Skip to main content

Author: nisida

Μάστερ τα πεταετή πτυχία των μηχανικών του ΕΜΠ

Μάστερ τα πεταετή πτυχία των μηχανικών του ΕΜΠ
Με τη σφραγίδα της πρυτανείας

ΠΗΓΗ: http://www.tanea.gr/default.asp?pid=41&nid=1022204

Με μάστερ θα ισοδυναμούν στο εξής τα πενταετή πτυχία μηχανικών που χορηγεί το Πολυτεχνείο της Αθήνας με επικύρωση των πρυτανικών του αρχών, οι οποίες με αυτή την «αντάρτικη» μέθοδο παρακάμπτουν το υπουργείο Παιδείας που εδώ και χρόνια τούς έχει υποσχεθεί σχετική νομοθετική ρύθμιση αλλά δεν την έχει προχωρήσει.

Σύμφωνα με την εφημερίδα Τα Νέα, ο πρύτανης του Πολυτεχνείου Κ.Μουτζούρης ανακοίνωσε στη διάρκεια συνόδου των προέδρων και κοσμητόρων των Πολυτεχνικών Σχολών της χώρας που έγινε στα Χανιά, εδώ και λίγες ημέρες το ίδρυμα χορηγεί στους αποφοίτους του συμπληρωματικά πιστοποιητικά μαζί με το πτυχίο, στα οποία αναγράφεται ότι οι 5ετείς σπουδές των Πολυτεχνικών Σχολών αντιστοιχούν σε μεταπτυχιακό τίτλο σπουδών.

Σε συνεννόηση, δε, με το Τεχνικό Επιμελητήριο, όπως είπε ο πρύτανης, θα ακολουθήσουν και προσφυγές στη Δικαιοσύνη για το ίδιο ζήτημα, προκειμένου το υπουργείο να σταματήσει να ολιγωρεί και να εξαναγκαστεί να προχωρήσει στη ρύθμιση.

Η αναβάθμιση του πτυχίου των Πολυτεχνείων σε μάστερ αποτελούσε πάγιο αίτημα όλων των Πολυτεχνείων της χώρας, που θεωρούν ότι υποβαθμίζονται συγκριτικά με τα Πολυτεχνεία άλλων χωρών, στα οποία οι σπουδές 5ετούς διάρκειας καταλήγουν σε πτυχίο και μάστερ, ενώ στη χώρα μας σε απλό πτυχίο.

Το υπουργείο Παιδείας, επί Μαριέττας Γιαννάκου ακόμα, είχε τοποθετηθεί θετικά στο αίτημα των Πολυτεχνικών Σχολών, όμως έκτοτε το ζήτημα πάγωσε και επανήλθε χθες στην επικαιρότητα με την απόφαση του Πολυτεχνείου Αθήνας, που ουσιαστικά παραγκωνίζει το υπουργείο Παιδείας και χορηγεί στους αποφοίτους του τη δυνατότητα να κάνουν απευθείας διδακτορικές σπουδές στα ελληνικά και ξένα Πανεπιστήμια.

Ανάλογες κινήσεις αναμένονται το επόμενο διάστημα και από τα υπόλοιπα Πολυτεχνεία και Πολυτεχνικές Σχολές της χώρας, καθώς οι πρυτάνεις και οι κοσμήτορές τους αποφάσισαν πλέον να πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους και να πιέσουν με αυτό τον τρόπο το υπουργείο Παιδείας να προχωρήσει στην έκδοση του απαιτούμενου Προεδρικού Διατάγματος για την επίσημη αναγνώριση της ισοτιμίας.

