civilengineering.gr – Σελίδα 3

2008 ξεκινά το έργο της εξωτερικής περιφερειακής της Θεσσαλονίκης

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο οδικοί άξονες, τεχνικά έργα.

ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ 5/5/2007

Στις αρχές του 2008 θα ξεκινήσει η τμηματική κατασκευή της εξωτερικής περιφερειακής οδού Θεσσαλονίκης, που θα εκτείνεται από τον κόμβο του ΤΙΤΑΝ μέχρι τον κόμβο που θα διαμορφωθεί στο Σχολάρι, στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Νέων Μουδανιών. Η διαδικασία δημοπράτησης των οριστικών μελετών έχει ολοκληρωθεί και περί το τέλος του τρέχοντος έτους οι μελέτες αναμένεται να υποβληθούν από τους αναδόχους. “Προκηρύξαμε όλες τις οριστικές γεωλογικές έρευνες, περιβαλλοντικούς όρους, οδικά έργα, σήραγγες, πλήρη όλα τα τεχνικά. Με την υποβολή των μελετών θα αρχίσει η σταδιακή δημοπράτηση των έργων”, αναφέρει ο πρόεδρος της Εγνατίας Οδού Α.Ε. Απόστολος Γούλας. Το κόστος των μελετών, σύμφωνα με τον ίδιο, προϋπολογίζεται στα 20 εκατ. ευρώ, ενώ το συνολικό κόστος του έργου εκτιμάται ότι θα φθάσει τα 700 εκατ. ευρώ, ωστόσο “μόνο με τις μελέτες μπορούμε να έχουμε τον προϋπολογισμό. Η χρηματοδότηση πάντως έχει εξασφαλιστεί, καθώς το έργο έχει ενταχθεί στο Δ’ ΚΠΣ”. Ο νέος δρόμος υπολογίζεται ότι θα εξυπηρετεί καθημερινά 70.000 με 80.000 αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα την αποσυμφόρηση της εσωτερικής περιφερειακής, στην οποία κινούνται σήμερα περίπου 125.000 αυτοκίνητα, καθώς και κεντρικών δρόμων της πόλης. Επίσης, θα εξυπηρετήσει το Φίλυρο, τα Πεύκα, το Ασβεστοχώρι, την Εξοχή, το Πανόραμα, τη Θέρμη, το Τριάδι και τη Ραιδεστό, που δεν έχουν σήμερα εύκολη πρόσβαση στην πόλη. Ο σχεδιασμός της προμελέτης περιλαμβάνει τη χάραξη αυτοκινητόδρομου, μήκους 34,5 χλμ., με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας συν μια βοηθητική, ανά κατεύθυνση. Ο δρόμος, με σήραγγες, γέφυρες αλλά και επιφανειακά, περνά από τους λόφους πίσω από το νοσοκομείο “Παπαγεωργίου”, συνεχίζει μέσω Φιλύρου και Πεύκων και λίγο βορειότερα από το Ασβεστοχώρι, όπου θα συναντήσει τον κόμβο Χορτιάτη. Αμέσως μετά, με τούνελ και γέφυρες, ο δρόμος θα οδηγεί στον Ελαιώνα Πανοράματος. Περνά κάτω από το Πανόραμα και βγαίνει στον Κισσό, συνεχίζει με γέφυρες και μικρές σήραγγες έως το Τριάδι, μεταξύ Ραιδεστού, Θέρμης και Τριαδίου. Από εκεί ένας κλάδος του θα καταλήξει στο αεροδρόμιο “Μακεδονία”, ενώ ένας δεύτερος θα συνεχίσει πάνω από τους Ταγαράδες, καταλήγοντας μετά το Σχολάρι στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Νέων Μουδανιών. Ο δρόμος περιλαμβάνει σήραγγες συνολικού μήκους 9 χλμ., γέφυρες μήκους 1.500 μ. και τουλάχιστον έξι ανισόπεδους κόμβους για τη σύνδεσή του με τις αστικές περιοχές. Μέχρι το Αγγελοχώρι Η Εγνατία Οδός Α.Ε. μελετά και την πρόταση τοπικών φορέων για επέκταση της εξωτερικής περιφερειακής οδού κατά 16 χιλιόμετρα, μέχρι το Αγγελοχώρι και τη Μηχανιώνα. Σημειώνεται ότι πρόταση επιστημονικών φορέων είναι και η σύνδεση της εξωτερικής περιφερειακής από το Αγγελοχώρι με το Καλοχώρι, στην απέναντι πλευρά του Θερμαϊκού Κόλπου. Η σύνδεση αυτή απαιτεί έργα στη θάλασσα (γέφυρες) μήκους 6 χιλιομέτρων. Η πρόθεση για την κατασκευή της εξωτερικής περιφερειακής οδού είχε ανακοινωθεί από τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο Σουφλιά στο δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης το Μάρτιο του 2005, ενώ η απόφαση για την κατασκευή της ανακοινώθηκε από τον υπουργό σε συνάντηση με τους φορείς της πόλης, στις 22 Νοεμβρίου 2006. ΦΩΤΗΣ ΚΟΥΤΣΑΜΠΑΡΗΣ

Τα “κόκκινα σημεία” στη διαδρομή του μετρό

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο Μετρό Θεσσαλονίκης - Αθήνας.

ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, 29/4/2007

Τι αποκαλύπτει έκθεση για το μετρό Θεσσαλονίκης που συντάχθηκε από ειδικούς και αρχαιολόγους για λογαριασμό τής “Αττικό Μετρό Α.Ε.”

Στην περίπτωση του Σιντριβανίου, η (αρχαιολογική και όχι μόνο…) σκαπάνη έπεσε πάνω σε 35 τάφους (από τα πρώιμα ελληνιστικά μέχρι και τα ύστερα ρωμαϊκά χρόνια), στους οποίους βρέθηκαν σκελετοί, νομίσματα, ειδώλια, οστέινες περόνες, πήλινα και γυάλινα αγγεία, χρυσά και χάλκινα κοσμήματα. Την εποπτεία και παρακολούθηση του συνόλου του έργου έχουν ήδη αναλάβει η 9η και η 16η Εφορεία.

Ήδη, ο σχεδιασμός του έργου μεταβάλλεται, με οριστική πλέον την απόφαση οι σήραγγες του μετρό να “κατέβουν” από 14 έως και 31(!) μέτρα κάτω από την επιφάνεια της γης, αντί των 7-9 μέτρων που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός. Αξίζει να σημειωθεί, πάντως, ότι η σχετική απόφαση λαμβάνεται τώρα, που τα έργα ήδη “τρέχουν” και με όποια (οικονομική ή χρονική) επιβάρυνση ενδέχεται να συνεπάγονται οι συγκεκριμένες τροποποιήσεις, παρά το γεγονός ότι, όπως παρουσιάζει σήμερα η “Μακεδονία της Κυριακής”, η κατασκευάστρια κοινοπραξία είχε στη διάθεσή της, ήδη πριν από το στήσιμο των πρώτων εργοταξίων, έκθεση αρχαιολογικής… “επικινδυνότητας” του υπεδάφους της Θεσσαλονίκης (τουλάχιστον στη γραμμή από την οποία θα διέλθουν οι σήραγγες του μετρό).

Τα σημεία στο “κόκκινο”

Στους τρεις σταθμούς του μετρό που θα κατασκευαστούν εντός των τειχών της αρχαίας πόλης εστιάζουν οι ειδικοί επιστήμονες τον μεγαλύτερο κίνδυνο εντοπισμού αρχαιοτήτων στο μετρό της Θεσσαλονίκης. Μάλιστα, σύμφωνα με την έρευνα που διεξήχθη για λογαριασμό της κατασκευάστριας κοινοπραξίας, μεταξύ αυτών των αρχαιοτήτων δεν αποκλείεται να περιλαμβάνεται και η ρωμαϊκή οδός “Βία Ρέτζια”, με δεδομένο ότι το βάθος της κυμαίνεται από 4,50 μέτρα ως 6,90 μέτρα (σημειωτέον ότι για το πλάτος του οδοστρώματός της γίνονται απλώς εικασίες, καθώς έχει εντοπιστεί από τα 6,90 έως τα 10 μέτρα, ενώ υπάρχουν ίχνη και πεζοδρομίων, πλάτους 2,10 μέτρων).

1. Σιδηροδρομικός Σταθμός

Μεταξύ 6-6,50 μέτρων αναμένεται να εντοπιστούν αρχαία στον εν λόγω σταθμό, ο οποίος θα κατασκευαστεί επί της Μοναστηρίου, ακριβώς απέναντι από την είσοδο του σιδηροδρομικού σταθμού. Ο υδροφόρος ορίζοντας στην περιοχή βρίσκεται στα 5,80 μέτρα. Στον ίδιο χώρο έχουν καταγραφεί 58 αρχαιολογικές ανασκαφές (στην περιοχή που ορίζεται από τις οδούς Κωλέττη, Γιαννιτσών, Προμηθέως, Λαγκαδά, Αγίων Πάντων, Χαλκοκονδύλη, Πλάτωνος, Βενιζέλου, Πέραν, Ευξείνου και Αγάθωνος). Στο σημείο αυτό βρισκόταν τμήμα του δυτικού νεκροταφείου της αρχαίας πόλης (γνωστότερου ως “νεκροταφείου Βαρδαρίου”), όπου έχουν αποκαλυφθεί τάφοι της Ελληνιστικής, αλλά κυρίως της Ρωμαϊκής Εποχής και μεταγενέστεροι (κιβωτιόσχημοι, κεραμοσκεπείς, λακκοειδείς, καλυβίτες, καμαροσκεπείς και εγχυτρισμοί), που χρονολογούνται από τον 2ο μ.X. ως τον 8ο μ.X. αι. Επίσης, έχουν βρεθεί ταφικοί περίβολοι, ένα ταφικό παρεκκλήσι, μια τρίκλιτη βασιλική, κινστέρνες και φρεάτια, κεραμικοί κλίβανοι, ένα κεραμοπλαστείο και άλλα κτιριακά κατάλοιπα.

