Συντάκτης: nisida

Στις κατασκευές το 10% του ευρωπαϊκού ΑΕΠ

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο κατασκευή.

Τον μεγαλύτερο βιομηχανικό κλάδο στην Ευρώπη αποτελούν οι κατασκευές, αντιπροσωπεύοντας το 10% του ΑΕΠ με σημαντικές προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης, καθώς εκτιμάται ότι οι σχετικές δαπάνες σε ευρωπαϊκό επίπεδο θα αυξάνονται σταθερά την επόμενη τετραετία, με ρυθμό 4,6% ετησίως, σύμφωνα με τα στοιχειά που παρέθεσε ο Δ. Σιούφας, χαιρετίζοντας την ημερίδα του ΤΕΕ «Ευρωπαϊκή Συνάντηση Εurekabuild».
Η συμβολή της Ελλάδας στα ευρωπαϊκά μεγέθη είναι σημαντική. Το συνολικό προϊόν του κατασκευαστικού κλάδου της χώρας μας τόνισε ο κ. Σιούφας αποτελεί το 1,5% του συνολικού προϊόντος των χωρών της Ε.Ε. Σε εθνικό επίπεδο η «βιομηχανία των κατασκευών» αποτελεί έναν από τους πιο σημαντικούς κλάδους, συμβάλλοντας ουσιαστικά στην ανάπτυξη της οικονομίας, καθώς η συμμετοχή του στο ΑΕΠ ανέρχεται σε 9%.
Χρηματοδότηση
Η ελληνική πλατφόρμα για την Ερευνα και την Τεχνολογία στην Κατασκευή, η οποία άπτεται των αρμοδιοτήτων όχι μόνον του υπουργείου Ανάπτυξης αλλά και των υπουργείων ΠΕΧΩΔΕ και Πολιτισμού, θα στηριχθεί από το ΥΠΑΝ τόσο με χρηματοδότηση των ερευνητικών προτεραιοτήτων της, όσο και για την ενίσχυση της λειτουργίας.

http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=4666&subid=2&pubid=305516

Τον Σεπτέμβριο αρχίζουν οι εργασίες κατασκευής του Ε65, με τον οποίο γίνεται συντομότερη κατά μία ώρα η διαδρομή Αθήνα – Γρεβενά

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο οδικοί άξονες. 3 σχόλια στο Τον Σεπτέμβριο αρχίζουν οι εργασίες κατασκευής του Ε65, με τον οποίο γίνεται συντομότερη κατά μία ώρα η διαδρομή Αθήνα – Γρεβενά

Κατά μία ώρα συντομεύει η διαδρομή Αθήνα – Γρεβενά με τον νέο οδικό άξονα Κεντρικής Ελλάδος (Ε-65), η κατασκευή και λειτουργία του οποίου εισήλθε στην τελική ευθεία με την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης, η οποία προγραμματίζεται να κατατεθεί στη Βουλή εντός του τρέχοντος μηνός και να κυρωθεί την πρώτη εβδομάδα του Ιουλίου, ώστε οι κατασκευαστικές εργασίες να αρχίσουν στο τέλος Σεπτεμβρίου.
Το έργο θα ολοκληρωθεί σε πεντέμισι χρόνια. Οι οδηγοί θα αρχίσουν να πληρώνουν διόδια από το τέλος του 2009, στο τμήμα Σκάρφεια – Λαμία. Από το 2011 θα πληρώνουν και για το υπόλοιπο τμήμα του Μαλιακού από Λαμία ως Ράχες, ενώ από το 2012 τα διόδια θα καταβάλλονται από τη Λαμία ως την Εγνατία οδό. Το ύψος των διοδίων θα είναι 4 λεπτά του ευρώ ανά χιλιόμετρο.
Τη σύμβαση παραχώρησης υπέγραψε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιάς με τους εκπροσώπους της αναδόχου κοινοπραξίας Hellenic Autopistas στην οποία μετέχουν οι εταιρείες Cintra SA, Dragados SA, Γεκ ΑΕ και Τέρνα ΑΕ κ.ά., παρουσία του υφυπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Θ. Ξανθόπουλου και του πρεσβευτή της Ισπανίας στην Ελλάδα κ. Χουάν Ραμόν Μαρτίνεθ Σαλαθάρ, εκφράζοντας την ιδιαίτερη ικανοποίησή του για την ολοκλήρωση της διαδικασίας του διαγωνισμού και την ουσιαστική προώθηση της κατασκευής του νέου οδικού άξονα.
«Ειλικρινά θεωρώ τίτλο τιμής ότι υπογράφω τη Σύμβαση Παραχώρησης για την κατασκευή και λειτουργία του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας, του λεγόμενου Ε-65. Ενα από τα σημαντικότερα εθνικά έργα με τεράστια στρατηγική σημασία για την ανάπτυξη της χώρας» υπογράμμισε ο κ. Σουφλιάς, μετά την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης. Και εξήγησε ότι ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος είναι εντελώς νέος δρόμος, μήκους 175 χλμ., που κατασκευάζεται εκ του μηδενός και συνδέει την Ανατολική με τη Δυτική Ελλάδα. Συνδέει τον ΠΑΘΕ ξεκινώντας από τη Λαμία και διασχίζοντας τη θεσσαλική πεδιάδα με την Εγνατία οδό. Κυριολεκτικά ενώνει την Ελλάδα. Εχει προϋπολογισμό 1,6 δισ. ευρώ διπλάσιο από το κόστος της γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου.
Ο Ε-65 διασχίζει τον κάμπο της Φθιώτιδας, την οροσειρά της Οθρυος, τον θεσσαλικό κάμπο και τον Πηνειό, περνώντας πολύ κοντά στην Καρδίτσα, στα Τρίκαλα, στην Καλαμπάκα ως τους πρόποδες των Αντιχασίων, τον Ιωνα ποταμό και την οροσειρά των Χασίων για να ενωθεί με έναν άλλο μεγάλο άξονα, την Εγνατία οδό στον Δρυμό της Πίνδου.
«Συμβάλλουμε στο να δημιουργηθεί ανάπτυξη σε όλη τη χώρα. Να βγουν ολόκληρες περιοχές από την απομόνωση. Να πάει όλη η Ελλάδα μπροστά!» είπε ο κ. Σουφλιάς και ανέφερε ότι το έργο επιβαρύνθηκε συνειδητά με 120 εκατ. ευρώ για την προστασία της πανίδας και της χλωρίδας της περιοχής, κάτι που γίνεται για πρώτη φορά σε τέτοια κλίμακα στην Ελλάδα.
Η σύμβαση για τον Ε65 είναι η τέταρτη κατά σειρά Σύμβαση Παραχώρησης στο πλαίσιο του προγράμματος Δρόμοι Ανάπτυξης του ΥΠΕΧΩΔΕ, συνολικού προϋπολογισμού άνω των 8 δισ. ευρώ, ενώ θα αξιοποιηθούν ιδιωτικά κεφάλαια περίπου 6 δισ. ευρώ.
Ηδη έχουν υπογραφεί οι συμβάσεις για την Ιόνια οδό, την Υποθαλάσσια Αρτηρία της Θεσσαλονίκης, τον άξονα Τρίπολη – Κόρινθος – Καλαμάτα και Λεύκτρο – Σπάρτη. Εντός του Ιουνίου θα υπογραφούν οι συμβάσεις για τους Οδικούς Αξονες Ράχες Μαλιακού – Κλειδί Ημαθίας και Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα. Ετσι, ολοκληρώνονται οι διαγωνισμοί του προγράμματος Δρόμοι Ανάπτυξης του ΥΠΕΧΩΔΕ. Απομένει μόνο ο διαγωνισμός για τα νέα οδικά έργα Αττικής.
Ο Οδικός Αξονας Κεντρικής Ελλάδος (Ε-65) θα είναι ένας σύγχρονος κλειστός αυτοκινητόδρομος ευρωπαϊκών προδιαγραφών, με έξι λωρίδες κυκλοφορίας – τρεις ανά κατεύθυνση – ασφαλή ταχύτητα 120 χλμ. /ώρα.
Η Σύμβαση Παραχώρησης, που έχει διάρκεια 30 χρόνια, περιλαμβάνει την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση του άξονα Λαμία(ΠΑΘΕ) – Παναγιά (Εγνατία) μήκους 175 χλμ., που θα κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου από την αρχή, σε εντελώς νέα χάραξη και τη διαχείριση και συντήρηση του τμήματος από τη Σκάρφεια ως τις Ράχες Φθιώτιδας του ΠΑΘΕ, μήκους 57 χλμ., δηλαδή το τμήμα του φονικού πετάλου του Μαλιακού.
Η συνολική προθεσμία ολοκλήρωσης είναι 66 μήνες ή 5,5 χρόνια. Ενδιάμεσα ορίζεται ότι σε 24 μήνες από την έναρξη της παραχώρησης θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το τμήμα από τη Λαμία(ΠΑΘΕ) ως τη σύνδεση με την Εθνική οδό Λαμίας – Καρπενησίου και σε 45 μήνες το τμήμα Τρίκαλα – Καλαμπάκα – Εγνατία.