Προγραμματισμός SAP2000 με Visual Basic for Applications

image Η εταιρία ανάπτυξης του λογισμικού SAP2000 ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός περιβάλλοντος ελέγχου και προγραμματισμού του προγράμματος με τη χρήση Visual Basic for Applications (VBA)

Σεισμός 3, 9 ρίχτερ στην Άρτα

Από: http://epirusgate.blogspot.com/2009/04/3-9.html
image
Σεισμική δόνηση 3,9 βαθμών της κλίμκας Ρίχτερ, σημειώθηκε σήμερα λίγο μετά της 11 το πρωί στην Άρτα.Το επίκεντρο του σεισμού εντοπίστηκε σε απόσταση 8 χιλιομέτρων νοτιοανατολικά της πόλης της Άρτας και συγκεκριμένα στην περιοχή ανάμεσα από την Άρτα και το Κομπότι. Ο σεισμός, που ήταν επιφανειακός,με εστιακό βάθος 11 χιλιομέτρων έγινε επίσης αισθητός, στην Πρέβεζα,την Φιλιππιάδα και την Αμφιλοχία, χωρίς μέχρι στιγμής να έχουν αναφερθεί κάποια προβλήματα.
http://geofon.gfz-potsdam.de/db/eqpage.php?id=gfz2009htmx&from=rss
Αναρτήθηκε από epirusgate.blogspot.com στις 12:19 μμ

16ο ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑΤΟΣ

Το Ελληνικό Τμήμα Σκυροδέματος του ΤΕΕ, σε συνεργασία με το Επιστημονικό και Τεχνικό Επιμελητήριο Κύπρου (ΕΤΕΚ) διοργανώνουν το 16ο Συνέδριο Σκυροδέματος στην Πάφο της Κύπρου, 21-23 Οκτώβρίου του 2009. Το Συνέδριο, που πραγματοποιείται κάθε τρία χρόνια, απευθύνεται σε διπλωματούχους μηχανικούς, στις εταιρείες μελετών και κατασκευών, στα Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα, στους δημόσιους φορείς, όπως στις υπηρεσίες και στους οργανισμούς που εκδηλώνουν ενδιαφέρον στο πεδίο μελέτης και κατασκευής έργων από σκυρόδεμα.
Το Συνέδριο Σκυροδέματος αποτελεί το βήμα, από το οποίο παρουσιάζονται οι εξελίξεις στην έρευνα, στη μελέτη και στην κατασκευή έργων από σκυρόδεμα, ενώ οι διπλωματούχοι μηχανικοί ανταλλάσσουν τις απόψεις τους στα σχετικά προβλήματα.

Η Θεματολογία του Συνεδρίου είναι:
1. Ανάλυση κατασκευών
2. Διαστασιολόγηση-Συμπεριφορά κατασκευών
3. Αντισεισμικός Σχεδιασμός
4. Έλεγχος – Παρακολούθηση κατασκευών –Ενισχύσεις – Επισκευές
5. Προκατασκευή – Σύμμεικτες κατασκευές
6. Τεχνολογία σκυροδέματος και τσιμέντου
7. Τεχνολογία χαλύβων οπλισμού σκυροδέματος
8. Ειδικά σκυροδέματα
9. Σύνθετα υλικά
10. Σκυρόδεμα και περιβάλλον
11. Παρουσίαση σημαντικών έργων
Περιλήψεις εργασιών για το Συνέδριο θα γίνονται δεκτές μέχρι τις 15 Νοεμβρίου 2008 στην ηλεκτρονική διεύθυνση intrel@central.tee.gr
Για περισσότερες πληροφορίες και διευκρινίσεις απευθύνεστε:
Τμήμα Διεθνών Σχέσεων ΤΕΕ
ηλεκτρονική διεύθυνση : intrel@central.tee.gr
τηλ.: 210-3291351-2-4, 210-3291618, 210-3291362
ηλεκτρονικός τόπος: www.tee.gr/ Διεθνείς Σχέσεις/Συνέδρια-Εκδηλώσεις

Διαλέξεις Γεωτεχνικής Σεισμικής Μηχανικής

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ
ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ
ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ

Δ Ι Α Λ Ε Ξ Ε Ι Σ

ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΗΣ και ΣΕΙΣΜΙΚΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ
Ανακοινώνεται ότι την Πέμπτη 5 Φεβρουαρίου 2008 και ώρα 1:00 το μεσημέρι στο Αμφιθέατρο Μαστρογιάννης (ΑΠΜ-1) του κτηρίου Πολιτικών Μηχανικών θα δοθεί σειρά διαλέξεων από τους παρακάτω διακεκριμένους Ιάπωνες ερευνητές:

