Tag: τεχνικά έργα

Aseismic Design and Construction in Egnatia Odos

Written by nisida on 18/11/2013. Posted in Νέα.

A special issue of the Hellenic Association for Earthquake Engineering related to the Seismic Design of major projects along the Egnatia Highway is now made available online

Title: Aseismic Design and Construction along the Egnatia Odos
Editor: A.J. Kappos
Size: 51MB
Type: PDF

Official Website of the Hellenic Association for Earthquake Engineering: www.eltam.gr

Επιθεώρηση της υπό κατασκευή μεγαλύτερης σήραγγας των Βαλκανίων

Written by nisida on 12/09/2008. Posted in Νέα.

«ΕΘΝΟΣ» 01/09/08
Στην είσοδο της υπό κατασκευή σήραγγας των Τεμπών Τ2, που όταν ολοκληρωθεί θα είναι η μεγαλύτερη των Βαλκανίων, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας μήκους 6.100 μέτρων η καθεμία, βρέθηκε χθες το απόγευμα ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργος Σουφλιάς, πρώτο σταθμό της τριήμερης περιοδείας του στη Βόρεια Ελλάδα. «Είναι σημαντική στιγμή στην πολιτική μου διαδρομή ότι επί των ημερών μου στο ΥΠΕΧΩΔΕ έγινε ο διαγωνισμός, υπεγράφη η σύμβαση, κυρώθηκε από τη Βουλή και ξεκινάει να κατασκευάζεται ένα τόσο μεγάλο και σημαντικό έργο» είπε ο κ. Σουφλιάς προσθέτοντας ότι ως Λαρισαίος αισθάνεται μεγάλη χαρά γιατί για τους Λαρισαίους ήταν για δεκαετίες ένα άπιαστο όνειρο η κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου στα Τέμπη. Η Τ2 σήραγγα, που διέρχεται μέσα από τον Κίσαβο, είναι μεγαλύτερη κι από αυτή της Εγνατίας Οδού, στον Δρίσκο Ιωαννίνων, μήκους 4,8 χιλιομέτρων ανά κατεύθυνση, η οποία διασχίζει το Μιτσικέλι. Οι τρεις δίδυμες σήραγγες θα αφήσουν πίσω τους το 2012 την κοιλάδα των Τεμπών, έναν δρόμο καρμανιόλα, με δύο ρεύματα κυκλοφορίας, επικίνδυνες στροφές και πολλά θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα, μεγαλύτερο από τα οποία ήταν εκείνο τον Απρίλιο του 2003 με θύματα 21 μαθητές από το λύκειο Μακρυχωρίου Ημαθίας, που επέστρεφαν από σχολική εκδρομή στην Αθήνα. Ο κ. Σουφλιάς μάλιστα αφιέρωσε το έργο στη μνήμη αυτών των αδικοχαμένων μαθητών.
Τα 25 χιλιόμετρα του νέου αυτοκινητόδρομου καλύπτουν τη διαδρομή από τον Ευαγγελισμό Λάρισας μέχρι τη Σκοτίνα Πιερίας και περιλαμβάνουν τις τρεις σήραγγες Τ1 μήκους 2 χλμ., Τ2 6 χλμ. και Τ3 3 χλμ. Οι δύο πρώτες στην περιοχή Τεμπών – Ραψάνης παρακάμπτουν υπόγεια τον Κίσαβο, ενώ η τρίτη μπαίνει στον Ολυμπο από τον Πλαταμώνα ως τη Σκοτίνα. Οι τρεις σήραγγες έχουν συνολικό μήκος 11 χιλιόμετρα σε κάθε ρεύμα κυκλοφορίας και 22 και στα δύο ρεύματα, το πλάτος της καθεμιάς είναι 11 μέτρα και η μεταξύ τους απόσταση 300 μέτρα.
Παράλληλα, ο δρόμος έχει τρεις μεγάλες γέφυρες μήκους 700, 500 και 200 μέτρων, καθώς και πέντε ανισόπεδους κόμβους.
Οπως είπε ο κ. Σουφλιάς, το έργο έχει συνολικό κόστος 1,3 δισ. ευρώ σε παρούσα αξία και η κατασκευή του θα διαρκέσει 4,5 χρόνια. Ανάδοχος του έργου είναι η εταιρεία-κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» στην οποία μετέχουν οι όμιλοι: Hochtief (35%), ΕΛΛΑΚΤΩΡ (20%), J & Ρ Αβαξ (16,25%), Vinci (13,75%) και Αθηνά (5%).
Οπως ανακοίνωσε ο κ Σουφλιάς, οι κάτοικοι των οικισμών της ευρύτερης περιοχής των Τεμπών δεν θα πληρώνουν διόδια στις μετακινήσεις τους εντός του Νομού, όπως, επίσης, δεν θα πληρώνουν διόδια όσοι κινούνται από την πόλη της Λάρισας προς τον Πλαταμώνα και οι μετακινήσεις θα γίνονται μέσω της Παλιάς Εθνικής Οδού που θα αναβαθμιστεί.
Σήμερα το πρωί, ο κ. Σουφλιάς θα επισκεφθεί τον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού Δερβένι – Προμαχώνας, το τμήμα Δερβένι – Λαχανά, τον κόμβο του Στρυμόνα, καθώς και τον Αγιο Ανδρέα Καβάλας και αύριο το αεροδρόμιο «Μακεδονία» και το εργοτάξιο του μετρό στον σιδηροδρομικό σταθμό της Θεσσαλονίκης.
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&tag=8400&pubid=1524602