Το ΒΗΜΑ, 03/06/2007 , Σελ.: A41

http://tovima.dolnet.gr/print_article.php?e=B&f=15076&m=A41&aa=1

Στην κυκλοφορία περί τα τέλη Ιουλίου οι δίδυμες σήραγγες του Μαλιακού

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο σήραγγες.

Στο τέλος Ιουλίου θα παραδοθούν στην κυκλοφορία οι δίδυμες σήραγγες του Μαλιακού, μέσω των οποίων παρακάμπτεται ο Αγ.Κωνσταντίνος και τα Καμένα Βούρλα.
Τα τμήματα αυτά συνολικού μήκους 11χλμ θα συντομεύσουν την απόσταση Αθήνας-Θεσσαλονίκης έως και 25 λεπτά.
Εν τω μεταξύ, τα εγκαίνια των εργασιών για την κατασκευή του νέου οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδας που θα συνδέει τον ΠΑΘΕ με την Εγνατία οδό, θα γίνουν στο τέλος του Σεπτεμβρίου.
Ο νέος οδικός άξονας θα είναι έτοιμος έως τα τέλη του 2013, θα ξεκινά από τη Λαμία και θα καταλήγει στην Παναγιά Γρεβενών.
Ο αυτοκινητόδρομος θα κοστίσει 1,6 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 300 εκατ. αποτελούν κρατική συμβολή και τα υπόλοιπα θα εξασφαλίσει ο ανάδοχος με αντάλλαγμα την είσπραξη διοδίων για 30 χρόνια.
http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=806349&lngDtrID=244

Η υψηλή ευφυΐα της αρχιτεκτονικής

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο ειδικές κατασκευές.