Dr. Takashi TAZOH, Institute of Technology, Shimizu Corporation
Seismic Damage to Pile Foundations: Centrifuge Tests

Dr.Masayoshi SATO, National Research Institute for Earth Science and Disaster
Soil-Pile Research on Large Shake Tables (Tsukuba, Ε-defense)

Mr. Tadashi MIKOSHIBA, National Research Institute for Earth Science & Disaster
Ground Failure in the 2007 Peru Earthquake

Θα ακολουθούσουν σύντομες παρουσιάσεις έρευνας σε αλληλεπίδραση εδάφους-κατασκευής από ερευνητές του Τμήματος του ΠΠ και συζήτηση (μέχρι τις 15:30 περίπου).

Προσκαλούνται όλοι οι ενδιαφερόμενοι να παρακολουθήσουν την εκδήλωση.

Εκ μέρουςτου Εργαστηρίου Γεωτεχνικής Μηχανικής
Γ. Εμμ. Μυλωνάκης

Σεισμική δόνηση στη Φθιώτιδα

Σεισμική δόνηση αναστάτωσε τους κατοίκους της Φθιώτιδας, της Ευρυτανίας και άλλων περιοχών, ενώ έγινε ελαφρά αισθητή και στο λεκανοπέδιο της Αθήνας.

967384_sΟι πληροφορίες από το Γεωδυναμικό Ινστιτούτο θέλουν τη δόνηση να είναι ισχύος 5,2 Ρίχτερ, να σημειώθηκε στις 10.27 το πρωί του Σαββάτου και να εντοπίζεται στην περιοχή της  Αμφίκλειας, στους πρόποδες του Παρνασσού, στο Νομό Φθιώτιδας, κοντά στα Καμένα Βούρλα και τη Λαμία, 130 χλμ. βόρεια βορειοδυτικά της Αθήνας και 100 νότια της Λάρισας.  Νωρίτερα τα πρώτα ανεπίσημα στοιχεία (από την αμερικανική γεωλογική υπηρεσία) έκαναν λόγο για δόνηση ισχύος 5,1 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ. Το χαμηλό εστιακό βάθος που δίνουν τα στοιχεία αυτά, 10 χλμ. περίπου, είναι «ύποπτο» για πρόκληση ζημιών σε παλαιότερα οικήματα, ωστόσο δεν έχουν αναφερθεί άμεσα αξιόλογες ζημιές.

Πρότυπα Παραδείγματα Διαστασιολόγησης σύμφωνα με τον ΕΚΟΣ2000 για τον έλεγχο του τεχνικού λογισμικού

Πρότυπα Παραδείγματα Διαστασιολόγησης σύμφωνα με τον ΕΚΟΣ2000 για τον έλεγχο του τεχνικού λογισμικού


Τέσσερα πρότυπα παραδείγματα διαστασιολόγησης σύμφωνα με τον ΕΚΟΣ2000 για τον έλεγχο του τεχνικού λογισμικού αλλά και τον αυτοέλεγχο των χρηστών εμπορικών προγραμμάτων πολιτικού μηχανικού είναι διαθέσιμα στον δικτυακό τόπο www.ekosdesignexamples.gr Στον αυτό δικτυακό τόπο είναι διαθέσιμη και η σχετική εργασία που παρουσιάστηκε στο πλαίσιο του 3ου Πανελληνίου Συνεδρίου Αντισεισμικής Μηχανικής.

Τεχνικά Χρονικά (4ο τεύχος 2008)

> Τρέχον τεύχος Διμηνιαίας Έκδοσης> Τρέχον τεύχος Διμηνιαίας Έκδοσης
Παρουσίαση Εργαστηρίου
> Εργαστήριο Ωπλισμένου Σκυροδέματος. Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης Διευθυντής: Αθανάσιος Καραμπίνης, Καθηγητής, Επιμέλεια: Θεόδωρος Ρουσάκης, ΕΕΔΙΠ Εργαστηρίου Ωπλισμένου Σκυροδέματος, Μαρία Λάππα, ΕΕΔΙΠ Εργαστηρίου Ωπλισμένου Σκυροδέματος Αρχείο Adobe PDF Μέγεθος εγγράφου: 2541242 bytes