Υποθαλάσσια: Βαθαίνει, ακριβαίνει και καθυστερεί

Written by nisida on 01/08/2008. Posted in Νέα.

ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ 1/8/2008

Της Φανής Χαρίση

Ακριβώς ένα χρόνο καθυστερήσεων συμπληρώνει σήμερα το έργο της υποθαλάσσιας αρτηρίας. Οι προσφυγές και οι ενστάσεις όχι μόνο την έριξαν στα βαθιά νερά του Θερμαϊκού (25 μ. βάθος από 9 μ. που είχαν υπολογιστεί) αλλά άλλαξαν και τα χαρακτηριστικά κατασκευής του έργου, ανέβασαν το κόστος του και σίγουρα φέρνουν ακόμη ένα πεντάμηνο καθυστερήσεων, καθώς πλέον απαιτείται νέα μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, ενώ αναμένεται και νέος κύκλος προσφυγών και ενστάσεων.

Η ανάθεση του έργου υπογράφηκε 1 Αυγούστου 2007 και σύμφωνα με τη σύμβαση ο χρόνος περάτωσης του έργου είναι τα πέντε χρόνια. Ήδη λοιπόν έχει χαθεί ένας χρόνος, ενώ το ΥΠΕΧΩΔΕ ανέθεσε την επίβλεψη της πορείας του έργου στην “Εγνατία Οδό Α.Ε.”.
Όλα ξεκίνησαν όταν η ανάδοχος κοινοπραξία πήρε εγκρίσεις για το έργο από τις αρμόδιες Εφορείες Αρχαιοτήτων, με αποτέλεσμα να βρουν πρόσφορο έδαφος οι προσφυγές και οι ενστάσεις. Σύμφωνα με το νόμο, για τα μικρά δημόσια έργα είναι αρκετή η έγκριση από τις Εφορείες όχι όμως και για τα μεγάλα όπως είναι αυτό της υποθαλάσσιας. Μοιραία λοιπόν με αρκετούς μήνες καθυστέρηση έπρεπε το έργο να πάρει έγκριση από το ΚΑΣ, το οποίο αποφάσισε ότι για να προστατευθούν τα αρχαία (προϊστορικά, βυζαντινά και ενάλια) από το έργο θα πρέπει η υποθαλάσσια να γίνει στα 25 μέτρα.
Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, η κατασκευάστρια εταιρεία θα δημιουργούσε σε βάθος 9 – 10 μέτρων ένα “διάδρομο”, μέσα στον οποίο θα πόντιζε προκατασκευασμένους τσιμεντένιους “κύβους” συνολικού πλάτους 14 μέτρων και μήκους 140 μ., οι οποίοι θα “κούμπωναν” ο ένας με τον άλλον, δημιουργώντας έτσι την υποθαλάσσια αρτηρία. Η απόφαση του ΚΑΣ τα άλλαξε όλα και ουσιαστικά επέβαλε την κατασκευή της υποθαλάσσιας με τη μέθοδο του μετρό. Δηλαδή θα πρέπει ένα μηχάνημα παρόμοιο με αυτό του μετροπόντικα να σκάψει στα 25 μέτρα και να δημιουργήσει το τούνελ της υποθαλάσσιας.
