και ένα ακραίο σενάριο ενός πολύ ισχυρού σεισμού με περίοδο επανάληψης 1.000 χρόνων. Για τα σεισμικά αυτά σενάρια εκπονήθηκε μια ολοκληρωμένη Μικροζωνική Μελέτη για ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα. Βάση για την υλοποίηση της Μικροζωνικής Μελέτης αποτέλεσε η εκπόνηση του γεωτεχνικού χάρτη της πόλης, που έχει πολλαπλή χρησιμότητα για την ανάπτυξή της πέρα από τα όρια της συγκεκριμένης έρευνας και μεγάλη χρησιμότητα στα μεγάλα έργα που προγραμματίζονται και κατασκευάζονται.
Στο πρόγραμμα συμμετέχουν από το Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών το Εργαστήριο Εδαφομηχανικής, Θεμελιώσεων και Γεωτεχνικής Σεισμικής Μηχανικής που έχει και το κύριο βάρος της μελέτης, καθώς και το γενικό συντονισμό, το Εργαστήριο Oπλισμένου Σκυροδέματος και Τοιχοποιίας με υπεύθυνο τον καθηγητή Κ. Στυλιανίδη και το Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής με υπεύθυνη την καθηγήτρια Μ. Πιτσιάβα. Από το Τμήμα Αρχιτεκτόνων Μηχανικών συμμετέχει το Εργαστήριο Πολεοδομίας με υπεύθυνο τον καθηγητή Α. Αναστασιάδη, από το Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Ηλεκτρονικών Υπολογιστών το Εργαστήριο Τηλεπικοινωνιών με υπεύθυνο τον αναπληρωτή καθηγητή Θ. Ξένο και από το Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών το Εργαστήριο Μετάδοσης Θερμότητας με υπεύθυνο τον καθηγητή Ν. Μουσιόπουλο. Συμμετέχει ακόμη το Τμήμα Γεωλογίας με υπεύθυνο τον καθηγητή Σ. Παυλίδη, το ΙΤΣΑΚ και πολλοί εκπρόσωποι φορέων της πόλης (οργανισμοί κοινής ωφέλειας, δήμοι, το υπουργείο, η περιφέρεια, ιδιωτικές εταιρίες κ.ά.).
Σε κίνδυνο τα δίκτυα ΕΥΑΘ και φυσικού αερίου
Σε επίπεδο δικτύων βασικό στοιχείο και πρωτοτυπία της μεθόδου που αναπτύχθηκε στο πλαίσιο της Μελέτης Τρωτότητας που διενεργεί το εργαστήριο Εδαφομηχανικής, Θεμελιώσεων και Γεωτεχνικής Σεισμικής Μηχανικής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ, είναι η ιεράρχηση της σπουδαιότητας των βλαβών και όχι μόνον η εκτίμηση του μεγέθους της έκτασης και της χωρικής τους κατανομής στο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης.
Δηλαδή, οι αναμενόμενες βλάβες ιεραρχούνται ανάλογα με τη σοβαρότητά τους αλλά ταυτόχρονα και με τη σπουδαιότητα της περιοχής όπου έχουν συμβεί, όπως επίσης και τη λειτουργικότητα του συγκεκριμένου τμήματος του δικτύου. Για παράδειγμα, η αστοχία του κεντρικού αγωγού ύδρευσης που υδροδοτεί ένα μεγάλο νοσοκομείο είναι μεγαλύτερης σπουδαιότητας από την αντίστοιχη αστοχία σε μια περιοχή που είναι πολύ αραιοκατοικημένη και δεν υπάρχουν σημαντικές οικονομικές δραστηριότητες.
Τα δίκτυα και οι υποδομές που μελετήθηκαν είναι τα δίκτυα ύδρευσης, αποχέτευσης, φυσικού αερίου, τηλεπικοινωνιών και ηλεκτρικής ενέργειας. Στα δίκτυα αυτά εξετάζονται και οι αντίστοιχες κτιριακές ή άλλου τύπου κατασκευές τους (λόγου χάρη δεξαμενές). Είναι ακόμη το συγκοινωνιακό δίκτυο (οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο, λιμάνι και αεροδρόμιο), τα νοσοκομειακά συγκροτήματα και το δίκτυο πυρόσβεσης.
Για την εκτίμηση των βλαβών και των απωλειών χρησιμοποιήθηκε η πλέον σύγχρονη τεχνογνωσία και το σύνολο της προϋπάρχουσας γνώσης στη Θεσσαλονίκη. Oλο το πρόγραμμα αναπτύχθηκε σε περιβάλλον GIS (γεωγραφικού συστήματος πληροφοριών), με συνδυασμένες βάσεις πληροφοριών για πλήθος πληροφορίες που αφορούν τα δίκτυα, καθώς και αποτελέσματα μελετών.
Σε ό,τι αφορά τις περιοχές που θα έχουν τις μεγαλύτερες ζημιές σε περίπτωση σεισμού, ο καθηγητής της Πολυτεχνικής Σχολής επισημαίνει ότι οι ζημιές στα διάφορα δίκτυα και τις διάφορες υποδομές (π.χ. γέφυρες) δεν παρουσιάζονται όλες στις ίδιες περιοχές.
Oπως εξηγεί, «ανάλογα με το είδος και την τυπολογία του δικτύου και ανάλογα με τις σεισμικές παραμέτρους από τις οποίες εξαρτάται η τρωτότητά τους, οι ζημιές συγκεντρώνονται σε διαφορετικές περιοχές. Η μελέτη θα καταλήξει σε συγκροτημένους χάρτες που θα δίνουν αφενός μεν τα χαρακτηριστικά της χωρικής κατανομής της εδαφικής ταλάντωσης και της μόνιμης παραμόρφωσης (καθίζησης) του εδάφους, αφετέρου τη χωρική κατανομή και το μέγεθος της αναμενόμενης βλάβης για κάθε δίκτυο χωριστά».

Από τις 15 ώς τις 20 Σεπτεμβρίου (κατά τη διάρκεια δηλαδή της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης) θα έρθουν στη Θεσσαλονίκη οι δύο μετροπόντικες, για να αρχίσουν τη διάνοιξη των σηράγγων από την αφετηρία του σιδηροδρομικού σταθμού. Ήδη στο εργοτάξιο του σταθμού έχουν μετατοπιστεί τα δίκτυα των οργανισμών κοινής ωφελείας και άρχισε η κατασκευή των διαχωριστικών φρεατίων για την υποδοχή των μηχανημάτων ολομέτωπης διάνοιξης (μετροπόντικες). 