Εκθεση με δέκα κτίρια του διάσημου γραφείου MVRDV από το Ρότερνταμ, στο Μουσείο Μπενάκη
Του Νικου Βατοπουλου
Θα μπορούσε ποτέ να υπάρχει ένα τέτοιο κτίριο στην Ελλάδα; Bρισκόμαστε στο Μουσείο Μπενάκη, στην οδό Πειραιώς, το φως είναι χαμηλό και η περιήγηση στην αίθουσα όπου η έκθεση «Hungry Box» σου επιβάλλει να κρατάς τη φωνή σου χαμηλή. Υπάρχει δέος μπροστά στην ολλανδική αβάν γκαρντ, στα κτίρια που οι τρεις Ολλανδοί αρχιτέκτονες έχτισαν – επινόησαν – φύτεψαν σε επιλεγμένα σημεία της Ευρώπης. Γραφεία, κατοικίες, βιβλιοθήκες, περίπτερα εκθέσεων… για κάθε πρότζεκτ, μία ιδέα από πίσω. Το μέλλον γίνεται κιόλας χθες…
Υπάρχει μια εκζήτηση στην επωνυμία MVRDV, έτσι είναι γνωστό το αρχιτεκτονικό γραφείο των Wily Maas, Jacob van Rijs και Nathalie de Vries, λίγο ή πολύ πάνω από τα 40 τους χρόνια σήμερα – αλλά αυτό το είδος των Ολλανδών δεν έχει ποτέ ηλικία. Είναι νέοι, πιο νέοι από πολλούς κουρασμένους 20άρηδες.
Τα αρχικά τους διάλεξαν οι τρεις Ολλανδοί και έφτιαξαν το ακρωνύμιο MVRDV… αν σας ρωτήσει κανείς «ποιος έκανε αυτό το ωραίο, περίεργο κτίριο», δεν υπάρχει ένα όνομα, υπάρχουν τρεις δημιουργοί πίσω από πέντε αρχικά. Θα μπορούσε να είναι εταιρεία, αλλά είναι ένα από τα πιο αναγνωρισμένα αρχιτεκτονικά γραφεία της Ευρώπης. Με βάση το Ρότερνταμ έχουν πελάτες και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού – με το καλό να έρχονταν και εδώ… αλλά πού…
Δύναμη από μέσα
Ας αρκεστούμε στην έκθεση με 10 επιλεγμένα έργα τους. Μας ανοίγει η όρεξη, νιώθει κανείς ότι οι άνθρωποι σκέφτονται, ζυγίζουν το καθετί, αυτό που θέλει ο πελάτης, αυτό που μπορούν να του αντι-προσφέρουν, φιλτράρουν τους οικοδομικούς κανονισμούς, μελετούν τη γη που θα υποδεχθεί το νέο κτίριο, στοχάζονται πάνω στην τροχιά του ήλιου που θα χαϊδεύει κάθε ώρα της μέρας από άλλη γωνία το κτίριο, φέρνουν το φως μέσα, αναποδογυρίζουν πάγιες ιδέες για το τι είναι πρόσοψη, τι είναι στέψη, τι είναι κάτοψη ενός κτιρίου… Στα μάτια μας, τα έργα τους έχουν τόσο έντονη προσωπικότητα… υπάρχει μία αίσθηση ροής, ανοιχτοσύνης, τα πάντα είναι δυνατά, γιατί υπάρχει πίστη στον άνθρωπο, στις ικανότητές του.
Φιλοσοφίες… Αν μείνει κανείς στη θεωρητική υποστήριξη των έργων τους –το έχουν αυτό το κακό πολλοί καλοί αρχιτέκτονες– θα μπερδευτείτε… Ξεχάστε το. Πηγαίνετε στην έκθεση αγνοί. Σταθείτε μπροστά στα κτίρια και ακούστε τον εαυτό σας. Οι MVRDV θα σας έλεγαν για τεχνικές απαιτήσεις και ερευνητικές μεθόδους. Οι κριτικοί θα έγραφαν για δημιουργική ερμηνεία κτιριολογικών προγραμμάτων και οικοδομικών κανονισμών. Καλά όλα αυτά, αλλά δεν αφορούν εμάς.
Εμείς, το κοινό, οι αποδέκτες της καλής αρχιτεκτονικής στεκόμαστε με θαυμασμό μπροστά στη Βιβλιοθήκη της Noord Brabant στην Ολλανδία. Δείτε αυτή τη Βιβλιοθήκη και τα ξαναλέμε… Είναι και αυτή ένα «hungry box». Αυτό το πεινασμένο κιβώτιο ρουφάει σαν σφουγγάρι τα data της κοινωνίας, τα βάζει στον νοερό κλίβανο σε σημείο βρασμού, τα στροβιλίζει, τα πετάει στο κενό και μετά σαν φίνο, λευκό αέρα τα διοχετεύει στο κτίριο. Καταλάβατε τίποτε; Ας δοκιμάσουμε πάλι. Η Βιβλιοθήκη αυτή αλλά και κάθε κτίριο των MVRDV δείχνει να ξέρει πολλά αλλά παρουσιάζει έναν εαυτό απλό, καθαρό, λειτουργικό με περιθώρια ευλύγιστα. Σαν ένας ουσιαστικά καλλιεργημένος άνθρωπος. Τίποτε δεν είναι άκαμπτο εδώ. Δεν θα βρείτε την υπεροψία της αβάν γκαρντ. Γιατί –σαν γνήσιοι Ολλανδοί– οι MVRDV καλλιεργούν έννοιες ανοιχτής και ευέλικτης κοινωνίας. Τα εσωτερικά των κτιρίων τους είναι διάφανα, αποκτούν πλαστικότητα μέσα από διαφορετικά επίπεδα και είναι αυτή η έννοια του open plan που εξασφαλίζει διαύγεια και απομακρύνει στεγανά. Ας πάμε σε αυτήν την τόσο χαριτωμένη κατοικία στην Κοπεγχάγη, την κατοικία Gemini – θα θέλατε και εσείς να ζούσατε εκεί; Ή ας πάμε στο Ολλανδικό Περίπτερο στην Expo 2000 του Αννόβερου. Σκεφτείτε να κατέβαζε η Ελλάδα ένα τέτοιο εθνικό περίπτερο. Λάθος σύγκριση. Το Ινστιτούτο Eybeam στη Νέα Υόρκη: ο 22ος αιώνας. Το Παλάτι της Βιοποικιλότητας στη Βαρκελώνη: έργο τέχνης και ευαισθησίας. Κανένα δεν μοιάζει με το άλλο. Καθένα ξεχωριστά είναι ένας διαφορετικός οργανισμός με άλλον εγκέφαλο, άλλο σκοπό και νόημα ύπαρξης.
Καλαισθησία και τάξη
Στέκεται κανείς σκεφτικός μπροστά στα 10, μόνο, έργα που ήρθαν στην Αθήνα, ως προπλάσματα και φωτογραφίες. Δέχεται τη δύναμη που εκπέμπουν, την ευφυΐα τους που είναι πιο δυνατή από τρέχουσες έννοιες καλαισθησίας και τάξης. Τα κτίρια αυτά είναι όμορφα γιατί έχουν τόσο υψηλό IQ. Είναι συμπαγείς εκφράσεις ιδεών και αυτό είναι κάτι που μας ξεπερνάει, ιδίως όταν μπαίνεις στην έκθεση αφήνοντας πίσω την οδό Πειραιώς. Η ανάγκη για να προχωρήσει κανείς εκτονώνεται αναγκαστικά μέσα από το μυαλό που δουλεύει και την κοινωνία που υποδέχεται.
* Η έκθεση αρχιτεκτονικών έργων του ολλανδικού γραφείου MVRDV με τίτλο «Hungry Box» παρουσιάζεται στο Μουσείο Μπενάκη (Πειραιώς 138) έως τις 25 Ιουλίου. Επιμέλεια έκθεσης: Suzanne Mulder, Martin de Vletter, Ηλίας Κωνσταντόπουλος, Δημήτρης Παπαλεξόπουλος.Καθημερινή 3/6/2007
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_civ_2_03/06/2007_228893

Με σύμπραξη Δημοσίου – ιδιωτών το νέο διεθνές αεροδρόμιο της Κρήτης

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο τεχνικά έργα.

Του Σταθη Κουσουνη
Η τουριστική βιομηχανία βρίσκεται στο επίκεντρο της αναπτυξιακής πολιτικής της κυβέρνησης. Αυτό ανέφερε μεταξύ άλλων ο πρωθυπουργός Κων. Καραμανλής στην ομιλία του στο προσυνέδριο της Νέας Δημοκρατίας για τη νησιωτική Ελλάδα το οποίο πραγματοποιήθηκε στο Ηράκλειο της Κρήτης. Κατά τη διάρκεια του προσυνεδρίου έγιναν εκτενείς αναφορές από τους ομιλητές για θέματα που αφορούν τη μέχρι σήμερα πορεία αλλά και το μέλλον του ελληνικού τουρισμού. Ειδική μνεία έκανε ο πρωθυπουργός στην προσπάθεια που επιχειρείται για την αναβάθμιση των δημόσιων υποδομών, γεγονός το οποίο θα επηρεάσει θετικά την τουριστική δραστηριότητα. Ειδικότερα, για την Κρήτη αναφέρθηκε στη δημιουργία του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι. Η υλοποίηση του έργου θα γίνει με το ίδιο μοντέλο που κατασκευάσθηκε το «Ελ. Βενιζέλος», δηλαδή, με τη συνεργασία, δημόσιου τομέα και ιδιωτικών φορέων.
Ο κ. Καραμανλής παρότρυνε τους τουριστικούς επιχειρηματίες να στηρίζουν τον εσωτερικό τουρισμού, συγκρατώντας τις τιμές και διευκολύνοντας έτσι τους Ελληνες «να επιλέγουν Ελλάδα» για τις διακοπές τους. Από την πλευρά της Πολιτείας τόνισε ότι με τα προγράμματα «Τουρισμός για Ολους» επιδοτούνται οι διακοπές για, περίπου, 100.000 δικαιούχους. Το ποσό που διατίθεται είναι πολλαπλάσιο σε σχέση με το παρελθόν καθώς φθάνει σε 10 εκατ. ευρώ, όταν το 2003 ήταν μόλις 880.000 ευρώ.
Η υπουργός Τουριστικής Ανάπτυξης Φάνη Πάλλη-Πετραλιά, αφού έκανε αναφορά στις δράσεις που αναπτύσσει το υπουργείο, αναφέρθηκε στις ενέργειες που δρομολογούνται στην Κρήτη για την περαιτέρω αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος. Οπως τόνισε το υπουργείο, θα προχωρήσει στην αξιοποίηση έκτασης στην περιοχή Αγίων Αποστόλων σε συνεργασία με τους Δήμους Χανίων και της Νέας Κυδωνίας. Στην εν λόγω έκταση θα δημιουργηθεί ένας πολυδύναμος πολιτιστικός χώρος με την επωνυμία Μίκης Θοδωράκης.
Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ξενοδόχων κ. Ανδρέας Ανδρεάδης χαρακτήρισε επιτυχία το γεγονός ότι το 60% των Ελλήνων πιστεύει, πλέον, πως μόνο ο τουρισμός μπορεί να οδηγήσει τη χώρα στην ανάπτυξη. Επίσης, αναφέρθηκε στις αυξήσεις 5,6% το 2005 και 7,5% που σημείωσε η τουριστική κίνηση το 2006, εκτιμώντας ότι και το 2007 θα είναι μία καλή χρονιά. Επιπροσθέτως, τόνισε ότι θα πρέπει να ληφθεί ειδική μέριμνα για την ενίσχυση, κυρίως, των μικρομεσαίων ξενοδοχειακών επιχειρήσεων μέσω της Δ΄ Προγραμματικής Περιόδου.
Ο πρόεδρος του Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου Ελλάδος Κ. Γεράσιμος Φωκάς τόνισε, μεταξύ άλλων, ότι ήταν λάθος η μέχρι πρότινος αντίληψη της κοινωνίας και των κυβερνήσεων για τον τουρισμό, ότι επρόκειτο για έναν κλάδο μικρής ποσοτικής σημασίας που αντιπροσώπευε το 4-5% του ΑΕΠ και ότι η Ελλάδα θα καταντούσε κοινωνία και οικονομία γκαρσονιών. Επίσης, ανέφερε ότι οι πόροι για τις υποδομές πρέπει να αποβλέπουν κυρίως στην αναβάθμιση ποιότητας και όχι στην αδιάκριτη αύξηση των καταλυμάτων.

