Tag: γεφυροποιϊα
Ελληνικές γέφυρες
Ερευνητική ομάδα του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου, που μελέτησε 11 γέφυρες όλων των αντιπροσωπευτικών τύπων της Εγνατίας Οδού, ανέπτυξε μια μεθοδολογία για τον προσεισμικό έλεγχο γεφυρών με μικρό κόστος και προτείνει στην πολιτεία να εφαρμόσει πρόγραμμα για την αποτίμηση της σεισμικής συμπεριφοράς των παλιών γεφυρών σε περίπτωση σεισμών.
Οπως ανέφερε ο καθηγητής του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ, Α. Κάππος, επικεφαλής του ερευνητικού προγράμματος που χρηματοδότησε η Γενική Γραμματεία Ερευνας και Τεχνολογίας, το κόστος δεν είναι μεγάλο, αλλά απαιτείται η πολιτική βούληση από την πολιτεία, καθώς το ζήτημα της αντισεισμικής ασφάλειας δεν πρέπει να το θυμόμαστε μόνο ύστερα από έναν καταστροφικό σεισμό.
Σύμφωνα με τον ίδιο, οι γέφυρες αποτελούν τον πιο κρίσιμο ίσως κρίκο της αλυσίδας ενός οδικού δικτύου, καθώς η πιθανή αστοχία τους μπορεί να σημάνει αδυναμία πρόσβασης προς την πληγείσα περιοχή ή και αδυναμία εκκένωσής της, αν απαιτηθεί κάτι τέτοιο έπειτα από μια φυσική καταστροφή.
ΠαραδείγματαΣχετικές εμπειρίες έχουν συλλεχθεί από ζημιές, ακόμα και καταρρεύσεις, γεφυρών μετά τους μεγάλους σεισμούς του 1994 στο Λος Αντζελες και του 1995 στο Κόμπε της Ιαπωνίας.
Για τις γέφυρες της Εγνατίας Οδού που μελέτησε, ο κ. Κάππος είπε πως για να παρουσιάσουν σοβαρές βλάβες, πρέπει να τις πλήξει σεισμός τουλάχιστον διπλάσιος από εκείνον για τον οποίο είχαν σχεδιαστεί, ενώ για να υπάρξει πιθανότητα κατάρρευσης, η ένταση του σεισμού πρέπει να είναι τέτοια που δεν έχει εμφανιστεί έως τώρα στην Ελλάδα, ούτε αναμένεται να εμφανιστεί στο μέλλον.
Σημειώνεται ότι με την ολοκλήρωση της Εγνατίας Οδού ο αριθμός των γεφυρών της θα φτάσει τις 570, με συνολικό μήκος 41,683 χιλιόμετρα.
Ειδικά για τις χαραδρογέφυρες της Εγνατίας, ο κ. Κάππος ανέφερε ότι για τη σεισμική τους μόνωση χρησιμοποιούνται για το κατάστρωμά τους ειδικοί τύποι εφεδράνων (από καουτσούκ ενισχυμένο με φύλλα χάλυβα) που λειτουργούν ως «αμορτισέρ».
Ετσι, σε έναν μεγάλο σεισμό κουνιέται το κατάστρωμα της γέφυρας, ανεξάρτητα από το υπόλοιπο κομμάτι, απορροφώντας την ενέργεια.
Αντίστοιχα, με τις αυστηρότερες δυνατές προδιαγραφές έγινε ο αντισεισμικός σχεδιασμός της γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου και των γεφυρών της ΠΑΘΕ.
Στο πρόγραμμα Αντισεισμικής Προστασίας Γεφυρών (ΑΣΠροΓε) συμμετείχαν συνολικά 14 φορείς, δημόσιοι και ιδιωτικοί, ενώ ο προϋπολογισμός του έργου ανήλθε στα 2 εκατομμύρια ευρώ.