2. Πλατεία Δημοκρατίας

Στο Βαρδάρι, η σκαπάνη αναμένεται να πέσει σε αρχαία σε βάθος 9 μέτρων, με τον υδροφόρο ορίζοντα να εντοπίζεται στα 4,50 μέτρα. Τα πρώτα σχέδια προέβλεπαν την κατασκευή του σταθμού επί της πλατείας Δημοκρατίας, μέσα από το αρχαίο τείχος, στη θέση της Χρυσής Πύλης. Η σημαντικότητα των εν λόγω μνημείων, ωστόσο, οδήγησε στην απόφαση για μετακίνηση του σταθμού εκτός των τειχών. Στους αρχαίους χρόνους, στο ίδιο σημείο βρισκόταν το θρησκευτικό κέντρο της πόλης, το Σεραπείον (μεταξύ των οδών Καραολή και Δημητρίου, Σβορώνου και Πτολεμαίων), ενώ εκτός των τειχών αρχίζει το δυτικό νεκροταφείο (μεταξύ του παλαιού σιδηροδρομικού σταθμού και του συνοικισμού της Παναγίας Φανερωμένης). Τάφοι -κυρίως της Βυζαντινής Εποχής- έχουν ανασκαφεί και εντός των τειχών (στις οδούς Δωδεκανήσου, Μοσκώφ και Μαβίλη). Συνολικά στην περιοχή έχουν πραγματοποιηθεί 39 αρχαιολογικές ανασκαφές, οι οποίες έχουν φέρει στο φως κτίρια με ψηφιδωτά δάπεδα από τη Ρωμαϊκή έως την πρώιμη Βυζαντινή Εποχή, τάφους από την Ελληνιστική ώς τη Βυζαντινή Εποχή, ναΐσκους-ιερά του Σεραπείου, οδούς, έναν οκταγωνικό παλαιοχριστιανικό ναό, λουτρά, εργαστηριακούς κλιβάνους, αποθήκες, αγωγούς, δεξαμενές, πηγάδια, κινστέρνες και τμήματα του δυτικού τείχους (κατάλοιπα τριγωνικών προβόλων, πύργων και του προτειχίσματος). Νοτίως της περιοχής αυτής βρίσκεται το Τοπ Χανέ ή Πύργος του Βαρδαρίου.

3. Βενιζέλου με Εγνατία

Οι αρχαιότητες στη διασταύρωση των δύο κεντρικών οδών υπολογίζεται ότι βρίσκονται σε βάθος 7-9 μέτρων, με τον υδροφόρο ορίζοντα στα 5,20 μέτρα. Και στην περίπτωση του συγκεκριμένου σταθμού οι υπεύθυνοι της “Αττικό Μετρό” αποφάσισαν μετακίνηση προς τα ανατολικά (εγγύτερα στην αρχαία αγορά) από την αρχική του θέση, λόγω των αρχαιοτήτων. Ο λόγος; Στην περιοχή που ορίζουν οι οδοί Φιλίππου, Αριστοτέλους, Σολωμού, Βαλαωρίτου, Αντιγονιδών και Κρυστάλλη οι κατά καιρούς ανασκαφές (21 συνολικά) αποκάλυψαν ρωμαϊκά και υστερορωμαϊκά κτίρια, ψηφιδωτά δάπεδα και μαρμαροθετήματα, ένα λουτρό, αγωγούς, πηγάδια και δύο κινστέρνες, αρχαίους δρόμους, τάφους και έναν ναό της Υστεροβυζαντινής Εποχής. Σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, ο σταθμός θα κατασκευαζόταν ακριβώς μπροστά από το Αλκαζάρ (ή Χαμτζά Μπέι Τζαμί), σε απόσταση πολύ κοντινή στην Παναγία Χαλκέων. Γύρω από τον συγκεκριμένο ναό, στο ύψος της Αριστοτέλους, βρίσκεται η Κάτω Πλατεία, η οποία αποτελεί προέκταση της αρχαίας αγοράς και δεν έχει ακόμη ερευνηθεί αρχαιολογικά. Στο ίδιο σημείο αναμένεται να αποκαλυφθούν νέα τμήματα της ρωμαϊκής Βία Ρέτζια.

4. Πλατεία Αγίας Σοφίας

Αρκετά “προβληματικός” είναι για τους αρχαιολόγους ο σταθμός στην Αγίας Σοφίας, ο οποίος θα κατασκευαστεί κάτω από το οδόστρωμα της Εγνατίας, στο ύψος της πλατείας Μακεδονομάχων. Στη συγκεκριμένη περιοχή εκτιμάται ότι θα βρεθεί σημαντικότατος αριθμός αρχαιοτήτων σε βάθος 7-9 μέτρων, με τον υδροφόρο ορίζοντα στα 6,50 μέτρα. Στην ευρύτερη περιοχή του βρίσκονται η αρχαία αγορά, τα λουτρά Παράδεισος, το κρηναίο οικοδόμημα της “Εξέδρας”, η Παναγία Αχειροποίητος και ο Άγιος Αθανάσιος. Σε συνολικά 49 ανασκαφές που έχουν πραγματοποιηθεί κατά καιρούς εντοπίστηκαν οικίες και κτίρια από την Ελληνιστική έως τη Βυζαντινή Εποχή με ψηφιδωτά δάπεδα, τοιχογραφίες, μαρμαροθετήματα, δεξαμενές και κινστέρνες. Παράλληλα, βρέθηκαν φρέατα, αγωγοί, λουτρά και θέρμες, δύο νυμφαία, τάφοι, εργαστήρια και αποθήκες, οδοί πλακοστρωμένες, κατάλοιπα βυζαντινών και μεταβυζαντινών ναών και το Επισκοπικό Μέγαρο της πόλης. Σύμφωνα με τους αρχαιολόγους, η αρχαία αγορά επεκτεινόταν πιθανότατα έως την Εγνατία, το νότιο τμήμα της όμως (η Κάτω Πλατεία, η Μεγαλοφόρος των Βυζαντινών με την Παναγία των Χαλκέων και το Μπέι Χαμάμ) δεν έχει ακόμη ερευνηθεί. Τμήμα της ρωμαϊκής Βία Ρέτζια αναμένεται να βρεθεί στη διασταύρωση της οδού Μενελάου με την Εγνατία (σε βάθος 4,5 μέτρων), ενώ πίσω από την Αχειροποίητο (στην οδό Χριστοπούλου) βρέθηκαν οικία των ρωμαϊκών χρόνων και μεγάλο δημόσιο συγκρότημα λουτρών. Ρωμαϊκή αστική κατοικία με λουτρό, κτίρια των παλαιοχριστιανικών χρόνων με ψηφιδωτά, αλλά και το Επισκοπικό Μέγαρο Θεσσαλονίκης έχουν αποκαλυφθεί μεταξύ των οδών Παρασκάκη και Κουκουφλή.

5. Πλατεία Συντριβανίου

Στην περίπτωση αυτή, ο σταθμός χωροθετήθηκε έξω από τα ανατολικά τείχη της αρχαίας πόλης (βόρεια του οδοστρώματος της Εγνατίας, στο χώρο του Ασύλου του Παιδιού), για να μην πέσει πάνω στον κεντρικό αποχετευτικό αγωγό της Θεσσαλονίκης. Στο σημείο αυτό αναμένεται να βρεθεί ιδιαίτερα μεγάλος αριθμός τάφων (σε βάθος περί τα 7 μέτρα, με τον υδροφόρο ορίζοντα στα 4,5-6 μέτρα). Στην ευρύτερη περιοχή έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα 57 ανασκαφές, που έχουν φέρει στο φως το θριαμβικό τόξο του Γαλέριου, ανάκτορο του 300-311 μ.Χ. (περιλαμβάνει το περιστύλιο αίθριο και τα βασιλικά δωμάτια, λουτρό, νυμφαίο, τον ιππόδρομο, μαυσωλείο και θέατρο-στάδιο). Λίγο βορειότερα βρίσκεται η Ροτόντα, η οποία συνδεόταν με το τετράπυλο του Γαλέριου μέσω πομπικής οδού με στοές. Ειδικότερα σε ό,τι αφορά το συγκεκριμένο μνημείο, οι ειδικοί προειδοποιούν ότι χρήζει ιδιαίτερης προστασίας, με δεδομένο ότι οι σήραγγες θα περάσουν κοντά στα θεμέλιά του (14 μέτρα κάτω από αυτά και 4 μέτρα σε οριζόντια γραμμή). Στον ευρύτερο χώρο του συγκεκριμένου σταθμού έχουν βρεθεί οικοδομικά κατάλοιπα από τη Ρωμαϊκή έως τη Μεταβυζαντινή Εποχή με τοιχογραφίες, ψηφιδωτά και ορθομαρμαρώσεις, αρχαίες οδοί, λουτρά, κινστέρνες και εργαστήρια αγγειοπλαστικής. Εκτός των τειχών της πόλης βρισκόταν τμήμα του αρχαίου ανατολικού νεκροταφείου. Εκεί, έχουν ήδη εντοπισθεί πολλοί τάφοι της ίδιας περιόδου, όλων των ειδών.

6. Πανεπιστήμιο Μακεδονίας

Ο επόμενος σταθμός του μετρό θα κατασκευαστεί ακριβώς μπροστά από το ίδρυμα, κάτω από το οδόστρωμα της Εγνατίας, σε σημείο όπου βρισκόταν μέρος του αρχαίου ανατολικού νεκροταφείου. Εν αντιθέσει με τους εντός των τειχών σταθμούς, εδώ τα αρχαία αναμένεται να βρεθούν σε μικρό βάθος (2-3,50 μέτρα). Ήδη, οι περίπου 20 ανασκαφές που έχουν πραγματοποιηθεί έχουν φέρει στο φως κυρίως τάφους (από την Ελληνιστική έως τη Βυζαντινή Εποχή), μια τρίκλιτη κοιμητηριακή βασιλική, μια ρωμαϊκή έπαυλη με λουτρό, ένα ψηφιδωτό δάπεδο, μια δεξαμενή αλλά ακόμη και μια εγκατάσταση της Νεολιθικής Εποχής.