Άρθρα – Μελέτες
> Πρόβλεψη Περιβαλλοντικών Επιδράσεων των Απόνερων Ταχυπλόων Σκαφών στις Ακτές και Μέτρα Περιορισμού τους Γρηγόρης Γρηγορόπουλος, Καθηγητής ΕΜΠ, Δημήτρης Χαλκιάς, Ναυπηγός Μηχανολόγος Μηχανικός, Υπ. Δρ ΕΜΠ Αρχείο Adobe PDF Μέγεθος εγγράφου: 505208 bytes

> Χρήστες από Επιλογή και όχι από Ανάγκη ως Προϋπόθεση για τη Βιωσιμότητα των Ιδιωτικών Επενδύσεων που Δραστηριοποιούνται στις Οδικές Υποδομές. Η Περίπτωση της Ελλάδας Αντώνης Καλτσούνης, Πολιτικός Μηχανικός (Dipl. Ing.)TU Berlin, Μηχανικός Συγκοινωνιακής Τεχνικής (Dipl. Ing.) του TU Berlin, Μηχανικός Τεχνικής Οχημάτων (Dipl. Ing.) του TU Berlin, Δρ Μηχανικός (Dr. Ing.) του TU Berlin, Δρ Οικονομικών και Κοινωνικών Επιστημών (Dr. rer. pol.) του FU Berlin, Λέκτορας Ε.Μ.Π. Αρχείο Adobe PDF Μέγεθος εγγράφου: 413502 bytes

Περίληψη Διδακτορικής
> Εφαρμογές Μεθόδων Laser και CFD για τον Προσδιορισμό της Αντίστασης Συμβατικών και Ιστιοπλοϊκών Σκαφών Στυλλιανός Γ. Περισσάκης, Ναυπηγός Μηχανολόγος Μηχανικός. Επιβλέπων Καθηγητής: Γρηγόρης Γ. Γρηγορόπουλος, Τριμελής Επιτροπή: Γ. Γρηγορόπουλος, Καθηγητής, Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών ΕΜΠ Θ. Λουκάκης, Καθηγητής, Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών ΕΜΠ Γ. Τζαμπίρας, Καθηγητής, Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών ΕΜΠ Αρχείο Adobe PDF Μέγεθος εγγράφου: 812714 bytes

Περίληψη Διπλωματικής
> Διαγνωστικές Δοκιμές σε Καθοδικά Αλεξικέραυνα Μέσης Τάσης Εμμανουήλ Β. Αυγερινός. Επιβλέπων : Χρήστος Αθ. Χριστοδούλου, Ηλεκτρολόγος Μηχανικός και Μηχανικός Υπολογιστών Ε.Μ.Π., Υποψήφιος Διδάκτωρ Ε.Μ.Π. Τριμελής Επιτροπή: Ιωάννης Αθ. Σταθόπουλος, Καθηγητής Ε.Μ.Π., Περικλής Δ. Μπούρκας, Καθηγητής Ε.Μ.Π., Φραγκίσκος Β. Τοπαλής, Καθηγητής Ε.Μ.Π. Αρχείο Adobe PDF Μέγεθος εγγράφου: 1768846 bytes

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ-ΥΠΠΟ-Αρχαιολογικό έργο – κατασκευή του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης

Posted by MetroThessalonikis.tripod.com
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ 11.09.08
Η ΙΣΤ΄ Εφορεία Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων δραστηριοποιείται με το αρχαιολογικό έργο στο χώρο επέμβασης για την κατασκευή του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης σε τέσσερις τομείς: στους σταθμούς «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός», «Σιντριβάνι», «Πανεπιστήμιο» και «Ευκλείδης», καθώς και στο χώρο της Διασταύρωσης των Τροχιογραμμών του σταθμού «Σιντριβάνι», στα νότια της κεντρικής Βιβλιοθήκης του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης.
Κατά τη διάρκεια των ανασκαφών στις παραπάνω περιοχές ήλθαν στο φώς συνολικά 1414 τάφοι του δυτικού και ανατολικού νεκροταφείου της πόλης της Θεσσαλονίκης, κτερισμένοι σε ποσοστό 21,3%, καθώς και αρχιτεκτονικά κατάλοιπα (τοίχοι, αγωγοί, δάπεδα, κλίβανοι). Τα μέχρι τώρα ανασκαφικά ευρήματα επιβεβαιώνουν τα τοπογραφικά δεδομένα της αρχαίας Θεσσαλονίκης στις περιοχές αυτές, που είναι γνωστά από τις παλιότερες ανασκαφικές έρευνες της Εφορείας και τις ενδείξεις των πρόδρομων εργασιών για την κατασκευή του ΜΕΤΡΟ .
Σταθμός «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός»
Οι ανασκαφικές εργασίες διεξήχθηκαν στο ανατολικό τμήμα των ορίων του σταθμού σε έκταση 1.350τ.μ. και συγκεκριμένα στο «φρέαρ εισόδου ΤΒΜ (μετροπόντικα)». Οι εργασίες ξεκίνησαν το Σεπτέμβριο του 2007 και ολοκληρώθηκαν τον Φεβρουάριο του 2008, οπότε αποδόθηκε ο χώρος για τις εργασίες κατασκευής του ΜΕΤΡΟ.
Συνολικά ερευνήθηκαν ενενήντα τέσσερις τάφοι, τους οποίους οριοθετούν από τα βόρεια τέσσερις διαφορετικοί περίβολοι με προσανατολισμό ΒΔ→ΝΑ, που ήλθαν στο φως σε βάθος 3,00 μ. από την επιφάνεια του εδάφους και μέχρι τα 5,50 μ. (εικ.1). Το τμήμα αυτό του νεκροταφείου είναι πλούσιο σε τυπολογία τάφων (ταφικά μνημεία, καλυβίτες, κιβωτιόσχημοι, λακκοειδείς, κεραμοσκεπείς, εγχυτρισμοί και βωμοειδείς κατασκευές από αργούς λίθους που σηματοδοτούν τάφους), που περιείχαν κυρίως ενταφιασμούς και μικρό αριθμό καύσεων και ανακομιδών. Πενήντα οκτώ ήταν κτερισμένοι με πήλινα και γυάλινα αγγεία, χάλκινα νομίσματα, χρυσά και χάλκινα κοσμήματα, χρυσές δανάκες, οστέινα και μεταλλικά αντικείμενα.
Το τμήμα αυτό του δυτικού νεκροταφείου καλύπτει χρονολογικά μια μακρά περίοδο από την ελληνιστική εποχή έως τους ύστερους ρωμαϊκούς χρόνους.