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11386&subid=2&tag=8400&pubid=362460
Θεσσαλονίκη: Θωρακισμένες οι καινούριες γέφυρες της Ελλάδας απέναντι σε σεισμό- Κρίσιμο θέμα ο προσεισμικός έλεγχος των παλαιών γεφυρών.
Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων
Της Σμαρώς Αβραμίδου
«Οι παλαιές γέφυρες είναι προφανώς μικρότερης σεισμικής επάρκειας απ’ ό,τι οι σύγχρονες, όπως άλλωστε τα παλιά (προ του 1985) κτίρια έχουν μικρότερη σεισμική ασφάλεια από τα μεταγενέστερα», εξηγεί στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο καθηγητής Κάππος, επισημαίνοντας ότι «η Πολιτεία θα πρέπει να μεριμνήσει για ένα πρόγραμμα τακτικού ελέγχου και συντήρησής τους».
Στο πλαίσιο του προγράμματος Αντισεισμικής Προστασίας Γεφυρών (ΑΣΠροΓε), που ολοκληρώθηκε πρόσφατα, η ομάδα του κ.Κάππου μελέτησε 11 γέφυρες- όλους τους αντιπροσωπευτικούς τύπους- της Εγνατίας Οδού και ανέπτυξε μία μεθοδολογία για τον προσεισμικό τους έλεγχο, μέσω κατάλληλων ερωτηματολογίων, τα οποία μπορούν να συμπληρωθούν σχετικά γρήγορα από διμελείς ομάδες μηχανικών, μετά από επιτόπου επίσκεψη και έλεγχο της γέφυρας.
«Το κόστος μιας τέτοιας διαδικασίας προσεισμικού ελέγχου και στις παλιές γέφυρες δεν είναι μεγάλο, απαιτείται όμως σχετική βούληση της Πολιτείας, που θα πρέπει να δώσει στο θέμα την προτεραιότητα που του αρμόζει», αναφέρει ο καθηγητής, επισημαίνοντας ότι «το κρίσιμο θέμα της αντισεισμικής ασφάλειας δεν θα πρέπει να το θυμόμαστε μόνο μετά από έναν καταστροφικό σεισμό».
«Σήμερα είναι διεθνώς αποδεκτό ότι οι γέφυρες αποτελούν τον κρισιμότερο, από αντισεισμική άποψη, κρίκο στην αλυσίδα ενός οδικού δικτύου, ενώ αστοχία γεφυρών μπορεί να σημαίνει αδυναμία πρόσβασης προς την πληγείσα περιοχή ή και αδυναμία εκκένωσής της, εφόσον απαιτηθεί κάτι τέτοιο», αναφέρει ο καθηγητής Κάππος, παραπέμποντας στην εμπειρία από τις ζημιές (ακόμη και καταρρεύσεις) γεφυρών στο σεισμό του Los Angeles (Northridge) το 1994 και του Kobe στην Ιαπωνία το 1995.
Όσον αφορά στις περισσότερες από 1.000 καινούριες γέφυρες, τόσο στην Εγνατία Οδό, όσο και στον Οδικό Άξονα Πατρών- Αθήνας- Θεσσαλονίκης -Ευζώνων, ο καθηγητής είναι καθησυχαστικός.
«Βλέπουμε ότι και ο τρόπος που έχουν κατασκευαστεί και ο τρόπος που έχουν υπολογιστεί είναι τέτοιοι ώστε έχουμε μία αισιοδοξία πως δεν θα υπάρξουν προβλήματα», λέει, σημειώνοντας πως δεν είναι τυχαίο ότι στην Ελλάδα έχουν γίνει πάρα πολλοί σεισμοί τα τελευταία χρόνια και παρόλα αυτά, αν και υπήρξαν καταρρεύσεις κτιρίων, δεν υπήρξαν σοβαρές βλάβες σε γέφυρες.