7. Περιοχές Παπάφη, Ευκλείδη, Φλέμινγκ

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της “Αττικό Μετρό Α.Ε.”, η γραμμή θα περάσει (με αντίστοιχους σταθμούς) από τη λεωφόρο Κωνσταντίνου Καραμανλή και τις οδούς Κατσιμίδη και Δελφών. Εκατέρωθεν των δύο πρώτων σταθμών έχουν αποκαλυφθεί ο σημαντικός προϊστορικός οικισμός της Τούμπας και το παλαιοχριστιανικό, κυρίως, νεκροταφείο της Αγίας Τριάδας (πολλοί τάφοι του οποίου φέρουν τοιχογραφίες), ενώ νοτίως του ναού έχει αποκαλυφθεί λατρευτικό κτίριο (μάλλον μαρτύριο). Σε κοντινή απόσταση από τον σταθμό του “Ευκλείδη” βρέθηκε μακεδονικός τάφος ιδιαίτερης σημασίας (χρονολογείται στα τέλη του 3ου π.Χ. αιώνα), ο οποίος βρισκόταν πάνω σε αρχαία αρτηρία. Οι φερτές επιχώσεις και για τους τρεις σταθμούς υπολογίζονται στα 3, 4 και 2 μέτρα, αντίστοιχα, ενώ ο υδροφόρος ορίζοντας έχει εντοπιστεί στα 1, 1,95 και 5,87 μέτρα. Στο πλαίσιο αυτό, όπως εκτιμούν οι αρχαιολόγοι, υπάρχει πιθανότητα να αποκαλυφθούν σποραδικές ταφές σε σχετικά μικρά βάθη.

8. Περιοχές Αναλήψεως, Πατρικίου

Από τις μάλλον “ασφαλείς” περιπτώσεις, καθώς σε αρκετή απόσταση από τους δύο συγκεκριμένους σταθμούς δεν έχουν εντοπισθεί αρχαία (κάτι που απομένει να αποδειχθεί και στην πράξη, βεβαίως…).

9. Περιοχές Βούλγαρη, Νέας Ελβετίας, αμαξοστάσιο

Και οι εν λόγω σταθμοί έχουν χωροθετηθεί σε περιοχές με λίγες αρχαιότητες. Πρόκειται, κυρίως, για μακεδονικούς τάφους και σποραδικές ταφές αρχαϊκών και κλασικών χρόνων στην περιοχή Αλλατίνη, οι οποίες εικάζεται ότι ανήκουν σε νεκροταφείο των αρχαϊκών χρόνων που έχει εντοπισθεί στην περιοχή. Στο σημείο αυτό, το βάθος των φερτών επιχώσεων είναι 5,80, 1 και 0 μέτρα, αντιστοίχως, ενώ το βάθος του υδροφόρου ορίζοντα υπολογίστηκε στα 6,78 και 8,90 μέτρα.

ΑΓΓΕΛΟΣ Ν. ΒΑΣΣΟΣ

Καθυστέρηση (και πάλι) στην υποθαλάσσια

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο τεχνικά έργα.

ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, 29/4/2007
Στις ελληνικές καλένδες παραπέμπεται για άλλη μία φορά το έργο κατασκευής της υποθαλάσσιας αρτηρίας της Θεσσαλονίκης, όπως αποκαλύπτει σήμερα η “Μακεδονία”.

Αναβάλλεται -εκτός απροόπτου- η συζήτηση των προσφυγών η οποία είχε ορισθεί για την ερχόμενη Τετάρτη 2 Μαΐου στο Συμβούλιο της Επικρατείας λόγω του ογκωδέστατου φακέλου της υπόθεσης.
Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες της εφημερίδας μας, η οριστική εισήγηση του Συμβουλίου της Επικρατείας για τους περιβαλλοντικούς όρους του έργου δεν είναι ακόμη έτοιμη, γεγονός που αναμένεται να οδηγήσει σε νέα πολύμηνη καθυστέρηση στην προώθηση του έργου. Αιτία είναι ο όγκος του φακέλου με τα σχετικά έγγραφα (αιτήσεις ακυρώσεως κ.α.). Έτσι, εκτός απροόπτου, αναβάλλεται η συζήτηση των προσφυγών, η οποία είχε ορισθεί για την ερχόμενη Τετάρτη 2 Μαΐου στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Μέχρι στιγμής, δεν έχει γίνει γνωστό πότε θα έχει συντάξει την εισήγησή του ο εισηγητής του Συμβουλίου της Επικρατείας.

Στο διάστημα έως την έκδοση της απόφασης για ακύρωση της κοινής υπουργικής απόφασης της 25/06/2002 (των υπουργών ΠΕΧΩΔΕ, Εμπορικής Ναυτιλίας και Πολιτισμού), με την οποία εγκρίθηκαν οι “περιβαλλοντικοί όροι της υποθαλάσσιας διαμπερούς αρτηρίας στην κεντρική περιοχή της Θεσσαλονίκης”, θα εξακολουθήσει να ισχύει η “Προσωρινή Διαταγή” του Ε’ Τμήματος του Συμβουλίου της Επικρατείας περί αναστολής της υπουργικής απόφασης. Ειδικότερα, έχει ανασταλεί η εκτέλεση της απόφασης του υπουργείου Πολιτισμού, που έχει εγκρίνει, από άποψη αρχαιολογικής νομοθεσίας, την εκτέλεση των έργων, τα οποία προβλέπεται να κατασκευαστούν σε αυτό το τμήμα του έργου.

Υπενθυμίζεται ότι, με τη σύμφωνη γνώμη των δύο μεγάλων κομμάτων, η Βουλή έχει προχωρήσει στην κύρωση της σύμβασης παραχώρησης για την κατασκευή της υποθαλάσσιας αρτηρίας της Θεσσαλονίκης. Τότε, οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ είχαν ζητήσει περαιτέρω δεσμεύσεις, ώστε να μην υπάρξει εμπόδιο στα έργα στα οποία θα θελήσει να προχωρήσει η τοπική αυτοδιοίκηση. Από τη δική του πλευρά, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ είχε διαβεβαιώσει ότι “δεν απαγορεύεται ούτε στο δημόσιο, ούτε στην τοπική αυτοδιοίκηση να κάνει ό,τι θέλει”.

Το προφίλ του έργου

Μεταξύ άλλων, η σχεδιαζόμενη νέα αρτηρία διέρχεται μέσα από τον χώρο του παλαιού λιμανιού, σχεδόν σε επαφή με το κτίριο του παλαιού τελωνείου και τον χώρο του παλαιού σιδηροδρομικού σταθμού. Για την κατασκευή της νέας αυτής οδού πρόκειται ακόμη να κατεδαφιστούν αρκετές οικοδομές, μεταξύ των οποίων τέσσερα κτίρια που έχουν χαρακτηριστεί διατηρητέα, και να θιγεί ο περιβάλλων χώρος άλλων τεσσάρων κτιρίων που έχουν χαρακτηριστεί επίσης διατηρητέα, μαζί με τον θιγόμενο περιβάλλοντα χώρο τους.
Η Προσωρινή Διαταγή εκδόθηκε ύστερα από αίτηση δύο περιβαλλοντικών οργανώσεων της Θεσσαλονίκης και δεκατεσσάρων κατοίκων της πόλης, μεταξύ των οποίων ο καθηγητής Νομικής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης Αντ. Μανιτάκης, ο Στυλ. Νέστωρ, η Βασιλεία Μεταλινού, η Ελένη Τσίγκα κ.α.

Οι λόγοι ακυρώσεως

Στις αιτήσεις ακυρώσεως των υπουργικών αποφάσεων προστίθενται και καθαρώς νομικοί λόγοι, όπως η “αναρμοδιότητα των οργάνων που εξέδωσε τις προσβαλλόμενες πράξεις. Η υποθαλάσσια αρτηρία της Θεσσαλονίκης αποτελεί ένα γιγαντιαίο οδικό έργο (πρόκειται για εθνική οδό έξι λωρίδων κυκλοφορίας στο υποθαλάσσιο τμήμα της, οκτώ λωρίδων στο ύψος της λεωφόρου Μεγάλου Αλεξάνδρου), το οποίο χωροθετήθηκε εντός του κέντρου μίας πόλης ενός εκατομμυρίου κατοίκων. Η έγκριση των περιβαλλοντικών όρων αυτού του μείζονος έργου με τις προσβαλλόμενες υπουργικές αποφάσεις έγινε κατά παράβαση των κανόνων αρμοδιότητας που θέτει το άρθρο 43 παρ. 2 του Συντάγματος, βάσει του οποίου οι προαναφερθείσες ρυθμίσεις θα έπρεπε να είχαν λάβει τη μορφή προεδρικού διατάγματος”.

ΝΙΚΟΣ ΓΕΡΑΚΑΡΗΣ

Προσεισμικός Έλεγχος Δημοσίων Κτιρίων

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο αντισεισμική μηχανική.