Στις 2 Ιουνίου 2008, ξεκίνησε η αρχαιολογική έρευνα στην περιοχή του Επίσταθμου, στο δυτικό τμήμα του σταθμού, σε έκταση 2.500τ.μ. (εικ.2). Μέχρι τώρα, σε βάθος 2,00 – 2,80μ. από την επιφάνεια του εδάφους, έχουν εντοπιστεί τέσσερις κλίβανοι και ένας χώρος απόρριψης εργαστηριακού υλικού (θραύσματα κεράμων, εκκαμινεύματα, πηλόμαζες). Τα ευρήματα αποτελούν τμήματα εργαστηρίων, μέρος των οποίων είχαν ανασκαφεί και παλιότερα στην ευρύτερη περιοχή. Η περιοχή αυτή, έξω από τα δυτικά τείχη της πόλης, είναι γνωστή και με την ονομασία «Κεραμήσιος Κάμπος».
Σταθμός «Σιντριβάνι»
Η ανασκαφική έρευνα διεξήχθηκε σε τρία μέτωπα, στο χώρο του ανατολικού νεκροταφείου της αρχαίας πόλης. Οι αποκαλυφθέντες τάφοι χρονολογούνται από την ελληνιστική εποχή έως και τα υστερορωμαϊκά χρόνια.
Α. Μετατόπιση δικτύων κοινής ωφέλειας έξω από τα όρια του σταθμού (εικ.3).
Κατά τη διάρκεια των εργασιών ερευνήθηκαν 109 τάφοι, ποικίλης τυπολογίας (καλυβίτες, κεραμοσκεπείς, λακκοειδείς χωρίς κάλυψη, εγχυτρισμοί, λιθόκτιστοι ή πλινθόκτιστοι κιβωτιόσχημοι, βωμοειδείς κατασκευές, που σηματοδοτούσαν απλούς λάκκους ή ορθογώνιες θήκες, συστάδα από πέντε καμαροσκεπείς θαλάμους). Επικρατέστερος τρόπος ταφής είναι ο ενταφιασμός, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις σημειώνονται πολλαπλοί ενταφιασμοί, ανακομιδές και καύσεις. Σαράντα πέντε ταφές βρέθηκαν κτερισμένες με χάλκινα νομίσματα, χρυσές δανάκες, πήλινα ειδώλια, οστέινες περόνες και εγχειρίδια, αγγεία πήλινα και γυάλινα, χρυσά και χάλκινα κοσμήματα. Επίσης, εντοπίσθηκαν αποσπασματικά σωζόμενα τμήματα τοίχων και αγωγών ύδατος.
Β. Κατασκευή περιμετρικών τοίχων του σταθμού
Η ανασκαφή στο χώρο των περιμετρικών τοίχων του σταθμού μπροστά από το «Άσυλο του Παιδιού» έφερε στο φως αρχαιότητες από το βάθος των 0,40μ. από την επιφάνεια του εδάφους. Ερευνήθηκαν 178 τάφοι, με πλούσια τυπολογία (καλυβίτες, κεραμοσκεπείς, λακκοειδείς, εγχυτρισμοί, καμαροσκεπείς, λιθόκτιστες βωμοειδείς κατασκευές, κιβωτιόσχημοι). Μεταξύ αυτών αποκαλύφτηκαν έξι μαρμάρινες, μονολιθικές, μικρού μεγέθους σαρκοφάγοι-οστεοθήκες της ρωμαϊκής εποχής (εικ.4). Επικρατέστερος τρόπος ταφής είναι ο ενταφιασμός, ενώ καταγράφηκαν περιπτώσεις διπλών και πολλαπλών ταφών, ανακομιδών και καύσεων. Κτερισμένες ήταν 70 ταφές με τα προσωπικά αντικείμενα του νεκρού (πήλινα και γυάλινα αγγεία, χάλκινα νομίσματα, χρυσά, ασημένια και χάλκινα κοσμήματα, πήλινα ειδώλια). Εκτός από τους τάφους ήλθαν στο φως τμήμα κτίσματος με ψηφιδωτό δάπεδο, καθώς και αποσπασματικά σωζόμενα τμήματα τοίχων και αγωγών ύδατος. Η πυκνή διάταξη και η αλληλοεπικάλυψη των τάφων είναι ενδεικτικά της εντατικής χρήσης του χώρου και της επαλληλίας των φάσεων σε ένα ευρύ χρονικό φάσμα, που σύμφωνα με τις πρώτες ενδείξεις καλύπτει το διάστημα από τον 3ο αι. π.Χ. έως και τον 4ο αι. μ.Χ..