Αυτό ανέβασε το κόστος του έργου. Την ίδια ώρα, εκκρεμεί να υπογραφτεί από τον υπουργό Πολιτισμού η απόφαση του ΚΑΣ που αφορά τα νεότερα μνημεία, δηλαδή τις αποθήκες στο λιμάνι.
Στη συνέχεια η εταιρεία θα πρέπει να κάνει νέα Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, για την ολοκλήρωση της οποίας θα χρειαστούν 2 – 3 μήνες. Ακολούθως, η νέα μελέτη θα πρέπει για 60 ημέρες να αναρτηθεί στις αρμόδιες υπηρεσίες προκειμένου εάν υπάρχουν πολίτες ή φορείς που θίγονται, να καταθέσουν ενστάσεις επί του έργου. Αυτό σημαίνει και νέα καθυστέρηση και φυσικά ακόμη μεγαλύτερη, εάν υπάρξουν και ασφαλιστικά μέτρα.

ΤΙ ΛΕΕΙ Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Από τις μέχρι τώρα αναθεωρήσεις του σχεδιασμού του έργου, ο προϋπολογισμός του από τα 300 εκατ. ευρώ ανέβηκε στα 500 εκατ. ευρώ. Η επικεφαλής εταιρεία του κατασκευαστικού σχήματος “ΑΚΤΩΡ” διαβεβαιώνει ότι η αύξηση είναι μέσα στα όρια και ότι δεν υπάρχει καμία περίπτωση να μην προχωρήσει το έργο.
“Εμείς το φτάσαμε ως εδώ το έργο και κυρίως το θέλουμε. Δεν υπάρχει καμία περίπτωση να μην το ολοκληρώσουμε. Φροντίσαμε να βρεθεί αποδεκτή λύση από το υπουργείο Πολιτισμού, και είναι μια λύση που λύνει πολλά προβλήματα και κυρίως βοηθά και το ίδιο το έργο. Γιατί με τη νέα μέθοδο είναι πιο εύκολη η επέκταση της αρτηρίας”, τόνισε στη “Μ” ο πρόεδρος και γενικός διευθυντής της “ΑΚΤΩΡ” Δημήτρης Κούτρας και πρόσθεσε ότι με τη μέθοδο που τελικά θα γίνει θα κερδηθεί ο χαμένος χρόνος των καθυστερήσεων και ότι σε τέσσερα χρόνια θα έχει ολοκληρωθεί το έργο.
Ακόμη, διαβεβαίωσε ότι η αύξηση του προϋπολογισμού δεν θα φτάσει στους χρήστες της υποθαλάσσιας και τα διόδιά της θα είναι 90 λεπτά.