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economy_2_19/06/2007_231120

55 εκατ. ευρώ κέρδη από Αττική Οδό και Ρίο

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο οδικοί άξονες, τεχνικά έργα.

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ 17/06/2007

Στα 270 εκατ. ευρώ έφθασαν το 2006 τα έσοδα από τα διόδια της Αττικής Οδού και της γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου. Αυτό αναφέρουν οι τελευταίες εκτιμήσεις στελεχών του κλάδου, τα οποία συμπληρώνουν πως η καθαρή κερδοφορία (έπειτα από φόρους) των εταιρειών που διαχειρίζονται τα δυο έργα έφτασε τα 55,5 εκατ. ευρώ.

Η Αττική Οδός Α.Ε. εμφάνισε έσοδα 224 εκατ. ευρώ και καθαρά κέρδη 50 εκατ. ευρώ και η Γέφυρα Α.Ε. έσοδα 43 εκατ. ευρώ και κέρδη 5,5 εκατ. ευρώ. Αυτές οι επιδόσεις εξηγούν γιατί οι κατασκευαστικές ενισχύουν την παρουσία τους σε έργα παραχώρησης.

* Μετά την εξαγορά της Αθηνά, η J&P ΑΒΑΞ ανεβάζει τη συμμετοχή της στη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου στο 19,30% (από 11,41% που είχε), στο χώρο στάθμευσης του ΟΛΠ στο 45% (από 15%), στη Μαρίνα Ζέας στο 6,3% και στη Μαρίνα Λευκάδας στο 26% από μηδέν που έχει τώρα.

Συμμετοχή σε κοινοπραξίες

* Ταυτόχρονα, και οι δύο συμμετέχουν σε κοινοπραξίες που έχουν ανακηρυχθεί προσωρινοί μειοδότες στα ακόλουθα έργα: Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσάκωνα (από κοινού έχουν το 21%), Μαλιακός-Κλειδί (21,25%) και Μαρίνα Λεμεσού (31%). Επίσης έχουν προεπιλεγεί για την Μαρίνα της Πάφου με ποσοστό συμμετοχής 30%. Εκτός των άλλων, η J&P ΑΒΑΞ συμμετέχει με 30,83% στην Αττική Οδό.

* Από την άλλη πλευρά για την Ελληνική Τεχνοδομική η εξαγορά της Παντεχνικής θα της επιστρέψει να ανεβάσει το ποσοστό της στην Αττική Οδό στο 60% και να ενοποιήσει πλήρως τη συμμετοχή της στην Αττική Οδό (έχοντας την πλειοψηφία, θα μπορεί να μεταφέρει το ποσοστό των κερδών που της αναλογεί στον ενοποιημένο της ισολογισμό).

Εξέλιξη που εκτιμάται ότι το 2007 θα αποφέρει στον όμιλο κέρδη άνω των 30 εκατ. ευρώ για το 2007.

* Ταυτόχρονα, ο όμιλος θα αυξήσει στο 20,8% τη συμμετοχή του στη Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου. Επίσης, θα έχει το 86,67% στον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και στην προέκτασή τους προς Σπάρτη και Καλαμάτα.

* Ο όμιλος της Ελληνικής Τεχνοδομικής κατέχει επίσης συμμετοχές σε υπό κατασκευήν αυτοχρηματοδοτούμενα έργα: το 20% του Μαλιακού, το 18% του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα -Πύργος – Τσάκωνα και το 50% της υποθαλάσσιας σήραγγας στη Θεσσαλονίκη.

Σεισμικές δονήσεις σε Λευκάδα, Σέρρες

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο σεισμοί.

«E» Online 09:26

Δύο σεισμικές δονήσεις 4,4 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ αναστάτωσαν το πρωί της Δευτέρας τους κατοίκους της Λευκάδας.
Το επίκεντρο των δονήσεων που σημειώθηκαν στις 9:30 π.μ. και στις 10:30 π.μ. εντοπίστηκε στον θαλάσσιο χώρο βορείως της Λευκάδας, 290 χλμ. βορειοδυτικά της Αθήνας.

Μέχρι στιγμής δεν έχουν αναφερθεί ζημιές.
Ασθενής σεισμός στην Αμφίπολη Σερρών
Σεισμική δόνηση 4,4 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ σημειώθηκε στις 7:14 το πρωί της Δευτέρας στο Νομό Σερρών.
Το επίκεντρο του σεισμού προσδιορίστηκε σε απόσταση 80 χλμ. βόρεια -βορειανατολικά της Θεσσαλονίκης, κοντά στην Αμφίπολη.
Σημειώνεται ότι την Κυριακή είχαν σημειωθεί δύο ακόμα σεισμικές δονήσεις, η πρώτη στις 11.53 το πρωί στη Λιχάδα Ευβοίας μεγέθους 4,3 βαθμών Ρίχτερ, και η δεύτερη στις 21.40 το βράδυ στο Ηράκλειο της Κρήτης με μέγεθος 4,7 Ρίχτερ.

Σεισμική δόνηση 5,8 Ρίχτερ στο Ιόνιο

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο σεισμοί.