«E» 14/4

Στο έλεος των Ρίχτερ 80.000 δημόσια κτίρια

ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
– Δεν αποκλείουν νέους σεισμούς τις προσεχείς εβδομάδες «E» 14/4

ΤΟΥ Γ. ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗ
gapostolidis@pegasus.gr
Στα χαρτιά έχει μείνει επί έξι χρόνια ένα φιλόδοξο σχέδιο του ΟΑΣΠ για τον έλεγχο των δημόσιων κτιρίων και την εκτίμηση σεισμικού κίνδυνου, εξαιτίας της αδιαφορίας που δείχνουν δήμοι και νομαρχίες.
Από τα 80.000 δημόσια κτίρια σε όλη τη χώρα έχουν συγκεντρωθεί στοιχεία μόνο για 5-6.000 και εξ αυτών πολλά δελτία καταγραφής είναι ουσιαστικά άχρηστα. Μια πρώτη εκτίμηση των στοιχείων δείχνει ότι απαιτείται δευτεροβάθμιος εμπεριστατωμένος έλεγχος σε ένα μεγάλο ποσοστό των κτιρίων που φτάνει το 20-25%.
Το πρόγραμμα για «ταχύ οπτικό έλεγχο» δημόσιων κτιρίων ξεκίνησε το 2001 όμως δέκα νομαρχίες (και πολλοί δήμοι) δεν έχουν ακόμα στείλει ούτε ένα δελτίο καταγραφής για τον σεισμικό κίνδυνο στα κτίρια της περιοχής τους, παρά τις εκκλήσεις του ΟΑΣΠ…
Ενδεικτικό είναι το παράδειγμα της Αιτωλοακαρνανίας. Οταν, μετά τον σεισμό στη Τριχωνίδα, οι υπηρεσίες του Οργανισμού Αντισεισμικής Προστασίας ανέτρεξαν στη βάση δεδομένων, διαπίστωσαν ότι δεν είχε αποσταλεί ούτε ένα δελτίο καταγραφής ή επικινδυνότητας δημόσιων κτιρίων από τον νομό.
«Εκτιμούμε ότι συνολικά στην Ελλάδα υπάρχουν κάπου 80.000 κτίρια δημόσιας ή κοινωφελούς χρήσης. Ομως μέχρι τώρα έχουμε λάβει ενημέρωση για την κατάσταση μόνο 5-6.000 κτιρίων. Από την Αιτωλοακαρνανία, για παράδειγμα, δεν έχουμε λάβει καμία καρτέλα, ούτε και για τη σεισμογενή Λευκάδα» λέει ο πρόεδρος του ΟΑΣΠ Κώστας Μακρόπουλος, καθηγητής του Πανεπιστημίου Αθηνών.
«Ο στόχος μας ήταν να διαπιστώσουμε σε τι κατάσταση είναι τα δημόσια κτίρια από σεισμικής πλευράς και σε τι βαθμό χρειάζονται ενίσχυση. Το πρόγραμμα του ΟΑΣΠ ξεκίνησε το 2001. Ζητήθηκε από τις τεχνικές υπηρεσίες δήμων και νομαρχιών με τους μηχανικούς που διαθέτουν να κάνουν ταχύ οπτικό έλεγχο και να ακολουθήσουν τις ειδικές φόρμες που τους δώσαμε. Υπάρχει όμως και ένα ακόμα πρόβλημα, αφού πολλές από τις καρτέλες που μας έστειλαν δεν είναι αξιοποιήσιμες, διότι δεν έχουν συμπληρωθεί σωστά. Από τις καρτέλες που μας έστειλαν, οι 1.500 έχουν ελλιπή στοιχεία».
SΟS για τα προ του ’85Ως περισσότερο ευάλωτα στους σεισμούς θεωρούνται τα κτίρια που κατασκευάστηκαν πριν από το 1985, σύμφωνα με έρευνα του ΤΕΕ.
Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος τώρα θα στείλει σε 1.034 Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης πλήρη στοιχεία για τη σεισμική επικινδυνότητα της περιοχής τους, την ίδια στιγμή που οι φορείς της Αυτοδιοίκησης αδιαφόρησαν σε μεγάλο βαθμό στις εκκλήσεις του ΟΑΣΠ για την κατάσταση των δημόσιων κτιρίων τους.
Τα στοιχεία θα δοθούν σε ηλεκτρονική μορφή και εμπεριέχουν πληροφορίες ακόμα και ανά οικοδομικό τετράγωνο.
Πρόκειται για τη δεύτερη φάση του ΕΠΑΝΤΥΚ (Εθνικό Πρόγραμμα για την Αντισεισμική Ενίσχυση Υφιστάμενων Κατασκευών), που ξεκίνησε πριν από δέκα χρόνια ο καθηγητής κ. Θ. Π. Τάσσιος, ο οποίος επισημαίνει ότι «τα κτίρια που χτίστηκαν πριν από το 1985 ενδέχεται να είναι σεισμικώς πιο εύτρωτα. Εν όψει αυτού του γεγονότος, προκύπτει το αίτημα της προσεισμικής ει δυνατόν ενίσχυσης των παλαιότερων κτιρίων, του 80% δηλαδή του συνολικού δομικού πλούτου της χώρας. Το σοβαρό αυτό αίτημα όμως δεν μπορεί να ικανοποιηθεί εύκολα και γρήγορα. Το κύριο και πολύ μεγάλο εμπόδιο είναι το πολύ μεγάλο κόστος που απαιτείται για τέτοιες ενισχύσεις».
Η σύμβαση που υπεγράφη τον Ιούλιο 2006 μεταξύ ΤΕΕ, ΚΕΔΚΕ και υπ. Εσωτερικών και Δημόσιας Διοίκησης προβλέπει τη χρηματοδότηση από το πρόγραμμα «Θησέας».
Κτίρια που ελέγχθηκαν (ανά περιφέρεια)

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΤΙΡΙΑ
Αν. Μακεδονίας – Θράκης 372
Κεντρικής Μακεδονίας 751
Δυτικής Μακεδονίας 359
Ηπείρου 113
Θεσσαλίας 79
Ιόνιων νήσων 471
Δυτικής Ελλάδος 375
Στερεάς 478
Αττικής 790
Πελοποννήσου 1.047
Βορείου Αιγαίου 89
Νοτίου Αιγαίου 123
Κρήτης 574
Υπουργείο Μακεδονίας – Θράκης 2
Υπ. Οικονομίας 116
Υπ. Υγείας 33
Υπ. Δικαιοσύνης 36
Σύνολο 5.808

5.808 ΚΤΙΡΙΑ ΣΕ 6 ΧΡΟΝΙΑΟι παρακλήσεις του ΟΑΣΠ επί έξι χρόνια… απέδωσαν μόλις 5.808 καρτέλες. Οι νομοί που δεν ανταποκρίθηκαν καθόλου είναι: Ημαθία, Πιερία, Σέρρες, Γρεβενά, Λάρισα, Λευκάδα, Ηλεία, Αιτωλοακαρνανία, Αρκαδία, Ρέθυμνο. Σε πολλές άλλες περιπτώσεις η «ανταπόκριση» ήταν υποτυπώδης. Ενδεικτικό είναι το «πλήθος» δελτίων προσεισμικού έλεγχου από κάποιες νομαρχίες. Από τη Σάμο εστάλησαν στοιχεία για 4 κτίρια, από τη Χίο για 2, από τα Ιωάννινα για 5 κτίρια, από την Καστοριά για 3 και από τα Χανιά μόλις για 1 κτίριο…
Οι πρώτες εκτιμήσεις που αφορούν κάπου 3.500 κτίρια, δείχνουν ότι ένα μεγάλο μέρος χρειάζεται δευτεροβάθμιο έλεγχο, καθώς η κατάστασή τους ακόμη και… δια γυμνού οφθαλμού, δείχνει ότι δεν επιτρέπεται εφησυχασμός. «Θέλουμε να καταλήξουμε σε ενιαίο τρόπο βαθμολόγησης και μια κοινή βάση αξιολόγησης.
Στόχος του ΟΑΣΠ είναι να διαπιστώσουμε ποια κτίρια θέλουν έλεγχο, πού απαιτείται ενίσχυση και να κάνουμε συγκεκριμένες προτάσεις. Το δύσκολο είναι η δεύτερη φάση όπου θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα, σε συνάρτηση με το κόστος και την επικινδυνότητα ή όπου υπάρχει πολύς κόσμος» λέει ο κ. Μακρόπουλος και σημειώνει ότι έχει συσταθεί ειδική επιτροπή αξιολόγησης.
«Ο βαθμός απόκρισης στην κεντρική εντολή ήταν πολύ χαμηλός, ενώ τα μισά δελτία δεν είναι αξιοποιήσιμα επαρκώς», λέει ο καθηγητής του ΑΠΘ κ. Μ. Στυλιανίδης που μετέχει στην επιτροπή. «Η πρώτη εικόνα είναι ότι από τα 3.500 κτίρια ένα μεγάλο τμήμα χρειάζεται δεύτερο εμπεριστατωμένο έλεγχο σύμφωνα με τις καρτέλες που έχουμε στη διάθεσή μας».
Στο επίκεντρο η ασφάλεια των σχολείων
Η εικόνα από το μισοκατεστραμμένο σχολείο στο Θέρμο Αιτωλοακαρνανίας επαναφέρει το δραματικό ερώτημα: κατά πόσο ασφαλή είναι τα σχολεία σε ενδεχόμενο σεισμό.
Τα χαλάσματα πάνω από τον πίνακα και οι ρωγμές αποτυπώνουν το εύρος του κινδύνου αλλά και τις ευθύνες των αρμόδιων.
Δεν είναι άλλωστε λίγα τα σχολεία που εγκατέλειψαν τα κτίρια με τον σεισμό του 1999, όπως στο Περιστέρι, και έκτοτε κάνουν μαθήματα σε λυόμενα. Προχθές ο καθηγητής Σεισμικής Μηχανικής του ΕΜΠ, κ. Γιάννης Πρωτονοτάριος, ανέφερε ότι, οκτώ χρόνια μετά τον σεισμό της Αττικής, κάπου 100 σχολεία εξακολουθούν να είναι επικίνδυνα.
«Μέχρι τώρα έχουμε ελέγξει 3.962 σχολεία και 4.981 στατικώς ανεξάρτητα κτίρια σε 40 νομούς της χώρας. Ο έλεγχος επικεντρώνεται στις σχολικές μονάδες που κτίστηκαν πριν από το 1959 χωρίς αντισεισμικές προδιαγραφές. Παράλληλα σε ορισμένες ευαίσθητες περιοχές ο έλεγχος επεκτείνεται σε όλα τα σχολεία όπως σε Κεφαλονιά, Λευκάδα, Ζάκυνθο, Σάμο, Λέσβο , Χίο» λέει ο κ. Πάνος Παταργιάς πρόεδρος του ΟΣΚ.
Χαμηλά ποσοστά επικινδυνότητας«Περισσότερα προβλήματα νομίζω ότι υπάρχουν στα κτίρια και τα σχολεία που κατασκευάστηκαν την περίοδο 1960-80, πριν από τον αντισεισμικό κανονισμό του 1985» λέει ο κ. Παναγιώτης Καρύδης καθηγητής του ΕΜΠ στο Εργαστήριο Αντισεισμικής Τεχνολογίας, που μετέχει σε προγράμματα έλεγχου των σχολείων τόσο με τον ΟΣΚ όσο και με τον Δήμο Αθηναίων.
«Τα γενικά στοιχεία των σχολείων που ελέγξαμε είναι αρκετά καλά από πλευράς δομικού συστήματος. Ενα πολύ μικρό ποσοστό, κάπου 1%, απαιτεί επισκευές, ενώ τα περισσότερα προβλήματα είναι δευτερεύουσας σημασίας».
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Στο μικροσκόπιο 1 στα 2 νοσοκομεία
Η αξία μιας ολοκληρωμένης έρευνας για τα δημόσια κτίρια καθίσταται εμφανής από μια μικρογραφία της μελέτης των δημόσιων κτιρίων, που έγινε από το εργαστήριο Σιδηροπαγούς Σκυροδέματος του Α.Π.Θ. και αφορά την κατάσταση των νοσοκομείων στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης καθώς και τα κτίρια του ίδιου πανεπιστημίου.
«Το 50% των νοσοκομειακών κτιρίων, δηλαδή ένα στα δύο, χρειάζεται λεπτομερέστερο έλεγχο. Αυτό σε ένα πλήθος κάπου 300 ανεξάρτητων από στατικής πλευράς κτιρίων. Οι νέες μονάδες είναι σε καλή κατάσταση, ενώ σε παλαιότερες χρειάζεται επανεξέταση ή και παρέμβαση.
Είναι ένα πρόγραμμα από την Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας και ήδη έχει παραδοθεί η μελέτη», λέει ο καθηγητής του ΑΠΘ κ. Γιώργος Πενέλης και εξηγεί ότι πρόκειται για κτιριακά συγκροτήματα που έχουν δημιουργηθεί σταδιακά και ορισμένα χρονολογούνται από την εποχή της απελευθέρωσης της Θεσσαλονίκης.
«Στο ίδιο πρόγραμμα ελέγξαμε 160 ανεξάρτητα σχολικά κτίρια και το 40% χρειάζεται λεπτομερή επανεξέταση.
Επίσης στο Α.Π.Θ. από τα 150 στατικά ανεξάρτητα κτίρια χρειάζεται συστηματικός επανέλεγχος σε 60 κτίρια.
Εμείς ελέγξαμε 30 από αυτά και διαπιστώσαμε ότι τα 5-6 είναι άμεσης προτεραιότητας και απαιτούνται χρήματα για την ενίσχυσή τους.
Ηδη έχει γίνει η οριστική μελέτη για το πρώτο εξ αυτών, που είναι το κτίριο διοίκησης. Υστερα από διαγωνισμό, ανατέθηκε σε εργολάβο η επέμβαση που πρέπει να γίνει».