ΤΟ ΕΡΓΟ
Το έργο είναι συγχρηματοδοτούμενο και έπειτα από διεθνή διαγωνισμό αναδείχτηκε ανάδοχος κοινοπραξία η “Θερμαϊκή Οδός”, η οποία αποτελείται από τις “ΑΚΤΩΡ”, “Ελληνική Τεχνοδομική ΤΕΒ” και “Θεμελιοδομή”.
Η υποθαλάσσια αρτηρία θα συνδέει τη δυτική είσοδο Θεσσαλονίκης, από το ύψος της οδού Κωλέττη με την παραλιακή λεωφόρο Μ. Αλεξάνδρου μέχρι και την Π. Συνδίκα. Το βασικό τμήμα της έχει μήκος 3.780 μέτρα, εκ των οποίων 1.240 μ. μέσα στη θάλασσα. Το μήκος των υπόγειων χερσαίων σηράγγων εκατέρωθεν του υποθαλάσσιου τμήματος 2.140 μ. και το συνολικό μήκος των ανοικτών ραμπών στα άκρα 400 μ. Επιπλέον, στο βασικό τμήμα προστίθενται επιφανειακά 1.000 μ. στα δυτικά (δυτική είσοδος) και 1.300 μ. στα ανατολικά (λεωφ. Μ. Αλεξάνδρου).

ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ
Το έργο της υποθαλάσσιας ή παρακαμπτήριας αρτηρίας εμπνεύστηκε και σχεδίασε ο καθηγητής του ΑΠΘ Γιώργος Κύρου το 1983 με την Επιχείρηση Πολεοδομικής Ανασυγκρότησης, που είχε οργανώσει ο αείμνηστος Αντώνης Τρίτσης. Το 1985 το έργο εντάχθηκε στο σχεδιασμό του ΟΡΘ, χωρίς να υπάρξει όμως συνέχεια. Ακολούθησαν διαμάχες μεταξύ των φορέων της πόλης εξαιτίας του επαπειλούμενου μπαζώματος της παραλίας που προέκυψε από τη σχετική προμελέτη. Το 1990 εντάχθηκε στα προγράμματα του ΥΠΕΧΩΔΕ και εξαγγέλθηκε από τον τότε πρωθυπουργό Κωνσταντίνο Μητσοτάκη. Το 1992 παρουσιάστηκε η πρώτη ολοκληρωμένη μελέτη του έργου, η οποία παράλληλα με την κατασκευή της υποθαλάσσιας προέβλεπε τη δημιουργία ενός υπέργειου και τεσσάρων υπόγειων χώρων στάθμευσης 3.300 θέσεων. Το 1993 ακυρώθηκαν όλες οι προϋπάρχουσες μελέτες και το 1996 προκηρύχθηκε διαγωνισμός για τη σύνταξη νέας μελέτης. Το 1998 ο τότε νομάρχης Θεσσαλονίκης Κώστας Παπαδόπουλος προσδιόρισε ως χρονικό ορίζοντα υλοποίησης του έργου το 2003, ενώ στο μεταξύ είχε εγκαταλειφθεί η ιδέα του δικτύου των πάρκιγκ. Το 2000 το έργο εντάχθηκε στο Γ’ ΚΠΣ και το 2001 ολοκληρώθηκε η μελέτη του χρηματοοικονομικού συμβούλου. Το 2002 δημοσιοποιήθηκε η προκήρυξη του έργου με σύμβαση παραχώρησης. Οι όροι τροποποιήθηκαν και το Σεπτέμβριο του 2004 δημοσιεύτηκε η πρόσκληση ενδιαφέροντος. Έπειτα από διεθνή διαγωνισμό και αφού εξετάστηκαν από τα αρμόδια ελληνικά και ευρωπαϊκά όργανα όλες οι ενστάσεις, ανάδοχος ανακηρύχθηκε η κοινοπραξία “Θερμαϊκή Οδός”.