«E» Online 11:51

Σεισμός μεγέθους 5,8 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ σημειώθηκε λίγο μετά τις 9.00 το βράδυ της Παρασκευής στο Ιόνιο Πέλαγος. Μέχρι στιγμής δεν έχουν αναφερθεί ζημιές.

Συγκεκριμένα, η δόνηση σημειώθηκε στις 9.09 μ.μ., με επίκεντρο 33χλμ. νότια της Ηγουμενίτσας, στη θαλάσσια περιοχή μεταξύ Πάργας και Παξών.

Ο σεισμός έγινε ιδιαίτερα αισθητός στην Ηγουμενίτσα, την Κέρκυρα, τους Παξούς, τα παράλια της Ηπείρου, τη Λευκάδα και ευρύτερα στη δυτική Ελλάδα. Οι σεισμολόγοι εκτιμούν ότι πρόκειται για επιφανειακή δόνηση, η οποία συνήθως εμφανίζει έντονη μετασεισμική ακολουθία. Ακολούθησαν αρκετοί μετασεισμοί, ο ισχυρότερος των οποίων ήταν της τάξεως των 5,1 Ρίχτερ, στη 1.20 τα ξημερώματα του Σαββάτου. Ο αναπληρωτής καθηγητής Γεωφυσικής του ΑΠΘ, Κώστας Παπαζάχος, χαρακτήρισε την περιοχή μέσης σεισμικότητας και πρόσθεσε ότι σεισμός ανάλογου μεγέθους δεν αποτελεί έκπληξη.
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=5348&subid=2&pubid=118168

Δύο κτίρια «απειλεί» το μετρό

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο Μετρό Θεσσαλονίκης - Αθήνας.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ 9/7/2007

Δύο κτίρια του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης κινδυνεύουν να υποστούν σημαντικές ζημιές και να καταστούν ανασφαλή για χρήση, καθώς, ενώ από χρόνια έχουν επισημανθεί τα στατικά προβλήματά τους, βάσει του ελέγχου τρωτότητας που έχει διενεργηθεί, ουσιαστικά δεν έγινε καμιά περαιτέρω ενέργεια για την απαιτούμενη ενίσχυσή τους. Τα κτίρια αυτά μάλιστα βρίσκονται στη ζώνη επιρροής της γραμμής του μετρό, με αποτέλεσμα να αυξάνονται οι φόβοι για τη στατικότητά τους. Πρόκειται για το κτίριο διοίκησης του ΑΠΘ και για το κτίριο των τοπογράφων.

Τα συγκεκριμένα κτίρια, σύμφωνα με τους επιστήμονες, έτσι κι αλλιώς εμφανίζουν προβλήματα στατικότητας και απαιτούνται εργασίες ενίσχυσής τους, ενώ η διέλευση της γραμμής του μετρό από το ΑΠΘ ενδεχομένως να επιτείνει το πρόβλημά τους. Η επικινδυνότητα των συγκεκριμένων κτιρίων και η ανάγκη ενίσχυσής τους δε διαπιστώθηκε σήμερα, αλλά εδώ και τουλάχιστον δύο χρόνια, μετά τη σχετική μελέτη που έγινε από το Εργαστήριο Σκυροδέματος στα κτίρια της πανεπιστημιούπολης.

Η ολοκλήρωση του προσεισμικού ελέγχου τρωτότητας σε ένα σύνολο 204 κτιρίων της πανεπιστημιούπολης είχε δείξει πως τα κτίρια του κάμπους του ΑΠΘ είναι σε καλύτερη κατάσταση κατά μέσο όρο από τα περίπου 500 κτίρια νοσοκομείων και σχολείων δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης στη Θεσσαλονίκη, που επίσης ελέγχθηκαν για την τρωτότητά τους. Εντούτοις, 30 από τα κτίρια του ΑΠΘ μπήκαν στο… μικροσκόπιο των ελέγχων. Κινδύνους στατικότητας μέχρι του σημείου να κινδυνεύσει με κατάρρευση δεν είχε κανένα κτίριο, όμως ορισμένα τονίστηκε ότι θα χρειαστούν ενισχύσεις ή άλλου είδους επεμβάσεις.

Κινδυνεύουν

Ανάμεσα στα κτίρια που είχαν το μεγαλύτερο πρόβλημα, για ορισμένα από τα οποία ο προσεισμικός έλεγχος τρωτότητας προχώρησε από την πρώτη φάση (οπτικός) και στη δεύτερη, ήταν το κτίριο διοίκησης του ΑΠΘ και το κτίριο των τοπογράφων. Για το πρώτο μάλιστα κρίθηκε απολύτως αναγκαίο να γίνουν οι απαιτούμενες μελέτες ενίσχυσης, αλλά και να εγκριθούν κονδύλια για τις απαιτούμενες εργασίες. Για το κτίριο των τοπογράφων η διαδικασία δεν προχώρησε ούτε στη μελέτη.

Oπως δήλωσε στον «Α» ο επιστημονικός υπεύθυνος του προγράμματος προσεισμικού ελέγχου των δημόσιων κτιρίων της Θεσσαλονίκης, καθηγητής του Εργαστηρίου Σκυροδέματος του ΑΠΘ, Κοσμάς Στυλιανίδης, «τα δύο αυτά κτίρια που βρίσκονται στη ζώνη επιρροής του μετρό είχε κριθεί ότι χρειάζονται ενίσχυση είτε περνούσε το μετρό, είτε όχι. Για το κτίριο διοίκησης η μελέτη ολοκληρώθηκε και μάλιστα επρόκειτο να προχωρήσουμε στις απαιτούμενες εργασίες ενίσχυσης, όμως “φρέναρε” λόγω της γειτνίασης του κτιρίου με τη γραμμή του μετρό. Η μελέτη εστάλη στην “Αττικό Μετρό ΑΕ”, προκειμένου να τη δει και να κάνει τις παρατηρήσεις της, διότι τα δεδομένα αλλάζουν. Θα δούμε αν θα πρέπει να γίνουν κάποιες τροποποιήσεις κι από εκεί και πέρα θα πρέπει να προχωρήσει η ενίσχυση του κτιρίου. Από τα υπόλοιπα κτίρια που βρίσκονται στη ζώνη επιρροής, στον άξονα από τον οποίο περνάει το μετρό, το πιο ευάλωτο -τρωτό- είναι το κτίριο των τοπογράφων. Το πρόβλημά του δεν προκύπτει λόγω παλαιότητας, αλλά λόγω του σχεδιασμού του και είναι από τα πλέον τρωτά κτίρια του ΑΠΘ. Δυστυχώς, δεν έγινε για την ενίσχυσή του κάποια ενέργεια ακόμη. Υπογραμμίζω πως ανεξαρτήτως μετρό είναι απαραίτητο γι αυτά τα δύο κτίρια να γίνουν οι μελέτες και τα έργα ενίσχυσής τους. Πιθανώς να μην αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα από τη διέλευση του μετρό. Πιθανώς όμως να είναι οι εργασίες και η λειτουργία του μετρό ένας επιβαρυντικός παράγοντας. Oπως και να εχει, πρέπει στα δύο κτίρια να γίνουν επεμβάσεις».