Η «Εγνατία Οδός ΑΕ» στη Σερβία

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο Εγνατία Οδός, ειδικές κατασκευές, οδικοί άξονες.

ΗΜΕΡΗΣΙΑ 24/4/2007 8:28:00 πμ

Σε διεθνοποίηση των δραστηριοτήτων της προχωρά η Εγνατία Οδός ΑΕ, καθώς, εκτός απροόπτου, θα αναλάβει το ρόλο του project manager, στο έργο της ανακατασκευής του πανευρωπαϊκού οδικού άξονα 10, εντός των ορίων της Σερβίας, συνολικού μήκους 108 χιλιομέτρων.
Ήδη προς το σκοπό αυτό έχουν πραγματοποιηθεί εκτεταμένες συνομιλίες με τη σερβική πλευρά και πλέον απομένει να συγκροτηθεί η νέα σερβική κυβέρνηση -κάτι που πιθανολογείται εντός Μαϊου- ώστε να υπογραφεί κι η σχετική συμφωνία.
Εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά, η Εγνατία Οδός ΑΕ θα ξεκινήσει άμεσα τη διαμόρφωση των τευχών δημοπράτησης με στόχο η διαδικασία να ολοκληρωθεί σε 2- 2,5 μήνες, δίδοντας τη δυνατότητα να αρχίσουν και οι κατασκευαστικές εργασίες εντός του 2007 κι ανοίγοντας νέες προοπτικές ανάπτυξης για τον τουρισμό και το εμπόριο της Βόρειας Ελλάδας.
ΕΣΟΑΒΤα ανωτέρω γνωστοποίησε ο υφυπουργός Εξωτερικών κ. Ε. Στυλιανίδης, σημειώνοντας ότι το έργο έχει συνολικό προϋπολογισμό 625 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 150 εκατ. ευρώ, αφορούν στην ελληνική συμμετοχή, μέσω του προγράμματος ανασυγκρότησης των Βαλκανίων (ΕΣΟΑΒ). Σε ώριμο στάδιο έχει περιέλθει, κατά τον κ. Στυλιανίδη και το τμήμα του άξονα 10 που βρίσκεται στην πΓΔΜ, αφού έχει παραληφθεί η σχετική μελέτη και έχει αξιολογηθεί. Προσπάθεια επιχειρείται να επέλθει και συμφωνία μεταξύ των εμπλεκόμενων χωρών, με σκοπό την ταχύτερη διέλευση των φορτηγών, ώστε να διευκολυνθεί το εμπόριο προς την Κ. Ευρώπη.
ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΛΙΑΜΗΣ

41 τμήματα μηχανικών για λίγους και εκλεκτούς

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο ΑΕΙ.

«EΘΝΟΣ» 18/4

41 τμήματα μηχανικών για λίγους και εκλεκτούς

ΓΡΑΦΕΙ Ο ΓΙΩΡΓΟΣ Κ. ΚΑΒΒΑΔΙΑΣ
gkavadi@hotmail.com
Πρόκειται για τμήματα που ελκύουν κατά τεκμήριο τους υψηλόβαθμους και αριστούχους υποψηφίους της τεχνολογικής και θετικής κατεύθυνσης, αφού τα 39 από αυτά εντάσσονται στο 4ο επιστημονικό πεδίο και μόλις δύο είναι κοινά στο 2ο και 4ο πεδίο. Ωστόσο, τα τμήματα έχουν βάσεις δύο ταχυτήτων.
Τα περισσότερα έχουν βάσεις εισαγωγής που κινούνται στα επίπεδα του «άριστα» ή πάνω από 17.000 μόρια. Αιχμή του δόρατος τα τμήματα Αρχιτεκτόνων με βάσεις πάνω από 20.000 μόρια, λόγω του ειδικού μαθήματος, τα τμήματα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Η/Υ, τα περισσότερα από τα οποία ξεπερνούν τα 18.000 μόρια, όπως και τα περισσότερα τμήματα Πολιτικών Μηχανικών.
Με τη δεύτερη ταχύτητα των βάσεων εισαγωγής, από 15.000 έως 16.828 μόρια κινούνται 11 τμήματα, κυρίως, των περιφερειακών πολυτεχνικών τμημάτων, ενώ δύο τμήματα έχουν βάσεις εισαγωγής κοντά στα 13.700 μόρια.
Γίνεται έτσι κατανοητό ότι η επιτυχία σ’ ένα από τα τμήματα Μηχανικών είναι δύσκολη υπόθεση, αφού χρειάζεται κατά κανόνα συστηματική και σκληρή προσπάθεια που να οδηγεί σε υψηλές βαθμολογικές επιδόσεις.
Χάσμα προτιμήσεων και εισακτέωνΚαι η επιτυχία γίνεται δυσκολότερη, αν λάβουμε υπόψη το χάσμα που υπάρχει ανάμεσα στη ζήτηση και την προσφορά θέσεων εισακτέων.
Είναι χαρακτηριστικό ότι για το 2007 αντιστοιχούν 3.978 θέσεις εισακτέων, ενώ το σύνολο των πρώτων προτιμήσεων για τα 41 τμήματα το 2006 ανήλθε σε 8.427. Κι αυτό δεν αντιπροσωπεύει τις πραγματικές επιθυμίες των υποψηφίων, αφού δηλώνουν τις προτιμήσεις μετά την ανακοίνωση της βαθμολογίας.
Έτσι πολλοί υποψήφιοι, ακόμα κι αν θέλουν να εισαχθούν σε κάποιο από τα 41 τμήματα Μηχανικών, δεν το δηλώνουν, εφόσον η βαθμολογία τους κυμαίνεται σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα.
Πολύ δυσκολότερα είναι τα πράγματα στα περιζήτητα τμήματα των πολυτεχνείων Αθήνας, Θεσσαλονίκης, Πάτρας, όπου ο ανταγωνισμός είναι αδυσώπητος, αφού χιλιάδες πρώτες προτιμήσεις υποψηφίων στρέφονται προς αυτά: Ηλεκτρολόγων Μηχανικών & Μηχανικών Υπολογιστών ΕΜΠ (1.641), Πολιτικών Μηχανικών ΕΜΠ (1.249), Αρχιτεκτόνων Μηχανικών ΕΜΠ (982), Πολιτικών Μηχανικών Θεσσαλονίκης (664), Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών Θεσσαλονίκης (639) κ.ά.
Τα 41 πολυτεχνικά τμήματα έχουν ιστορία στην ελληνική τριτοβάθμια εκπαίδευση και μόνιμη σύνδεση με την αγορά εργασίας (Πολιτικών Μηχανικών, Αρχιτεκτόνων, Μηχανολόγων Μηχανικών κ.λπ.), τμήματα με «βαρύ» παρελθόν αλλά «ασταθές» επαγγελματικό παρόν (Μηχανικών Μεταλλείων, Ναυπηγών κ.λπ.) και τμήματα νεότερα σε ειδικότητες αιχμής (Μηχανικών Υπολογιστών, Τηλεπικοινωνιών & Δικτύων, Σχεδίασης Προϊόντων και Συστημάτων, Οικονομίας και Διοίκησης κ.λπ.).