______________________________________________________________

ΑΠΟΨΕΙΣ

Πρέπει να ολοκληρωθεί

Του Τάσου Κονακλίδη, προέδρου ΤΕΕ, Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας

“Το Τεχνικό Επιμελητήριο εκφράζει την ανησυχία του. Δεν έχει επίσημη ενημέρωση και αυτό που γνωρίζουμε εμείς είναι ότι ο έλεγχος της υποθαλάσσιας έχει ανατεθεί στην Εγνατία Οδό. Από εκεί και πέρα ακούμε για αλλαγή στη μέθοδο κατασκευής του έργου με βάση αποφάσεις της Αρχαιολογίας. Ανησυχούμε για το έργο, περιμένουμε επίσημη ενημέρωση για να γνωρίζουμε. Αυτό που θα θέλαμε όμως εμείς να πούμε ως Τεχνικό Επιμελητήριο είναι ότι πρόκειται για ένα έργο που δεν θα λύσει, αλλά θα βοηθήσει στο κυκλοφοριακό της πόλης. Στόχος είναι η υποθαλάσσια, που ουσιαστικά δεν είναι υποθαλάσσια, γιατί ένα κομμάτι είναι μέσα στη θάλασσα, να ολοκληρωθεί, να κάνει δηλαδή το δακτύλιο και να ενωθεί με την εσωτερική περιφερειακή από την οδό Πόντου. Αυτή θα ήταν η ιδανικότερη λύση”.

Αμφιλεγόμενο έργο

Του Βασίλη Δημαρέλου, επιστημονικού συνεργάτη Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής ΑΠΘ

Η υποθαλάσσια, όπως και το μετρό κατέληξε, να είναι ένα αμφιλεγόμενο έργο, γιατί σε καμία φάση δεν συζητήθηκε από τους φορείς της πόλης με κριτήρια επιστημονικά και με κριτήρια τα οποία αφορούσαν την καλυτέρευση της ζωής των κατοίκων. Ως ένα μεγάλο βαθμό και αυτό όπως και το μετρό μπλέχτηκαν σε μια διαδικασία, στην οποία κυριαρχούσε μια πολιτική αντιπαράθεση. Πιστεύω ότι συγκοινωνιακά η υποθαλάσσια αρτηρία δεν είναι δυνατόν να αποδώσει χωρίς να ληφθούν ταυτόχρονα με τα κυκλοφοριακά οι συνθήκες οι οποίες θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής, κυρίως στο κέντρο της πόλης. Πιστεύω ότι ο κύριος λόγος για τον οποίο πρέπει να γίνει η υποθαλάσσια -αν γίνει- είναι η βελτίωση της ποιότητας ζωής στο κέντρο. Δηλαδή, η πεζοδρόμηση της παλιάς παραλίας, η οποία θα γίνει πλέον προσιτή σε όλους τους κατοίκους της πόλης που σήμερα δεν είναι λόγω των αυτοκινήτων. Η διαπλάτυνση των πεζοδρομίων της οδού Τσιμισκή για να γίνει ένας πραγματικά εμπορικός δρόμος κι όχι ένας δρόμος που εξυπηρετεί αποκλειστικά κυκλοφορία και διάφορες άλλες παρεμβάσεις, οι οποίες θα πρέπει να γίνουν στο κέντρο της πόλης για καλυτέρευση ζωής. Αν είναι να γίνει η υποθαλάσσια αρτηρία απλώς για να πάρει κάποιους φόρτους, αφήνοντας την κατάσταση κυκλοφοριακά όπως είναι σήμερα στο υπόλοιπο δίκτυο, δεν νομίζω ότι αξίζει τον κόπο να γίνει. Δεν είναι τόσο μεγάλο πρόβλημα το νέο βάθος που ορίστηκε. Το πρόβλημα είναι εάν και κατά πόσο ως δρόμος θα έχει μια λειτουργία που θα βοηθήσει στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στο κέντρο. Και φυσικά πρέπει να πάει όσο το δυνατόν μακρύτερα, πάντοτε όμως με την προϋπόθεση ότι έχει ανοίγματα και σε άλλα σημεία της διαδρομής. Δεν μπορεί, δηλαδή, η υποθαλάσσια να είναι ένας δρόμος που ξεκινάει από το λιμάνι και φτάνει χωρίς καμία έξοδο στην αρχή της Δελφών, διότι δεν πρόκειται να βοηθήσει καθόλου κυκλοφοριακά. Θα πρέπει να υπάρχουν είσοδοι και έξοδοι και από άλλα σημεία.