«Στο σεισμό του 1999 που πήγαμε και είδαμε γέφυρες εκεί και στην περιοχή της Νέας Φιλαδέλφειας δεν είχαν κανένα πρόβλημα, ήταν σε πάρα πολύ καλή κατάσταση. Μιλάμε όμως για καινούριες γέφυρες, αυτές πάνω από τις οποίες περνάνε οι καινούριοι αυτοκινητόδρομοι», σημειώνει.
Πάντως, τα περισσότερα προβλήματα που εμφανίστηκαν σε παλιές γέφυρες σχετίζονταν με πλημμύρες, που είχαν ως αποτέλεσμα την υποσκαφή των θεμελίων καθώς το νερό «τρώει το χώμα κάτω από τις ακραίες στηρίξεις των γεφυρών και έχουμε αστοχίες». Στις καινούριες γέφυρες, διευκρινίζει ο καθηγητής, είναι διαφορετικός ο τρόπος που θεμελιώνονται τα ακρόβαθρά τους και πιστεύουμε ότι δεν θα έχουμε τέτοια προβλήματα.
Ειδικότερα για τις γέφυρες της Εγνατίας ο καθηγητής τονίζει ότι για να παρουσιάσουν σοβαρές βλάβες (τέτοιες που να οδηγήσουν σε κλείσιμό τους μέχρι να γίνουν οι απαραίτητες επισκευές) «ο σεισμός που θα τις πλήξει πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσιος απ’ αυτόν για τον οποίον είχαν σχεδιαστεί, ενώ για να υπάρχει πιθανότητα κατάρρευσής τους η ένταση του σεισμού πρέπει να είναι τέτοια που δεν έχει ποτέ εμφανιστεί, ούτε αναμένεται να εμφανιστεί, στην Ελλάδα».
Μάλιστα, επισημαίνει ότι εάν μεθαύριο σε οποιοδήποτε σημείο της Εγνατίας Οδού, από την Ηγουμενίτσα έως τα τουρκικά σύνορα, γίνει ένας σεισμός «ξέρουμε και έχουμε τη δυνατότητα σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα από το γραφείο ακόμα να έχουμε μία εικόνα τι θα γίνει στις γέφυρες». Αυτό καθίσταται δυνατό μέσω μίας ηλεκτρονικής βάσης δεδομένων που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος. Την ευθύνη της έχει σήμερα το Τμήμα Συντήρησης της Εγνατίας Οδού ΑΕ.
Επίσης, στο πλαίσιο του προγράμματος, δύο γέφυρες της Εγνατίας Οδού, μία χαραδρογέφυρα στην Καβάλα και μία στον Πολύμυλο, ενοργανώθηκαν με ειδικά κινητά δίκτυα επιταχυνσιογράφων. Στις διατάξεις αυτές, χρησιμοποιείται ένας μεγάλος αριθμός αισθητήρων (μέχρι 48 σε κάθε γέφυρα, με συνολικό μήκος καλωδίων σύνδεσης που φθάνει τα 3 χιλιόμετρα!) που καταγράφουν τις επιταχύνσεις σε διάφορα, κατάλληλα επιλεγμένα, σημεία της γέφυρας.
Όσον αφορά στο ζήτημα που είχε δημιουργηθεί σχετικά με τη διέλευση φορτηγών από γέφυρα της Εγνατίας στην Καστανιά ο κ.Κάππος διαβεβαιώνει ότι «τα καταστρώματα των γεφυρών υπολογίζονται για φορτία κυκλοφορίας 50% υψηλότερα από τις αναμενόμενες τιμές τους, κάτι το οποίο ουσιαστικά τις εξασφαλίζει έναντι υπερβάσεων που προκαλούνται από υπέρβαρα οχήματα».