Εν μέσω ΔΕΘ οι μετροπόντικες

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο Μετρό Θεσσαλονίκης - Αθήνας. 2 σχόλια στο Εν μέσω ΔΕΘ οι μετροπόντικες

ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ 18/4/2007

Από τις 15 ώς τις 20 Σεπτεμβρίου (κατά τη διάρκεια δηλαδή της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης) θα έρθουν στη Θεσσαλονίκη οι δύο μετροπόντικες, για να αρχίσουν τη διάνοιξη των σηράγγων από την αφετηρία του σιδηροδρομικού σταθμού. Ήδη στο εργοτάξιο του σταθμού έχουν μετατοπιστεί τα δίκτυα των οργανισμών κοινής ωφελείας και άρχισε η κατασκευή των διαχωριστικών φρεατίων για την υποδοχή των μηχανημάτων ολομέτωπης διάνοιξης (μετροπόντικες). Αυτά ανέφερε ο γενικός διευθυντής του έργου Μιχάλης Σίμας στο νομάρχη Θεσσαλονίκης Παναγιώτη Ψωμιάδη σε χθεσινή ενημερωτική συνάντηση στα γραφεία της “Αττικό Μετρό Α.Ε.” στο εργοτάξιο του σιδηροδρομικού σταθμού. Παρόντες στη συνάντηση ήταν στελέχη της επιβλέπουσας εταιρείας “Αττικό Μετρό”, καθώς και διευθυντικά στελέχη της ΑΕΓΕΚ, επικεφαλής της αναδόχου κοινοπραξίας. “Το έργο είναι δύσκολο σε μία πυκνοκατοικημένη περιοχή και είναι επόμενο να έχει προβλήματα. Είμαστε υποχρεωμένοι να ξεκινήσουμε από το μηδέν κάνοντας πρώτα τις γεωτεχνικές μελέτες. Έπρεπε να εξασφαλιστούν και οι αναγκαίοι χώροι”, δήλωσε ο κ. Σίμας, προσθέτοντας ότι “έγινε η παραγγελία για τους μετροπόντικες, που κατασκευάζονται αυτήν την περίοδο. Θα είναι υπερσύγχρονοι και θα έρθουν στο εργοτάξιο του σιδηροδρομικού σταθμού από τις 15 μέχρι τις 20 Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους”. “Κάνουμε γεωτεχνική μελέτη και στη συνέχεια κατασκευή και αυτό το δεδομένο έχει κάποια δυσκολία. Ωστόσο το χρονοδιάγραμμα τηρείται μέχρι σήμερα απαρέγκλιτα, καθώς η εταιρεία μας έχει μεγάλη εμπειρία στο μετρό”, συμπλήρωσε ο διευθύνων σύμβουλος της ΑΕΓΕΚ Ιωάννης Τριανταφύλλου. Παρά τα μέχρι σήμερα θετικά αποτελέσματα στην πορεία των εργασιών, υπάρχει προβληματισμός σχετικά με τα αρχαιολογικά ευρήματα. Όπως επισημάνθηκε, η αρχαιολογική σκαπάνη είναι απρόβλεπτη και υπάρχει το ενδεχόμενο μικρών καθυστερήσεων σε περίπτωση εντοπισμού σημαντικών αρχαιοτήτων. “Στα σημεία της Εγνατίας οδού, όπου κάναμε εγκάρσια τομή, δεν δημιουργήθηκε κανένα πρόβλημα και προχωρήσαμε ταχύτατα. Όμως η αρχαιολογική ανασκαφή είναι απρόβλεπτη και δεν ξέρουμε τι θα συναντήσουμε”, υπογράμμισε ο Νίκος Σιδέρης, διευθυντής της “Αττικό Μετρό” Θεσσαλονίκης. “Με τις μελέτες κάνουμε τροποποιήσεις, εάν χρειαστεί, και λύνουμε τα προβλήματα. Μία από αυτές ήταν να μετατοπίσουμε το σημείο της διασταύρωσης της γραμμής προς την οδό Λαγκαδά κατά πενήντα μέτρα”, πρόσθεσε ο κ. Σίμας. Τα στελέχη της αναδόχου κοινοπραξίας, απαντώντας σε ερώτηση του νομάρχη, διαβεβαίωσαν ότι δεν πρόκειται να κινδυνέψουν τα κτίρια της Εγνατίας οδού στα σημεία διέλευσης του μετροπόντικα. Ειδικότερα, όπως σημείωσαν, ήδη γίνεται η πρώτη αξιολόγηση των κτιρίων και σε όποια κτίσματα διαπιστώνονται φθορές θα γίνεται στατική μελέτη. Το βάθος της διέλευσης του μετροπόντικα είναι μεγάλο, όπως είπαν, και δεν υπάρχει κίνδυνος. Επίσης έγινε μελέτη, ώστε κατά τη διάνοιξη να αντλούνται τα νερά από τις σήραγγες και να αποδίδονται πάλι στον υδροφόρο ορίζοντα χωρίς απώλειες. Την αναγκαιότητα ολοκλήρωσης της μελέτης που ανέλαβε να εκπονήσει ο ΟΡΘ, ώστε να αντιμετωπιστούν τα κυκλοφοριακά προβλήματα από την ύπαρξη των εργοταξίων του μετρό, επισήμανε εκτός των άλλων ο νομάρχης Θεσσαλονίκης Παναγιώτης Ψωμιάδης. Τόνισε δε ότι με την έναρξη των εργασιών για την υποθαλάσσια αρτηρία θα διογκωθούν τα προβλήματα και δεν πρέπει να κλείνουν οι δρόμοι του κέντρου. Τα στελέχη της “Αττικό Μετρό Α.Ε.” διαβεβαίωσαν ότι για κάθε εργοτάξιο γίνεται ξεχωριστή κυκλοφοριακή μελέτη, και όταν θα διανοίγονται ορύγματα, θα κλείνονται με γέφυρες, ώστε να μην κλείνουν περισσότερες της μιας λωρίδες κυκλοφορίας στην Εγνατία οδό. “Μία λωρίδα κυκλοφορίας θα κλείνει σε κάθε ρεύμα της Εγνατίας μόνο στα τμήματα των εργοταξίων για μία περίοδο τριών μηνών. Όταν θα πρέπει να κλείσουμε δεύτερη λωρίδα, αυτό θα γίνεται τα Σαββατοκύριακα και τη νύχτα, που η κίνηση είναι μειωμένη”, δήλωσε ο κ. Σίμας. Η πορεία των εργασιών Αυτήν την περίοδο γίνεται η μετατόπιση των δικτύων κοινής ωφελείας στο εργοτάξιο της Βενιζέλου και στο Συντριβάνι. “Το έργο εξελίσσεται κανονικά. Έχουν αρχίσει όλες οι μελέτες, οι οποίες γίνονται από την αρχή. Ξεκινήσαμε τα γεωτεχνικά, τις γεωτρήσεις, την αξιολόγηση και αυτή τη στιγμή κάνουμε την κυρίως εργασία. Στο εργοτάξιο στο σταθμό Βενιζέλου παρακάμπτονται όλα τα δίκτυα. Έχουν βρεθεί πολλά δίκτυα και πολλά εξ αυτών είναι παλιά και χρειάστηκε να γίνει αντικατάσταση. Επίσης γίνονται εργασίες παρακάμψεων στο Συντριβάνι και έχουμε αρχίσει να στήνουμε το εργοτάξιο στη διασταύρωση με το πανεπιστήμιο. Οι χώροι παραδίδονται και τους επόμενους μήνες προχωρούμε στο Πολυτεχνείο και σταδιακά προς ανατολικά”, περιέγραψε ο κ. Σίμας. “Είμαι απόλυτα ικανοποιημένος από την πρόοδο των εργασιών, για την οποία ενημερώθηκα. Τα χρονοδιαγράμματα τηρούνται. Η νομαρχία στηρίζει και είναι δίπλα σε αυτήν την προσπάθεια, όπως και όλοι οι φορείς της Θεσσαλονίκης. Πρέπει να σταθούμε δίπλα σε αυτό το έργο, ιδιαίτερα η αστυνομία, και να προστατεύσουμε όλοι με τη συμπεριφορά μας το ιστορικό και εμπορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης”, δήλωσε ο Παναγιώτης Ψωμιάδης. Τα οικονομικά της ΑΕΓΕΚ Στο περιθώριο της χθεσινής συνάντησης έγινε ιδιαίτερη αναφορά στο δημοσίευμα της “ΜτΚ” (15/4/2007), στο οποίο γινόταν λόγος για το ενδεχόμενο εμπλοκής του έργου του μετρό Θεσσαλονίκης εξαιτίας οικονομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει η τεχνική εταιρεία ΑΕΓΕΚ, η οποία ηγείται της αναδόχου κοινοπραξίας του έργου. Ο διευθύνων σύμβουλος της ΑΕΓΕΚ Ιωάννης Τριανταφύλλου διαβεβαίωσε στη “Μ” ότι δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με τα οικονομικά της εταιρείας, η οποία βρίσκεται σε δρόμο περαιτέρω ανάπτυξης. Στελέχη της “Αττικό Μετρό” επαλήθευσαν από την πλευρά τους ότι η ΑΕΓΕΚ είναι συνεπέστατη στις συμβατικές υποχρεώσεις της, ενώ οι εργασίες προχωρούν γρηγορότερα από το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα, χωρίς να διαφαίνεται κανένα πρόβλημα στο μέλλον.

ΟΙ ΣΕΙΣΜΟΛΟΓΟΙ προβληματισμένοι μετά τα 4,3 Ρίχτερ στο Αίγιο που ακολούθησαν τη σμηνοσειρά

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο σεισμοί.

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ – 18/04/2007

Του Μ. ΝΟΔΑΡΟΥ

Η σειρά του Αιγίου ήταν χθες να υποδεχθεί τον Εγκέλαδο με 4,3 Ρίχτερ αλλά η συνεχιζόμενη σεισμική δραστηριότητα στη Δυτική Ελλάδα προκαλεί πονοκέφαλο στους σεισμολόγους. Σχεδόν καθημερινά εκδηλώνονται μικρές σεισμικές δονήσεις, μετά τη σμηνοσειρά που εκδηλώθηκε την προηγούμενη εβδομάδα στην Τριχωνίδα Αιτωλοακαρνανίας.

Η νέα σεισμική δόνηση σημειώθηκε στις 00.42′ και προκάλεσε ανησυχία στους κατοίκους της περιοχής. Το επίκεντρο του σεισμού εντοπίζεται στη θαλάσσια περιοχή 8 χιλιόμετρα βορειοδυτικά του Αιγίου.