Έτοιμη η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ έως το τέλος του έτους

Written by nisida on 24/06/2008. Posted in Νέα.

ΗΜΕΡΗΣΙΑ 20/6/2008.
Του Κασσιανού Τζέλη
Στο τέλος του 2008 θα είναι έτοιμη ολόκληρη η Εγνατία Οδός, είπε χθες ο Γιώργος Σουφλιάς που επιθεώρησε τα έργα στην Ήπειρο. Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ παρέδωσε στην κυκλοφορία το τμήμα Ιωάννινα -Άραχθος, συνολικού μήκους 20 χλμ., στο οποίο συμπεριλαμβάνεται και η σήραγγα του Δρίσκου η οποία έχει μήκος 4,5 χλμ. και αποτελεί τη μεγαλύτερη οδική σήραγγα της χώρας. Με το νέο τμήμα συντομεύει κατά 20 λεπτά η διαδρομή Ιωαννίνων -Θεσσαλονίκης. Με την παράδοση του τμήματος επιτυγχάνεται και η παράκαμψη της πόλης των Ιωαννίνων για τα οχήματα που κινούνταν από και προς το λιμάνι της Ηγουμενίτσας.
251 εκατ. ευρώ
Το κόστος κατασκευής της αρτηρίας των Ιωαννίνων μέχρι τη γέφυρα Αράχθου, ανήλθε σε 251 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ. Από τη σήραγγα Δρίσκου, ο κ. Σουφλιάς, επισκέφθηκε την υπό κατασκευή γέφυρα Αράχθου μήκους 1.050 μέτρων που θα ολοκληρωθεί το 2009, καθώς και τη γέφυρα Μετσοβίτικου που θα ολοκληρωθεί εντός του 2008. Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ενημερώθηκε από τους αρμόδιους των εργοταξίων για την πορεία των έργων στα τμήματα του αυτοκινητόδρομου από Ιωάννινα μέχρι Μέτσοβο και σε κάποιες περιπτώσεις ζήτησε επιτάχυνση των εργασιών, ώστε να παραδοθούν στην κυκλοφορία μέχρι το τέλος του 2008. Όπως δήλωσε, μέχρι το τέλος της χρονιάς θα ολοκληρωθούν τα έργα και σε δύο τμήματα που απόμειναν στην Εγνατία, από Ιωάννινα μέχρι Ηγουμενίτσα. Στις δηλώσεις του ο κ. Σουφλιάς υπογράμμισε ότι, περίπου το 30% της Εγνατίας στην Ήπειρο αποτελείται από μεγάλα τεχνικά έργα, με 32 δίδυμες σήραγγες που καλύπτουν μήκος οδού 30 χλμ., καθώς και 7,5 χλμ. διπλές γέφυρες. Πέντε από τις γέφυρες αυτές, έχουν μήκος μεγαλύτερο από 500 μ. Η γέφυρα του Μετσοβίτικου μήκους 530 μέτρων, έχει ύψος 100 μέτρων.
10 κόμβοι
Από την Ηγουμενίτσα μέχρι την Παναγιά Γρεβενών θα λειτουργούν συνολικά 10 ανισόπεδοι κόμβοι. Ο συνολικός προϋπολογισμός για την ολοκλήρωση των 123 χλμ. της Εγνατίας στην Ήπειρο, ανέρχεται σε 2,148 εκατ. ευρώ. Αυτή τη στιγμή σε όλο το μήκος του άξονα κατασκευάζονται και σταδιακά παραδίδονται τμήματα συνολικού μήκους 134 χλμ. Την ίδια στιγμή υλοποιούνται 153 χλμ. των κάθετων αξόνων της Εγνατίας. Σε ό,τι αφορά στην Ιόνια Οδό, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ δήλωσε ότι, το φθινόπωρο θα έχουν εγκατασταθεί οι ανάδοχες εταιρείες για να αρχίσει η κατασκευή της, ενώ σύντομα θα ολοκληρωθούν οι παρακάμψεις Αρτας και Αγρινίου, που αποτελούν τμήματα αυτής της οδικής αρτηρίας.