Γ. Διασταύρωση τροχιογραμμών του σταθμού
Από τις 23 Αυγούστου 2007 μέχρι τις 11 Αυγούστου 2008 πραγματοποιήθηκε ανασκαφική έρευνα σε έκταση 2.842,75τ.μ. στο χώρο που εκτείνεται στα νότια της κεντρικής βιβλιοθήκης του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, τον οποίο προβλέπεται να καταλάβουν οι εγκαταστάσεις αλλαγής τροχιογραμμών. Εντοπίστηκαν 1.028 τάφοι ποικίλης τυπολογίας (λακκοειδείς με ή χωρίς κάλυψη, ελεύθερες ταφές, κεραμοσκεπείς απλοί ή καλυβίτες, κιβωτιόσχημοι, καμαροσκεπείς, εγχυτρισμοί), οικοδομικά λείψανα κτηρίου, καθώς και τμήματα κατασκευών και λάκκοι απόθεσης των νεότερων χρόνων (εικ.5). Οι ελεύθερες ταφές και οι λακκοειδείς τάφοι με σχιστολιθική κάλυψη ή χωρίς κάλυψη αποτελούν τον προσφιλέστερο τύπο τάφου για τον ενταφιασμό του νεκρού. Εκατόν είκοσι οκτώ τάφοι (ποσοστό 12,5%) βρέθηκαν κτερισμένοι με πήλινα αγγεία και μυροδοχεία, χάλκινα νομίσματα, χάλκινα και χρυσά κοσμήματα, όστρεα, οστέινους και γυάλινους αστραγάλους, σιδερένια και χάλκινα αντικείμενα. Η πλειονότητα των τάφων χρονολογείται στους ρωμαϊκούς χρόνους, ενώ τριάντα πέντε εντάσσονται στην ελληνιστική περίοδο. Ανάμεσα στους ελληνιστικούς τάφους αναφέρονται:
· λίθινη ταφική θήκη (Τφ746) που περιείχε καμένα οστά ανθρώπου και μικρού θηλαστικού, κτερισμένη με χρυσό στεφάνι από φύλλα βελανιδιάς και πήλινο ατρακτόσχημο μυροδοχείο.
· λακκοειδής τάφος (Τφ840) που περιείχε ενταφιασμό σε ξύλινο φέρετρο, πλούσια κτερισμένο με τέσσερα χρυσά στεφάνια από φύλλα ελιάς, κοσμήματα, χρυσή δανάκη, χρυσοκλωστές, χάλκινο νόμισμα, χάλκινο κάτοπτρο, ένα χάλκινο και επτά πήλινα αγγεία.
Σταθμός «Πανεπιστήμιο»
Ολοκληρώνονται οι εργασίες της μετατόπισης των δικτύων κοινής ωφέλειας, οι οποίες ξεκίνησαν στις 10 Ιανουαρίου 2008, χωρίς να έχουν προκύψει αρχαιολογικά κατάλοιπα.
Σταθμός «Ευκλείδης»
Στο πλαίσιο της κατασκευής του σταθμού, μεταξύ των οδών Κωνσταντινουπόλεως και Παπαναστασίου, από τις 13.03.2008 έως και 23.05.2008 διενεργήθηκαν οι πρόδρομες εργασίες της μετατόπισης των δικτύων κοινής ωφέλειας και τριών γεωτρήσεων (εικ.6). Η έρευνα, στην πρώτη περίπτωση, έφερε στο φως αποσπασματικά σωζόμενα οικοδομικά λείψανα των όψιμων οθωμανικών χρόνων και στην προδιάτρηση της μιας μόνο γεώτρησης αποκαλύφθηκε πεσσόσχημο μαρμάρινο αρχιτεκτονικό μέλος.
Κατά τη διάρκεια των εργασιών για τη διαμόρφωση του ευρύτερου εργοταξιακού χώρου ήλθε στο φως τμήμα κτιρίου (τοίχοι και αγωγοί), πιθανόν στάβλου, που χρονολογείται στους νεότερους χρόνους (τέλος 19ου-μέσα 20ου αι.).