Αναφερόμενος στην πρόκληση κατασκευής των χαραδρογεφυρών της Εγνατίας ο καθηγητής εξηγεί ότι για τη σεισμική τους μόνωση χρησιμοποιούνται ειδικοί τύποι εφεδράνων πάνω στους οποίους πατάει το κατάστρωμα της γέφυρας και έτσι σε ένα μεγάλο σεισμό «κουνιέται το κατάστρωμα της γέφυρας ανεξάρτητα από το υπόλοιπο κομμάτι».
Τα εφέδρανα είναι ειδικά ελαστομεταλλικά, δηλαδή από ελαστομερές (καουτσούκ) ενισχυμένο με φύλλα χάλυβα. Επίσης, για να μην είναι πάρα πολύ μεγάλη η μετακίνηση του καταστρώματος τοποθετούνται ειδικοί αποσβεστήρες, κάτι σαν τα αμορτισέρ των αυτοκινήτων, αλλά πολύ μεγαλύτερα σε μέγεθος. «Υπάρχουν τέτοιες γέφυρες στο Μεγαλόρεμα, έξω από το Μέτσοβο, η καινούρια γέφυρα του Αράχθου γίνεται με αυτόν τον τρόπο, στη σιδηροδρομική γέφυρα που γίνεται στο Πολύκαστρο χρησιμοποιούνται επίσης τέτοιοι υδραυλικοί αποσβεστήρες, με τους οποίους πιστεύουμε ότι επιτυγχάνεται μια καινούρια γενιά γεφυρών, αυτές οι οποίες μπορούν να έχουν ακόμη καλύτερη συμπεριφορά ακόμη και σε πολύ μεγάλο σεισμό», λέει.
Με την ολοκλήρωση και των τελευταίων γεφυρών της Εγνατίας Οδού ο αριθμός τους θα φθάσει τις 570 και το συνολικό τους μήκος τα 41,683 χιλιόμετρα.
Ερωτηθείς για το πρόβλημα με την αστοχία του καλωδίου στη γέφυρα του Ρίο ο κ.Κάππος διατυπώνει την εκτίμηση ότι οφείλεται σε ανεπαρκή αντικεραυνική προστασία του έργου και συγκεκριμένα «στην υιοθέτηση παλιότερων προδιαγραφών για την προστασία των καλωδίων από κεραυνό, οι οποίες έχουν ήδη βελτιωθεί σε πολλές χώρες». Πάντως, το θέμα σίγουρα δεν έχει να κάνει με τον αντισεισμικό σχεδιασμό της γέφυρας, ο οποίος έγινε με τις αυστηρότερες δυνατές προδιαγραφές, διευκρινίζει.
Στο πρόγραμμα Αντισεισμικής Προστασίας Γεφυρών (ΑΣΠροΓε), μετείχαν 14 συνολικά φορείς, δημόσιοι αλλά και ιδιωτικοί, ενώ ο προϋπολογισμός του έργου ήταν 2 εκατ. ευρώ. Ο καθηγητής εκφράζει την ικανοποίησή του για το γεγονός ότι κάποια από τα βασικά αποτελέσματα του προγράμματος έτυχαν ήδη πρακτικής εφαρμογής, τη στιγμή «που τα αποτελέσματα πολλών ερευνητικών προγραμμάτων έχουν μείνει στα συρτάρια των φορέων που τα χρηματοδότησαν (π.χ. ΓΓΕΤ, ΟΑΣΠ, Ευρωπαϊκή Ένωση), ή στην καλύτερη περίπτωση έμειναν στον στενό κύκλο της επιστημονικής κοινότητας». Μια κατεύθυνση προς την οποία το Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ θεωρεί ως ιδιαίτερα χρήσιμη την επέκταση της έρευνας που άρχισε με το ΑΣΠροΓε είναι να καλυφθούν όλοι οι τύποι γεφυρών ως προς τη μελέτη της σεισμικής συμπεριφοράς τους, να προσδιοριστούν δηλαδή για όλους τους τύπους οι λεγόμενες «καμπύλες σεισμικής τρωτότητας», οι οποίες περιγράφουν τη συμπεριφορά της γέφυρας για κάθε στάθμη σεισμικής έντασης.