Βάσει της μελέτης τρωτότητας στα 204 κτίρια του ΑΠΘ, τα 30 χρειάστηκε να προχωρήσουν σε βαθύτερο έλεγχο σε σχέση με τον οπτικό και σε συγκέντρωση στοιχείων, ώστε για ορισμένα από αυτά -τα πιο προβληματικά- να γίνουν μελέτες ενίσχυσης και ακολούθως οι απαιτούμενες εργασίες.

Το κτίριο διοίκησης του πανεπιστημίου διαπιστώθηκε ότι είναι «μειονεκτικό» και θα χρειαστεί κάποιες επεμβάσεις, για τις οποίες μάλιστα η Πρυτανεία είχε δηλώσει πως εξασφάλισε και το απαιτούμενο ποσό για την εκτέλεση των εργασιών. Είναι ένα σημαντικό κτίριο, με μεγάλη συνάθροιση κόσμου, συνολικά 5.000 τετραγωνικών μέτρων. Δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του πανεπιστημίου κι από το 2006 έπρεπε να έχουν ξεκινήσει οι απαιτούμενες επεμβάσεις. Oμως η διαδικασία «πάγωσε» εξαιτίας της διέλευσης του μετρό, ώστε να εξεταστούν και τυχόν επιπτώσεις από τις εργασίες κατασκευής και τη λειτουργία του έργου και να ληφθούν τα απαραίτητα επιπλέον μέτρα, για να μην απαιτηθεί εκ νέου μελέτη και πρόσθετες εργασίες.

Επηρεάζονται

Oπως τόνισε ο κ. Στυλιανίδης, «εμείς είμαστε υπέρ του έργου του μετρό. Oντως διατυπώνουμε επιφυλάξεις, αλλά πρέπει να βλέπουμε και το μέλλον του. Και είναι πραγματικότητα ότι η συγκεκριμένη χάραξη που επιλέχτηκε θίγει μια σειρά από κτίρια του ΑΠΘ, που είναι στη ζώνη επιρροής του μέσου. Πρόκειται για εκείνα τα κτίρια που είναι στον άξονα από τη Θεολογική Σχολή μέχρι το Πολυτεχνείο και τη στάση “Πανεπιστήμιο”, κάτω από τη Φοιτητική Λέσχη. Είναι αρκετά τα κτίρια. Πρόκειται για τα συγκροτήματα της Θεολογικής, το κτίριο διοίκησης, το κεντρικό αμφιθέατρο, την κεντρική βιβλιοθήκη και την Πολυτεχνική Σχολή, που έχει πολλά επιμέρους κτίρια. Δε λέμε ότι θα έχουν πρόβλημα αυτά τα κτίρια λόγω μετρό. Λέμε όμως πως πρέπει να εξεταστούν ενδεχόμενες επιπτώσεις. Oταν κάνεις διάτρηση εδάφους, υπάρχουν στα κτίρια επιπτώσεις. Oταν η διάτρηση είναι σε μεγάλο βάθος, οι επιπτώσεις μειώνονται. Ενοχλούν ενδεχόμενες υποχωρήσεις του εδάφους, που μπορεί να οδηγήσουν σε μετακινήσεις θεμελίων και άρα σε βλάβες στην ανωδομή. Στη φάση λειτουργίας του μετρό θα υπάρχουν δονήσεις, οι οποίες πιθανώς να μεταφερθούν στα κτίρια. Πρέπει να εξεταστούν όλα αυτά. Το μέγεθος των επιπτώσεων δεν έχει διευκρινιστεί μέχρι σήμερα».

http://www.agelioforos.gr/archive/article.asp?date=7/9/2007&page=23

Τα “κόκκινα σημεία” στη διαδρομή του μετρό

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο Μετρό Θεσσαλονίκης - Αθήνας.

ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, 29/4/2007

Τι αποκαλύπτει έκθεση για το μετρό Θεσσαλονίκης που συντάχθηκε από ειδικούς και αρχαιολόγους για λογαριασμό τής “Αττικό Μετρό Α.Ε.”

Στην περίπτωση του Σιντριβανίου, η (αρχαιολογική και όχι μόνο…) σκαπάνη έπεσε πάνω σε 35 τάφους (από τα πρώιμα ελληνιστικά μέχρι και τα ύστερα ρωμαϊκά χρόνια), στους οποίους βρέθηκαν σκελετοί, νομίσματα, ειδώλια, οστέινες περόνες, πήλινα και γυάλινα αγγεία, χρυσά και χάλκινα κοσμήματα. Την εποπτεία και παρακολούθηση του συνόλου του έργου έχουν ήδη αναλάβει η 9η και η 16η Εφορεία.

Ήδη, ο σχεδιασμός του έργου μεταβάλλεται, με οριστική πλέον την απόφαση οι σήραγγες του μετρό να “κατέβουν” από 14 έως και 31(!) μέτρα κάτω από την επιφάνεια της γης, αντί των 7-9 μέτρων που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός. Αξίζει να σημειωθεί, πάντως, ότι η σχετική απόφαση λαμβάνεται τώρα, που τα έργα ήδη “τρέχουν” και με όποια (οικονομική ή χρονική) επιβάρυνση ενδέχεται να συνεπάγονται οι συγκεκριμένες τροποποιήσεις, παρά το γεγονός ότι, όπως παρουσιάζει σήμερα η “Μακεδονία της Κυριακής”, η κατασκευάστρια κοινοπραξία είχε στη διάθεσή της, ήδη πριν από το στήσιμο των πρώτων εργοταξίων, έκθεση αρχαιολογικής… “επικινδυνότητας” του υπεδάφους της Θεσσαλονίκης (τουλάχιστον στη γραμμή από την οποία θα διέλθουν οι σήραγγες του μετρό).

Τα σημεία στο “κόκκινο”

Στους τρεις σταθμούς του μετρό που θα κατασκευαστούν εντός των τειχών της αρχαίας πόλης εστιάζουν οι ειδικοί επιστήμονες τον μεγαλύτερο κίνδυνο εντοπισμού αρχαιοτήτων στο μετρό της Θεσσαλονίκης. Μάλιστα, σύμφωνα με την έρευνα που διεξήχθη για λογαριασμό της κατασκευάστριας κοινοπραξίας, μεταξύ αυτών των αρχαιοτήτων δεν αποκλείεται να περιλαμβάνεται και η ρωμαϊκή οδός “Βία Ρέτζια”, με δεδομένο ότι το βάθος της κυμαίνεται από 4,50 μέτρα ως 6,90 μέτρα (σημειωτέον ότι για το πλάτος του οδοστρώματός της γίνονται απλώς εικασίες, καθώς έχει εντοπιστεί από τα 6,90 έως τα 10 μέτρα, ενώ υπάρχουν ίχνη και πεζοδρομίων, πλάτους 2,10 μέτρων).