Η περιφέρεια

Χθες στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας πραγματοποιήθηκε σύσκεψη για τους πρόσφατους σεισμούς στην Τριχωνίδα και τις επιπτώσεις τους στις κατοικίες.

Σ’ αυτήν συμμετείχαν υπηρεσιακοί παράγοντες και όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς, όπως εκπρόσωποι της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης, οι δήμαρχοι των δήμων της περιοχής που βρέχεται από τη λίμνη Τριχωνίδα, παράγοντες της Εκπαίδευσης, του Οργανισμού Αντισεισμικού Σχεδίου και Προστασίας, της ΥΑΣ, της ΕΛ.ΑΣ., της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας, της ΔΕΗ και του ΟΤΕ.

Ο περιφερειάρχης Δυτ. Ελλάδος Σπ. Σπυρίδων στο λαβωμένο σχολείο του Θέρμου Αιτωλοακαρνανίας

Οπως εξήγησε ο περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας Σπύρος Σπυρίδων, από τα μέχρι στιγμής στοιχεία προκύπτει πως περισσότερα από 200 σπίτια εμφανίζουν προβλήματα, από τα οποία το 40% έχουν χαρακτηριστεί ως μη κατοικήσιμα.

«Αντιμετωπίζουμε το πρόβλημα της στέγασης των οικογενειών των οποίων τα σπίτια έχουν υποστεί σοβαρές ζημιές και ιδιαίτερα εκείνων που διαμένουν μόνιμα σε αυτά. Χρειάζεται να γίνει γρήγορα η καταγραφή των ζημιών και γρήγορα ο χαρακτηρισμός της περιοχής της Αιτωλοακαρνανίας ως σεισμόπληκτης, που είναι προϋπόθεση για να έχουν οι πληγέντες τις ανάλογες επιδοτήσεις ή τα άτοκα δάνεια για να αποκαταστήσουν τις ζημιές που τους προκάλεσαν οι σεισμοί», είπε.

Ανησυχία

Ανήσυχος και προβληματισμένος είναι ο καθηγητής Σεισμολογίας του Πανεπιστημίου Πατρών Ακης Τσελέντης, ο οποίος μάλιστα με τη συνδρομή των συνεργατών του αλλά με δικούς τους οικονομικούς πόρους τοποθέτησαν μια σειρά από σεισμογράφους στις σεισμικά «ευαίσθητες» περιοχές.

«Σκοπός μας είναι να είμαστε κοντά στη σεισμική δραστηριότητα και μέσα από την καταγραφή της να προσπαθήσουμε να ερμηνεύσουμε την εξέλιξη που θα έχει. Είμαστε επιφυλακτικοί για τα επόμενα 24ωρα», ανέφερε ο κ.Τσελέντης.

«Οι σεισμοί αυτοί δεν είναι μεμονωμένα γεγονότα αλλά εντάσσονται στη γενικότερη σεισμική διέγερση στην οποία βρίσκεται τις τελευταίες ημέρες το Ιόνιο και η Δυτική Ελλάδα», τόνισε ο καθηγητής Γεωλογίας του Πανεπιστημίου Αθηνών Ευθύμιος Λέκκας και πρόσθεσε: «Από τα στοιχεία που έχουμε φαίνεται ότι στην περιοχή ενεργούν τελευταία ισχυρές τεκτονικές δυνάμεις, οι οποίες έχουν αρχίσει και “σπάζουν” κατά κάποιον τρόπο τα μικρά ρήγματα, τα οποία δίνουν και τους μικρούς σεισμούς. Προβληματιζόμαστε πολύ, αν αυτή η κατάσταση συνεχιστεί, για το τι θα γίνει αν ενεργοποιηθεί κάποιο μεγάλο ρήγμα. Εκτιμώ ότι τις επόμενες 20 ημέρες θα έχουμε σεισμικά γεγονότα που θα φτάνουν μέχρι και τα 5,5 Ρίχτερ χωρίς να αποκλείεται σε κάποια ακραία περίπτωση να υπάρξει κάτι μεγαλύτερο. Είμαστε προσεκτικοί και παρακολουθούμε με την ανάλογη προσοχή την εξέλιξη της σεισμικής δραστηριότητας».

Περίσκεψη

Προβληματισμένος είναι και ο σεισμολόγος Μάκης Χουλιάρας, εντεταλμένος ερευνητής στο Γεωδυναμικό Ινστιτούτο Αθηνών, ο οποίος όμως δίνει βαρύτητα στον προληπτικό έλεγχο των κτιρίων στις «ευαίσθητες περιοχές».

«Φυσικά και προβληματίζομαι από τη σεισμική δραστηριότητα στο Ιόνιο και τη Δυτική Ελλάδα, αλλά εκείνο που θα πρέπει να κοιτάξουμε άμεσα είναι ο προληπτικός έλεγχος των κτιρίων για τον οποίο όλα δείχνουν ότι κάτι δεν πάει καλά. Τελευταία ο έλεγχος αυτός ανατέθηκε στην Τοπική Αυτοδιοίκηση», υπογράμμισε. «Ομως είναι σίγουρο ότι, από την έλλειψη πιστώσεων και μηχανικών, ο έλεγχος αυτός είτε δεν ολοκληρώθηκε είτε δεν έγινε σε κάποιες περιοχές. Θα πρέπει να δώσουμε βαρύτητα σε αυτό το ζήτημα γιατί έτσι κι αλλιώς, είτε το θέλουμε είτε όχι, θα πρέπει να μάθουμε να ζούμε με τον κίνδυνο των σεισμών».

Ιδανικό για ρύπανση το Αιγαίο Πέλαγος

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο περιβάλλον. 1 σχόλιο στο Ιδανικό για ρύπανση το Αιγαίο Πέλαγος