http://www.ana-mpa.gr/anaweb/user/showplain?maindoc=6070232&maindocimg=5937807&service=93
Ενημερωμένα δεδομένα αναφορικά με την κατάρρευση της γέφυρας
Πλήρης ενημέρωση στην ιστοσελίδα www.asce.org
“Δομικά ελαττωματικές γέφυρες”
ΣΚΑΙ 03/08/2007
Παρά την “κακή” βαθμολογία που πήρε, η γέφυρα του Μπρούκλιν είναι ασφαλής
Τρομοκρατημένες από την κατάρρευση μιας γέφυρας στη Μινεσότα, που είχε ως αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους τουλάχιστον πέντε άνθρωποι και περισσότεροι από 80 να τραυματιστούν, οι αρχές της Νέας Υόρκης σπεύδουν να εξετάσουν την κατάσταση των γεφυρών της Πολιτείας και παραδέχονται ότι περισσότερες από 2.000 έχουν χαρακτηριστεί “δομικά ελαττωματικές”. Σύμφωνα με την εφημερίδα New York Times, 2.110 γέφυρες στην Πολιτεία της Νέας Υόρκης έχουν χαρακτηριστεί “δομικά ελαττωματικές” από τις ομοσπονδιακές αρχές, αλλά δεν χρειάζονται άμεση αποκατάσταση ή γίνονται ήδη έργα επιδιόρθωσής τους.
Μεταξύ αυτών, είναι και η περίφημη Γέφυρα του Μπρούκλιν που συνδέει το Μπρούκλιν με το Μανχάταν και τη χρησιμοποιούν καθημερινά περίπου 132.000 αυτοκίνητα.
 Ελαττωματικές γέφυρες |
Αξιωματούχοι της πόλης της Νέας Υόρκης ανέφεραν ότι ο δήμος επενδύει 149 εκατομμύρια δολάρια για να επισκευάσει την αιωνόβια γέφυρα.
Συνολικά στην Πολιτεία, υπάρχουν περισσότερες από 22.000 γέφυρες και από αυτές πολλές είναι ηλικίας άνω των 200 ετών.
Ο κυβερνήτης της Νέας Υόρκης, Έλιοτ Σπίτσερ, ζήτησε από την υπηρεσία μεταφορών της Πολιτείας να εξετάσει 49 γέφυρες που έχουν παρόμοιο σχέδιο με αυτό της γέφυρας της Μινεάπολης. Αλλά και ο κυβερνήτης του Νιου Τζέρσι, Τζον Κόρζιν, διέταξε να εξεταστούν οι 6.400 γέφυρες της Πολιτείας.
Η εφημερίδα New York Post από την πλευρά της ανέφερε ότι το 84% των 19 μεγαλύτερων γεφυρών της Νέας Υόρκης παραμένει σε “κακή ή μέτρια” κατάσταση ακόμη και μετά την επένδυση εκατομμυρίων δολαρίων για την επισκευή τους. Μόνο τρεις μικρές γέφυρες στον ποταμό Χάρλεμ και στο Νιούτον Κρικ κρίθηκαν “καλές” από τους πολιτειακούς επιθεωρητές.
Παρά την “κακή” βαθμολογία που πήρε, η γέφυρα του Μπρούκλιν είναι ασφαλής, προστίθεται στο δημοσίευμα.
Κατέρρευσε γέφυρα στις Η.Π.Α.
Πηγή εικόνας: http://www.cnn.com/2007/US/08/01/bridge.collapse/index.html#cnnSTCPhoto
ΣΚΑΙ 02/08/2007
Τουλάχιστον επτά νεκροί και εξήντα τραυματίες είναι ο απολογισμός από την κατάρρευση γέφυρας, τμήματος αυτοκινητοδρόμου, σε ώρα αιχμής στο Μισσισσιππή.