1. Σιδηροδρομικός Σταθμός

Μεταξύ 6-6,50 μέτρων αναμένεται να εντοπιστούν αρχαία στον εν λόγω σταθμό, ο οποίος θα κατασκευαστεί επί της Μοναστηρίου, ακριβώς απέναντι από την είσοδο του σιδηροδρομικού σταθμού. Ο υδροφόρος ορίζοντας στην περιοχή βρίσκεται στα 5,80 μέτρα. Στον ίδιο χώρο έχουν καταγραφεί 58 αρχαιολογικές ανασκαφές (στην περιοχή που ορίζεται από τις οδούς Κωλέττη, Γιαννιτσών, Προμηθέως, Λαγκαδά, Αγίων Πάντων, Χαλκοκονδύλη, Πλάτωνος, Βενιζέλου, Πέραν, Ευξείνου και Αγάθωνος). Στο σημείο αυτό βρισκόταν τμήμα του δυτικού νεκροταφείου της αρχαίας πόλης (γνωστότερου ως “νεκροταφείου Βαρδαρίου”), όπου έχουν αποκαλυφθεί τάφοι της Ελληνιστικής, αλλά κυρίως της Ρωμαϊκής Εποχής και μεταγενέστεροι (κιβωτιόσχημοι, κεραμοσκεπείς, λακκοειδείς, καλυβίτες, καμαροσκεπείς και εγχυτρισμοί), που χρονολογούνται από τον 2ο μ.X. ως τον 8ο μ.X. αι. Επίσης, έχουν βρεθεί ταφικοί περίβολοι, ένα ταφικό παρεκκλήσι, μια τρίκλιτη βασιλική, κινστέρνες και φρεάτια, κεραμικοί κλίβανοι, ένα κεραμοπλαστείο και άλλα κτιριακά κατάλοιπα.

2. Πλατεία Δημοκρατίας

Στο Βαρδάρι, η σκαπάνη αναμένεται να πέσει σε αρχαία σε βάθος 9 μέτρων, με τον υδροφόρο ορίζοντα να εντοπίζεται στα 4,50 μέτρα. Τα πρώτα σχέδια προέβλεπαν την κατασκευή του σταθμού επί της πλατείας Δημοκρατίας, μέσα από το αρχαίο τείχος, στη θέση της Χρυσής Πύλης. Η σημαντικότητα των εν λόγω μνημείων, ωστόσο, οδήγησε στην απόφαση για μετακίνηση του σταθμού εκτός των τειχών. Στους αρχαίους χρόνους, στο ίδιο σημείο βρισκόταν το θρησκευτικό κέντρο της πόλης, το Σεραπείον (μεταξύ των οδών Καραολή και Δημητρίου, Σβορώνου και Πτολεμαίων), ενώ εκτός των τειχών αρχίζει το δυτικό νεκροταφείο (μεταξύ του παλαιού σιδηροδρομικού σταθμού και του συνοικισμού της Παναγίας Φανερωμένης). Τάφοι -κυρίως της Βυζαντινής Εποχής- έχουν ανασκαφεί και εντός των τειχών (στις οδούς Δωδεκανήσου, Μοσκώφ και Μαβίλη). Συνολικά στην περιοχή έχουν πραγματοποιηθεί 39 αρχαιολογικές ανασκαφές, οι οποίες έχουν φέρει στο φως κτίρια με ψηφιδωτά δάπεδα από τη Ρωμαϊκή έως την πρώιμη Βυζαντινή Εποχή, τάφους από την Ελληνιστική ώς τη Βυζαντινή Εποχή, ναΐσκους-ιερά του Σεραπείου, οδούς, έναν οκταγωνικό παλαιοχριστιανικό ναό, λουτρά, εργαστηριακούς κλιβάνους, αποθήκες, αγωγούς, δεξαμενές, πηγάδια, κινστέρνες και τμήματα του δυτικού τείχους (κατάλοιπα τριγωνικών προβόλων, πύργων και του προτειχίσματος). Νοτίως της περιοχής αυτής βρίσκεται το Τοπ Χανέ ή Πύργος του Βαρδαρίου.

3. Βενιζέλου με Εγνατία

Οι αρχαιότητες στη διασταύρωση των δύο κεντρικών οδών υπολογίζεται ότι βρίσκονται σε βάθος 7-9 μέτρων, με τον υδροφόρο ορίζοντα στα 5,20 μέτρα. Και στην περίπτωση του συγκεκριμένου σταθμού οι υπεύθυνοι της “Αττικό Μετρό” αποφάσισαν μετακίνηση προς τα ανατολικά (εγγύτερα στην αρχαία αγορά) από την αρχική του θέση, λόγω των αρχαιοτήτων. Ο λόγος; Στην περιοχή που ορίζουν οι οδοί Φιλίππου, Αριστοτέλους, Σολωμού, Βαλαωρίτου, Αντιγονιδών και Κρυστάλλη οι κατά καιρούς ανασκαφές (21 συνολικά) αποκάλυψαν ρωμαϊκά και υστερορωμαϊκά κτίρια, ψηφιδωτά δάπεδα και μαρμαροθετήματα, ένα λουτρό, αγωγούς, πηγάδια και δύο κινστέρνες, αρχαίους δρόμους, τάφους και έναν ναό της Υστεροβυζαντινής Εποχής. Σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, ο σταθμός θα κατασκευαζόταν ακριβώς μπροστά από το Αλκαζάρ (ή Χαμτζά Μπέι Τζαμί), σε απόσταση πολύ κοντινή στην Παναγία Χαλκέων. Γύρω από τον συγκεκριμένο ναό, στο ύψος της Αριστοτέλους, βρίσκεται η Κάτω Πλατεία, η οποία αποτελεί προέκταση της αρχαίας αγοράς και δεν έχει ακόμη ερευνηθεί αρχαιολογικά. Στο ίδιο σημείο αναμένεται να αποκαλυφθούν νέα τμήματα της ρωμαϊκής Βία Ρέτζια.

4. Πλατεία Αγίας Σοφίας

Αρκετά “προβληματικός” είναι για τους αρχαιολόγους ο σταθμός στην Αγίας Σοφίας, ο οποίος θα κατασκευαστεί κάτω από το οδόστρωμα της Εγνατίας, στο ύψος της πλατείας Μακεδονομάχων. Στη συγκεκριμένη περιοχή εκτιμάται ότι θα βρεθεί σημαντικότατος αριθμός αρχαιοτήτων σε βάθος 7-9 μέτρων, με τον υδροφόρο ορίζοντα στα 6,50 μέτρα. Στην ευρύτερη περιοχή του βρίσκονται η αρχαία αγορά, τα λουτρά Παράδεισος, το κρηναίο οικοδόμημα της “Εξέδρας”, η Παναγία Αχειροποίητος και ο Άγιος Αθανάσιος. Σε συνολικά 49 ανασκαφές που έχουν πραγματοποιηθεί κατά καιρούς εντοπίστηκαν οικίες και κτίρια από την Ελληνιστική έως τη Βυζαντινή Εποχή με ψηφιδωτά δάπεδα, τοιχογραφίες, μαρμαροθετήματα, δεξαμενές και κινστέρνες. Παράλληλα, βρέθηκαν φρέατα, αγωγοί, λουτρά και θέρμες, δύο νυμφαία, τάφοι, εργαστήρια και αποθήκες, οδοί πλακοστρωμένες, κατάλοιπα βυζαντινών και μεταβυζαντινών ναών και το Επισκοπικό Μέγαρο της πόλης. Σύμφωνα με τους αρχαιολόγους, η αρχαία αγορά επεκτεινόταν πιθανότατα έως την Εγνατία, το νότιο τμήμα της όμως (η Κάτω Πλατεία, η Μεγαλοφόρος των Βυζαντινών με την Παναγία των Χαλκέων και το Μπέι Χαμάμ) δεν έχει ακόμη ερευνηθεί. Τμήμα της ρωμαϊκής Βία Ρέτζια αναμένεται να βρεθεί στη διασταύρωση της οδού Μενελάου με την Εγνατία (σε βάθος 4,5 μέτρων), ενώ πίσω από την Αχειροποίητο (στην οδό Χριστοπούλου) βρέθηκαν οικία των ρωμαϊκών χρόνων και μεγάλο δημόσιο συγκρότημα λουτρών. Ρωμαϊκή αστική κατοικία με λουτρό, κτίρια των παλαιοχριστιανικών χρόνων με ψηφιδωτά, αλλά και το Επισκοπικό Μέγαρο Θεσσαλονίκης έχουν αποκαλυφθεί μεταξύ των οδών Παρασκάκη και Κουκουφλή.