ΗΜΕΡΗΣΙΑ 14/4/2007

Του Αλέξανδρου Κόντη
Τον κώδωνα του κινδύνου για το ενδεχόμενο οικολογικής καταστροφής στη θαλάσσια περιοχή του Αιγαίου κρούουν ακαδημαϊκοί και ειδικοί επιστήμονες σε διεθνές συνέδριο που διοργανώνεται στη Χίο την ερχόμενη εβδομάδα.
Σύμφωνα με δηλώσεις των διοργανωτών του συνεδρίου, τα ειδικά χαρακτηριστικά του Αιγαίου το καθιστούν μία από τις πιο επικίνδυνες θάλασσες στον κόσμο για το ενδεχόμενο ατυχήματος σε πετρελαιοφόρο πλοίο, ενώ, παράλληλα, τονίζεται ότι παρά το υψηλό ρίσκο που ενέχουν οι μεταφορές των πετρελαιοειδών στο ελληνικό πέλαγος δεν έχει ακόμα δημιουργηθεί ένα ισχυρό πλαίσιο για τη θωράκισή του σε περίπτωση διαρροής πετρελαίου.
Τα ήδη ισχύοντα δεδομένα, σε συνδυασμό με την έναρξη της λειτουργίας του αγωγού Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη, η οποία θα αυξήσει κατακόρυφα την κίνηση των πετρελαιοφόρων στο Αιγαίο, προκαλούν εύλογη ανησυχία, καθώς το ενδεχόμενο διαρροής μεγάλων ποσοτήτων πετρελαίου στην θάλασσα περιοχή θα είχε ανυπολόγιστες επιπτώσεις για το περιβάλλον και για την οικονομία της χώρας μας. «Τρία είναι τα χαρακτηριστικά που καθιστούν το Αιγαίο σε θάλασσα υψηλής επικινδυνότητας», δηλώνει ο καθηγητής του Παντείου Πανεπιστημίου και διευθυντής του Ευρωπαϊκού Κέντρου Περιβαλλοντικής Έρευνας και Κατάρτισης, Γρηγόρης Τσάλτας. «Καταρχάς, η συγκεκριμένη θαλάσσια περιοχή έχει μία ιδιαίτερη γεωμορφολογία. Αναρίθμητες βραχονησίδες και ύφαλοι είναι διάσπαρτοι σε όλο το Αιγαίο, θέτοντας εμπόδια στις θαλάσσιες μεταφορές. Έπειτα, εξίσου ιδιαίτερες είναι και οι καιρικές συνθήκες, καθώς είναι γνωστό ότι στο Αιγαίο αναπτύσσονται συχνά θυελλώδεις άνεμοι που προκαλούν θαλασσοταραχή. Τέλος, κανείς δεν μπορεί να αγνοήσει την υψηλή συχνότητα των θαλάσσιων δρομολογίων στο Αιγαίο, γεγονός που στατιστικά αυξάνει τον κίνδυνο των ατυχημάτων».
Πράγματι, όσον αφορά το ζήτημα των συχνότητας των δρομολογίων, η κίνηση των πετρελαιοφόρων πλοίων στα ελληνικά χωρικά ύδατα είναι ήδη αυξημένη, καθώς, σήμερα, μέσω των ελληνικών θαλασσών, διακινούνται σχεδόν 100 εκατομμύρια τόνοι πετρελαίου σε ετήσια βάση. Με την έναρξη της λειτουργίας του αγωγού Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη ο όγκος του μεταφερόμενου πετρελαίου πρόκειται να πολλαπλασιαστεί.
ΑτυχήματαΗ ποσότητα των πετρελαιοειδών που διακινείται κάθε χρόνο μέσω των θαλασσών ξεπερνά τους 20 δισ. τόνους. Από αυτά, σύμφωνα με στοιχεία διεθνών περιβαλλοντικών οργανώσεων, το ένα τοις χιλίοις καταλήγει στις θάλασσες. Στην Ελλάδα, τα τελευταία 30 χρόνια, με την εξαίρεση της έκρηξης στο τάνκερ Irenes Seranade στα ανοιχτά της Πύλου το 1980 (υπολογίζεται ότι πάνω από 40.000 τόνοι πετρελαίου χύθηκαν τότε στη θάλασσα), δεν έχει σημειωθεί κάποιο ατύχημα που να προκαλέσει πετρελαιοκηλίδα μεγάλης έκτασης. Ως εκ τούτου, η διαρροή που προκλήθηκε από το πρόσφατο ατύχημα στο κρουαζιερόπλοιο «Σι Ντάιαμοντ» κοντά στις ακτές της Σαντορίνης αποτελεί ήδη ένα από τα δέκα χειρότερα περιστατικά που έχουν σημειωθεί στις ελληνικές θάλασσες τις τελευταίες δεκαετίες. Εκτιμάται ότι το «Σι Ντάιαμοντ» μετέφερε γύρω στους 450 τόνους πετρελαίου.
Όπως τονίζει ο κ. Τσάλτας, η κηλίδα που δημιουργήθηκε από το ατύχημα στο κρουαζιερόπλοιο θα μπορούσε να είναι πολύ μεγαλύτερη. Ο περιορισμός της οφείλεται στην άμεση κινητοποίηση των Αρχών, όπως επίσης και στις ομαλές καιρικές συνθήκες, οι οποίες απέτρεψαν το ενδεχόμενο διασποράς του πετρελαίου στην ευρύτερη θαλάσσια περιοχή. Τι θα συνέβαινε, όμως, αν η διαρροή ήταν μεγαλύτερη και ποιες θα ήταν οι επιπτώσεις για το Αιγαίο;
«Πέραν από τις ευνόητες συνέπειες για την ελληνική οικονομία (πλήγμα στον τουρισμό), ένα μεγάλο ατύχημα θα είχε ως αποτέλεσμα να νεκρώσει η ευρύτερη θαλάσσια περιοχή. Το μαζούτ κατακάθεται στο βυθό της θάλασσας και τον καταστρέφει. Σε περίπτωση μεγάλης διαρροής, λοιπόν, θα είχαμε την καταστροφή τόσο του θαλάσσιου οικοσυστήματος μιας ευρύτερης περιοχής αλλά και των αρχαιοτήτων, οι οποίες είναι γνωστό ότι βρίσκονται στα βάθη του Αιγαίου», εξηγεί ο καθηγητής.
Ελλειψη μέτρωνΣτην εύλογη ερώτηση για το αν η Ελλάδα είναι κατάλληλα προετοιμασμένη ώστε να υποστηρίξει την ασφαλή μεταφορά των μεγάλων ποσοτήτων πετρελαίου, όταν αρχίσει να λειτουργεί ο αγωγός Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη, ο κ. Τσάλτας είναι κατηγορηματικός. «Με τη λειτουργία του αγωγού, η Ευρώπη θα προμηθεύεται όλο το πετρέλαιο που παράγεται στην Κασπία μέσω της Ελλάδας. Τα μέτρα που ισχύουν σήμερα για την αποφυγή ατυχημάτων είναι σίγουρα ελλιπή και δεν θωρακίζουν το Αιγαίο. Υπάρχει μεγάλη ανάγκη για τη δημιουργία ενός νέου ισχυρού πλαισίου που θα ανταποκρίνεται στην αύξηση της κίνησης».
Προτάσεις για την ενίσχυση της ασφάλειας στη διακίνηση των πετρελαιοειδών στο Αιγαίο, αλλά και άλλα θέματα που αφορούν στις θαλάσσιες μεταφορές θα συζητηθούν στο διεθνές συνέδριο «Περιβάλλον και Θαλάσσιες Μεταφορές» που διοργανώνεται στη Χίο, στις 19 με 22 του μηνός, υπό την αιγίδα τεσσάρων ελληνικών πανεπιστημίων (Δημοκρίτειο, Πειραιώς, Πάντειο, Αιγαίου).
Οι μεγαλύτερες πετρελαιοκηλίδες στην Ελλάδα τα τελευταία 30 χρόνια
23-2-1980Έκρηξη στο τάνκερ Irenes Serenade. Τουλάχιστον 40.000 τόνοι πετρελαίου χύνονται στο Αιγαίο.
2-3-1979Περίπου 12.000 τόνοι διαρρέουν στους Καλούς Λιμένες της Κρήτης από το πετρελαιοφόρο «Μεσσηνιακή Φροντίς».
4-5-1992Πάνω από 1.700 τόνοι πετρελαίου από το «Geori Chernomorya» μαυρίζουν το κεντρικό Αιγαίο.
21-10-1988Τα επιβατηγά «Jupiter» και «Αdige» συγκρούονται έξω από τον Πειραιά. Η διαρροή υπολογίζεται στους 500 με 1.000 τόνους.
9-10-1993
Περίπου 800 τόνοι πετρελαίου χύνονται στα ανοικτά της Πύλου από το τάνκερ «Ιliad».
4-4-1987Το «Rabigh Bay ΙΙΙ» μολύνει με περίπου 750 τόνους πετρελαίου τη θαλάσσια περιοχή του Ασπρόπυργου.
1-10-1994
Το πλοίο «La Guarda» απελευθερώνει 400 με 800 τόνους πετρελαίου στον Κόλπο της Ελευσίνας.
5-4-2007Το κρουαζιερόπλοιο «Σι Ντάιαμοντ» βυθίζεται στις ακτές τις Σαντορίνης. Υπολογίζεται ότι μετέφερε 450 τόνους πετρελαίου.
1-9-2000Περί τους 300 τόνους πετρελαίου χύνονται στον Ν. Ευβοϊκό μετά από έκρηξη στο «Εurobulker Χ».
8-8-1996Σημειώνεται διαρροή 300 με 500 τόνων πετρελαίου από το «Κriti Sea» στους Αγίους Θεοδώρους Κορινθίας.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Πιο σύγχρονοι σταθμοί, με μικρότερη όχληση στην κατασκευή

Συντάχθηκε από nisida στις 02/09/2026. Καταχωρήθηκε στο Μετρό Θεσσαλονίκης - Αθήνας.

ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ 15/3/2007

Σε αντίθεση με το μετρό της Αθήνας, στη Θεσσαλονίκη έχει επιλεγεί οι σταθμοί του μετρό να κατασκευασθούν με τη μέθοδο “επικάλυψης και εκσκαφής” (cover and cut) και όχι “ανοικτού ορύγματος” (cut and cover) που χρησιμοποιήθηκε κυρίως στην Αθήνα, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η όχληση στη λειτουργία της πόλης. Οι δύο μετροπόντικες που θα χρησιμοποιηθούν είναι τελευταίας τεχνολογίας και ο τρόπος λειτουργίας τους είναι τέτοιος, που να μειώνει στο ελάχιστο τις μετακινήσεις του εδάφους. Καθώς οι μετροπόντικες προχωρούν και σκάβουν, δημιουργούν ισχυρή πίεση γύρω τους, ώστε να στερεοποιηθεί το έδαφος, στο οποίο δημιουργείται το τούνελ. Με τον τρόπο αυτό αποφεύγεται η μετακίνηση χώματος και μειώνεται η παραμόρφωση του εδάφους στην επιφάνεια. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό Α.Ε. οι σταθμοί του μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι καλύτεροι από τους σταθμούς της Αθήνας. Θα είναι όλοι ευθύγραμμοι, κατασκευασμένοι από υλικά που θα προκαλούν λιγότερη αντήχηση, θα παρέχουν πολύ πιο εύκολο προσανατολισμό, θα διαθέτουν αυτόματες θύρες στις αποβάθρες, οι οποίες θα παρέχουν περισσότερη ασφάλεια στους επιβάτες που θα περιμένουν το συρμό, αλλά και δυνατότητα θέρμανσης και κλιματισμού του χώρου. Θα διαθέτουν επίσης μεγαλύτερες και περισσότερες κυλιόμενες σκάλες και ανελκυστήρες. Η τεχνολογία τους θα επιτρέψει τη μείωση του χρόνου άφιξης των συρμών στους σταθμούς. Στο αρχικό έργο, ο χρόνος αυτός υπολογίζεται στα 3 λεπτά. Όταν, όμως, το μετρό επεκταθεί και σε άλλες περιοχές, ο χρόνος άφιξης προβλέπεται να μειωθεί στο 1,5 λεπτό. Ανασκαφές σε έκταση 20.000 τετρ. μ. Η ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΗ ΑΝΑΣΚΑΦΗ προβλέπεται να καλύψει συνολική έκταση 20.000 τετρ. μ. και η Αττικό Μετρό ΑΕ σε συνεργασία με το υπουργείο Πολιτισμού θα αναδείξει τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα σε κεντρικούς σταθμούς του δικτύου. Σε στενή συνεργασία με τις αρχαιολογικές υπηρεσίες και το υπουργείο πολιτισμού έχουν γίνει οι παρακάτω ενέργειες: 1. Πραγματοποιήθηκε μελέτη αρχαιολογικής τεκμηρίωσης, στην οποία καθορίστηκαν οι σταθμοί που μπορούν να χαρακτηρισθούν ως “υψηλού αρχαιολογικού κινδύνου”, καθώς αναμένεται με υψηλή πιθανότητα η εμφάνιση αρχαιοτήτων κατά τη διάρκεια των εκσκαφών. 2. Μετατοπίστηκαν από τις αρχικές τους θέσεις οι σταθμοί εκείνοι που ήταν βέβαιο ότι η κατασκευή τους θα απαιτούσε μακροχρόνια αρχαιολογική ανασκαφή (π.χ. ο σταθμός Πλ. Δημοκρατίας μετατοπίσθηκε σε θέση έξω από τα αρχαία τείχη της πόλης). 3. Επιλέχθηκαν οι καλύτερες δυνατές μέθοδοι για τη διασφάλιση των αρχαιολογικών ευρημάτων αλλά και για την ελαχιστοποίηση του κόστους και του χρόνου των αρχαιολογικών ανασκαφών. Οι βελτιώσεις στη χάραξη της γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης πραγματοποιήθηκαν με τέτοιο τρόπο, ώστε να διασφαλισθεί ότι δεν θα υπάρξει καμία εμπλοκή με τον κεντρικό αποχετευτικό αγωγό της πόλης, ο οποίος βάσει της αρχικής μελέτης θα έπρεπε σε κάποιο μεγάλο τμήμα του να μετατοπισθεί και να παρακαμφθεί. Αντίστοιχες προβλέψεις και μικρότερης εμβέλειας διορθώσεις πραγματοποιήθηκαν, λαμβάνοντας υπόψη και τα υπόλοιπα δίκτυα κοινής ωφελείας της Θεσσαλονίκης.