Εκφραζόνται φόβοι ότι ο αριθμός των νεκρών αλλά και των τγραυματιών υα αυξηθεί.
Αδιευκρίνιστα παραμένουν τα αίτια του δυστυχήματος, ενώ το υπουργείο Εσωτερικής Ασφαλείας ανακοίνωσε ότι δεν υπάρχουν ενδείξεις για τρομοκρατική ενέργεια.
Σύμφωνα με το αμερικανικό τηλεοπτικό δίκτυο CNN, τη στιγμή της κατάρρευσής της, από τη γέφυρα διέρχονταν 50 – 100 οχήματα, ενώ, ένα φορτηγό τρένο που κινούνταν κάτω από αυτήν κόπηκε στα δύο.
Ο Μισσισσιππής έχει κλείσει στην περιοχή όπου σημειώθηκε το δυστύχημα, σύμφωνα με την αμερικανική Ακτοφυλακή.
«Χαρίλαος Τρικούπης» η Γέφυρα Ρίου-Αντιρίου
«E» Online 15:16
Ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς κατέθεσε στην Βουλή τροπολογία με την οποία μετονομάζεται σε «Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης» η γέφυρα Ρίου Αντιρρίου. Η μετονομασία έχει συμβολικό χαρακτήρα προς τιμήν του μεγάλου Έλληνα πολιτικού, που εμπνεύστηκε το έργο έναν αιώνα πριν την κατασκευή του. Η τροπολογία θα ψηφιστεί αύριο Τρίτη 27 Μαρτίου 2007 από την Ολομέλεια της Βουλής στο σχέδιο νόμου του ΥΠΕΧΩΔΕ για την κύρωση της σύμβασης κατασκευής της Ιόνιας Οδού.
Τα 189 έργα-γέφυρες που θα χρηματοδοτηθούν από το Δ ΚΠΣ με κονδύλια 6,3 δισ. Ευρώ
Του Bασίλη ZήραΠόρους 6,3 δισ. ευρώ θα απορροφήσουν από το Δ KΠΣ 189 έργα-γέφυρες, η κατασκευή των οποίων άρχισε με κονδύλια από το τρίτο κοινοτικό πλαίσιο στήριξης. Πρόκειται για 38 μεγάλα έργα, προϋπολογισμού άνω των 50 εκατ. ευρώ το καθένα, και 151 μικρότερα, με προϋπολογισμό έως 50 εκατ. ευρώ.
Mεταξύ των μεγάλων έργων περιλαμβάνονται και αυτά που θα κατασκευαστούν με σύμβαση παραχώρησης, όπως οι αυτοκινητόδρομοι Mαλιακός – Kλειδί, Kόρινθος – Tρίπολη – Kαλαμάτα, Iόνια Oδός, Kεντρικής Eλλάδας, Kόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Tσακώνα καθώς και η υποθαλάσσια αρτηρία της Θεσσαλονίκης.
Επεκτάσεις
Eπίσης, περιλαμβάνονται οι επεκτάσεις και οι νέοι σταθμοί του μετρό, σιδηροδρομικά έργα και η μελέτη, κατασκευή και ο εξοπλισμός του Oγκολογικού Nοσοκομείου Kηφισιάς. O συνολικός προϋπολογισμός των 38 μεγάλων έργων ανέρχεται σε 10,8 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 5,5 δισ. θα χρηματοδοτηθεί από το Γ KΠΣ και τα 5,3 δισ. ευρώ από το Δ KΠΣ. Στα 151 μικρότερα έργα, με συνολικό προϋπολογισμό 2 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 986 εκατ. ευρώ θα προέλθουν από το Δ KΠΣ, περιλαμβάνονται:
Περιφερειακοί οδικοί άξονες (Pόδος – Λίνδος, Mυτιλήνη – Kαλλονή, Θεσσαλονίκη – Kαβάλα, Bέροια – Nάουσα – Σκύδρα, Tρίπολη – Σπάρτη κ.λπ.)