5. Πλατεία Συντριβανίου

Στην περίπτωση αυτή, ο σταθμός χωροθετήθηκε έξω από τα ανατολικά τείχη της αρχαίας πόλης (βόρεια του οδοστρώματος της Εγνατίας, στο χώρο του Ασύλου του Παιδιού), για να μην πέσει πάνω στον κεντρικό αποχετευτικό αγωγό της Θεσσαλονίκης. Στο σημείο αυτό αναμένεται να βρεθεί ιδιαίτερα μεγάλος αριθμός τάφων (σε βάθος περί τα 7 μέτρα, με τον υδροφόρο ορίζοντα στα 4,5-6 μέτρα). Στην ευρύτερη περιοχή έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα 57 ανασκαφές, που έχουν φέρει στο φως το θριαμβικό τόξο του Γαλέριου, ανάκτορο του 300-311 μ.Χ. (περιλαμβάνει το περιστύλιο αίθριο και τα βασιλικά δωμάτια, λουτρό, νυμφαίο, τον ιππόδρομο, μαυσωλείο και θέατρο-στάδιο). Λίγο βορειότερα βρίσκεται η Ροτόντα, η οποία συνδεόταν με το τετράπυλο του Γαλέριου μέσω πομπικής οδού με στοές. Ειδικότερα σε ό,τι αφορά το συγκεκριμένο μνημείο, οι ειδικοί προειδοποιούν ότι χρήζει ιδιαίτερης προστασίας, με δεδομένο ότι οι σήραγγες θα περάσουν κοντά στα θεμέλιά του (14 μέτρα κάτω από αυτά και 4 μέτρα σε οριζόντια γραμμή). Στον ευρύτερο χώρο του συγκεκριμένου σταθμού έχουν βρεθεί οικοδομικά κατάλοιπα από τη Ρωμαϊκή έως τη Μεταβυζαντινή Εποχή με τοιχογραφίες, ψηφιδωτά και ορθομαρμαρώσεις, αρχαίες οδοί, λουτρά, κινστέρνες και εργαστήρια αγγειοπλαστικής. Εκτός των τειχών της πόλης βρισκόταν τμήμα του αρχαίου ανατολικού νεκροταφείου. Εκεί, έχουν ήδη εντοπισθεί πολλοί τάφοι της ίδιας περιόδου, όλων των ειδών.

6. Πανεπιστήμιο Μακεδονίας

Ο επόμενος σταθμός του μετρό θα κατασκευαστεί ακριβώς μπροστά από το ίδρυμα, κάτω από το οδόστρωμα της Εγνατίας, σε σημείο όπου βρισκόταν μέρος του αρχαίου ανατολικού νεκροταφείου. Εν αντιθέσει με τους εντός των τειχών σταθμούς, εδώ τα αρχαία αναμένεται να βρεθούν σε μικρό βάθος (2-3,50 μέτρα). Ήδη, οι περίπου 20 ανασκαφές που έχουν πραγματοποιηθεί έχουν φέρει στο φως κυρίως τάφους (από την Ελληνιστική έως τη Βυζαντινή Εποχή), μια τρίκλιτη κοιμητηριακή βασιλική, μια ρωμαϊκή έπαυλη με λουτρό, ένα ψηφιδωτό δάπεδο, μια δεξαμενή αλλά ακόμη και μια εγκατάσταση της Νεολιθικής Εποχής.

7. Περιοχές Παπάφη, Ευκλείδη, Φλέμινγκ

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της “Αττικό Μετρό Α.Ε.”, η γραμμή θα περάσει (με αντίστοιχους σταθμούς) από τη λεωφόρο Κωνσταντίνου Καραμανλή και τις οδούς Κατσιμίδη και Δελφών. Εκατέρωθεν των δύο πρώτων σταθμών έχουν αποκαλυφθεί ο σημαντικός προϊστορικός οικισμός της Τούμπας και το παλαιοχριστιανικό, κυρίως, νεκροταφείο της Αγίας Τριάδας (πολλοί τάφοι του οποίου φέρουν τοιχογραφίες), ενώ νοτίως του ναού έχει αποκαλυφθεί λατρευτικό κτίριο (μάλλον μαρτύριο). Σε κοντινή απόσταση από τον σταθμό του “Ευκλείδη” βρέθηκε μακεδονικός τάφος ιδιαίτερης σημασίας (χρονολογείται στα τέλη του 3ου π.Χ. αιώνα), ο οποίος βρισκόταν πάνω σε αρχαία αρτηρία. Οι φερτές επιχώσεις και για τους τρεις σταθμούς υπολογίζονται στα 3, 4 και 2 μέτρα, αντίστοιχα, ενώ ο υδροφόρος ορίζοντας έχει εντοπιστεί στα 1, 1,95 και 5,87 μέτρα. Στο πλαίσιο αυτό, όπως εκτιμούν οι αρχαιολόγοι, υπάρχει πιθανότητα να αποκαλυφθούν σποραδικές ταφές σε σχετικά μικρά βάθη.

8. Περιοχές Αναλήψεως, Πατρικίου

Από τις μάλλον “ασφαλείς” περιπτώσεις, καθώς σε αρκετή απόσταση από τους δύο συγκεκριμένους σταθμούς δεν έχουν εντοπισθεί αρχαία (κάτι που απομένει να αποδειχθεί και στην πράξη, βεβαίως…).

9. Περιοχές Βούλγαρη, Νέας Ελβετίας, αμαξοστάσιο

Και οι εν λόγω σταθμοί έχουν χωροθετηθεί σε περιοχές με λίγες αρχαιότητες. Πρόκειται, κυρίως, για μακεδονικούς τάφους και σποραδικές ταφές αρχαϊκών και κλασικών χρόνων στην περιοχή Αλλατίνη, οι οποίες εικάζεται ότι ανήκουν σε νεκροταφείο των αρχαϊκών χρόνων που έχει εντοπισθεί στην περιοχή. Στο σημείο αυτό, το βάθος των φερτών επιχώσεων είναι 5,80, 1 και 0 μέτρα, αντιστοίχως, ενώ το βάθος του υδροφόρου ορίζοντα υπολογίστηκε στα 6,78 και 8,90 μέτρα.

ΑΓΓΕΛΟΣ Ν. ΒΑΣΣΟΣ