Επιθεώρηση της υπό κατασκευή μεγαλύτερης σήραγγας των Βαλκανίων

«ΕΘΝΟΣ» 01/09/08
Στην είσοδο της υπό κατασκευή σήραγγας των Τεμπών Τ2, που όταν ολοκληρωθεί θα είναι η μεγαλύτερη των Βαλκανίων, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας μήκους 6.100 μέτρων η καθεμία, βρέθηκε χθες το απόγευμα ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργος Σουφλιάς, πρώτο σταθμό της τριήμερης περιοδείας του στη Βόρεια Ελλάδα. «Είναι σημαντική στιγμή στην πολιτική μου διαδρομή ότι επί των ημερών μου στο ΥΠΕΧΩΔΕ έγινε ο διαγωνισμός, υπεγράφη η σύμβαση, κυρώθηκε από τη Βουλή και ξεκινάει να κατασκευάζεται ένα τόσο μεγάλο και σημαντικό έργο» είπε ο κ. Σουφλιάς προσθέτοντας ότι ως Λαρισαίος αισθάνεται μεγάλη χαρά γιατί για τους Λαρισαίους ήταν για δεκαετίες ένα άπιαστο όνειρο η κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου στα Τέμπη. Η Τ2 σήραγγα, που διέρχεται μέσα από τον Κίσαβο, είναι μεγαλύτερη κι από αυτή της Εγνατίας Οδού, στον Δρίσκο Ιωαννίνων, μήκους 4,8 χιλιομέτρων ανά κατεύθυνση, η οποία διασχίζει το Μιτσικέλι. Οι τρεις δίδυμες σήραγγες θα αφήσουν πίσω τους το 2012 την κοιλάδα των Τεμπών, έναν δρόμο καρμανιόλα, με δύο ρεύματα κυκλοφορίας, επικίνδυνες στροφές και πολλά θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα, μεγαλύτερο από τα οποία ήταν εκείνο τον Απρίλιο του 2003 με θύματα 21 μαθητές από το λύκειο Μακρυχωρίου Ημαθίας, που επέστρεφαν από σχολική εκδρομή στην Αθήνα. Ο κ. Σουφλιάς μάλιστα αφιέρωσε το έργο στη μνήμη αυτών των αδικοχαμένων μαθητών.
Τα 25 χιλιόμετρα του νέου αυτοκινητόδρομου καλύπτουν τη διαδρομή από τον Ευαγγελισμό Λάρισας μέχρι τη Σκοτίνα Πιερίας και περιλαμβάνουν τις τρεις σήραγγες Τ1 μήκους 2 χλμ., Τ2 6 χλμ. και Τ3 3 χλμ. Οι δύο πρώτες στην περιοχή Τεμπών – Ραψάνης παρακάμπτουν υπόγεια τον Κίσαβο, ενώ η τρίτη μπαίνει στον Ολυμπο από τον Πλαταμώνα ως τη Σκοτίνα. Οι τρεις σήραγγες έχουν συνολικό μήκος 11 χιλιόμετρα σε κάθε ρεύμα κυκλοφορίας και 22 και στα δύο ρεύματα, το πλάτος της καθεμιάς είναι 11 μέτρα και η μεταξύ τους απόσταση 300 μέτρα.
Παράλληλα, ο δρόμος έχει τρεις μεγάλες γέφυρες μήκους 700, 500 και 200 μέτρων, καθώς και πέντε ανισόπεδους κόμβους.
Οπως είπε ο κ. Σουφλιάς, το έργο έχει συνολικό κόστος 1,3 δισ. ευρώ σε παρούσα αξία και η κατασκευή του θα διαρκέσει 4,5 χρόνια. Ανάδοχος του έργου είναι η εταιρεία-κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» στην οποία μετέχουν οι όμιλοι:
Hochtief (35%), ΕΛΛΑΚΤΩΡ (20%), J & Ρ Αβαξ (16,25%), Vinci (13,75%) και Αθηνά (5%).
Οπως ανακοίνωσε ο κ Σουφλιάς, οι κάτοικοι των οικισμών της ευρύτερης περιοχής των Τεμπών δεν θα πληρώνουν διόδια στις μετακινήσεις τους εντός του Νομού, όπως, επίσης, δεν θα πληρώνουν διόδια όσοι κινούνται από την πόλη της Λάρισας προς τον Πλαταμώνα και οι μετακινήσεις θα γίνονται μέσω της Παλιάς Εθνικής Οδού που θα αναβαθμιστεί.
Σήμερα το πρωί, ο κ. Σουφλιάς θα επισκεφθεί τον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού Δερβένι – Προμαχώνας, το τμήμα Δερβένι – Λαχανά, τον κόμβο του Στρυμόνα, καθώς και τον Αγιο Ανδρέα Καβάλας και αύριο το αεροδρόμιο «Μακεδονία» και το εργοτάξιο του μετρό στον σιδηροδρομικό σταθμό της Θεσσαλονίκης.
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&tag=8400&pubid=1524602