Aγωγοί φυσικού αερίου (Προς Aλιβέρι, Kόρινθος)
Λιμάνια (Mυκόνου, Kαβάλας, Aλεξανδρούπολης)
Aποχετευτικά δίκτυα
Nοσοκομεία (Zακύνθου, Ψυχιατρείο Tρίπολης κ.λπ.)
Mε την ένταξη αυτών των έργων στο τρίτο και την εξασφάλιση της χρηματοδότησής του από το τέταρτο κοινοτικό πλαίσιο στήριξης, η κυβέρνηση προσδοκά ότι:
Θα περιορίσει τις απώλειες πόρων από το Γ KΠΣ
Θα επιταχύνει την απορρόφηση κονδυλίων από το Δ KΠΣ, αφού πρόκειται για έργα «ώριμα», δηλαδή έχουν περάσει το πρώτο χρονοβόρο στάδιο των μελετών κ.λπ.
Aπό την ταχεία υλοποίηση αυτών των μεγάλων έργων θα εξαρτηθεί εν πολλοίς η απορρόφηση του Γ KΠΣ, το οποίο κινείται στην κόψη του ξυραφιού με ανοικτό το ενδεχόμενο να χαθούν έως και 3 δισ. ευρώ. Eως το τέλος του 2006 το ποσοστό των νομικών δεσμεύσεων επί του συνόλου του προϋπολογισμού ανήλθε στο 90%, ενώ είχε απορροφηθεί το 58% των κονδυλίων.
Mόνο φέτος οι κοινοτικοί πόροι που πρέπει να απορροφήσει η χώρα, ώστε να μην υπάρξει πρόβλημα απωλειών εξαιτίας του κανόνα ν+2 (σύμφωνα με τον οποίο τα κοινοτικά κονδύλια που δεσμεύονται πρέπει να εκταμιευτούν εντός διετίας) ανέρχονται σε 4 δισ. ευρώ. Συνολικά έως τον Aπρίλιο του 2009, η Eλλάδα καλείται να πραγματοποιήσει δαπάνες που προσεγγίζουν τα 14 δισ. ευρώ, ώστε να μη χαθεί ούτε ένα ευρώ, ενώ μέσα σε έξι χρόνια απορρόφησε 18,7 δισ. ευρώ. Aρμόδιοι παράγοντες του υπουργείου Oικονομίας γνωρίζουν ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο να απορροφήσουν ένα τέτοιο ποσό σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα και γι αυτό έχουν αρχίσει να «δουλεύουν» μια νέα -τρίτη σε τρία χρόνια- αναθεώρηση. H αναθεώρηση θα προβλέπει τη μεταφορά κονδυλίων από έργα σε έργα εντός του ίδιου προγράμματος και σχεδιάζουν να την υποβάλλουν προς έγκριση στην Kομισιόν προς το τέλος του 2007.
Επιτάχυνση
Eπίσης, προσδοκούν ότι θα επιταχύνουν την υλοποίηση του Γ KΠΣ με:
Την πρόσληψη 13 συμβούλων, 1 σε κάθε περιφέρεια.
Την επαναδιατύπωση του προγράμματος επιτάχυνσης επιλεγμένων έργων, ώστε οι φορείς να προσηλωθούν κυρίως στην ολοκλήρωση εκείνων των έργων που μπορούν να αποφέρουν μεγάλες κοινοτικές πληρωμές.
Tη διάθεση περισσότερων κονδυλίων από το Πρόγραμμα Δημοσίων Eπενδύσεων στους OTA, τα έργα των οποίων έχουν απορρόφηση χαμηλότερη του 40% όταν η συνολική του Γ KΠΣ είναι σχεδόν 60%.http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=4666&subid=2&pubid=281835