Ιονία Οδός: Πολίτες και φορείς ζητούν νέα χάραξη

Written by nisida on 06/06/2008. Posted in Νέα.

Του ΜΑΚΗ ΝΟΔΑΡΟΥ

Οχι στην καταστροφική για το οικοσύστημα του Καϊάφα δυτική χάραξη της Ιονίας Οδού, είπαν χθες εκατοντάδες πολίτες και φορείς από την Ηλεία, στη διάρκεια εκδήλωσης που διοργάνωσε ο περιβαλλοντικός σύλλογος Ζαχάρως «Αντώνης Τρίτσης».

«Εχουμε κινήσει όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες, σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο και το θέμα του Καϊάφα το έχουμε φέρει εκεί που του αρμόζει. Εχουμε απευθυνθεί σε υπερεθνικούς οργανισμούς και είναι θέμα ευρωπαϊκό, καθώς αφορά την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Η αίτηση ακύρωσης της χάραξης συζητείται 4 Ιουνίου στο Συμβούλιο της Επικρατείας και έχουμε καταθέσει παράλληλα και ασφαλιστικά μέτρα, ενώ αυτό που επιδιώκουμε είναι να καλέσουμε τις αρμόδιες αρχές για το δίκιο που έχουμε και δεν τασσόμαστε κατά του έργου, αλλά κατά της συγκεκριμένης χάραξης», τόνισε ο πρόεδρος του συλλόγου Κώστας Αγραπιδάς.

Τα μέλη του περιβαλλοντικού συλλόγου Ζαχάρως κατήγγειλαν επίσης μια σειρά από εξ ίσου σοβαρά θέματα, όπως η ρύπανση της λίμνης Καϊάφα από το αποχετευτικό σύστημα της Ζαχάρως και των παρόχθιων οικισμών, η αλόγιστη και παράνομη αμμοχαλικοληψία στους ποταμούς Νέδα και Ακίδα, η καύση των σκουπιδιών στην παράνομη χωματερή του δήμου, καθώς επίσης η υλοτόμηση των καμένων δέντρων, που αναμένεται να ξεκινήσει αυτές τις ημέρες, στο δάσος του Καϊάφα.

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ – 03/06/2008

Ένα τούνελ η νέα περιφερειακή του Υμηττού

Written by nisida on 11/11/2007. Posted in Νέα.

Φόβοι ότι οι ακάλυπτοι σχεδιαζόμενοι κόμβοι σε Ηλιούπολη, Αργυρούπολη και Ελληνικό θα «φάνε» μεγάλες εκτάσεις από το βουνό

Για σκληρές κόντρες προετοιμάζονται δήμοι και Κινήσεις Πολιτών
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΠΡΟΚΟΠΗΣ ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ

Με νέα χάραξη και οκτώ μήνες καθυστέρηση αρχίζει η διαδικασία για την κατασκευή της νέας περιφερειακής Υμηττού. Ήδη, πάντως, οι Δήμοι Αργυρούπολης και Ελληνικού παίρνουν θέσεις μάχης, καθώς διαφωνούν τόσο με την αναγκαιότητα του έργου όσο και για το γεγονός ότι δεν θα είναι υπόγειοι οι σχεδιαζόμενοι κόμβοι.
Η καθυστέρηση και η αλλαγή στην αρχική χάραξη του αυτοκινητοδρόμου οφείλονται στις αντιδράσεις από δήμους και Κινήσεις Πολιτών, που υποστηρίζουν ότι η χάραξη θα περιορίσει την έκταση του βουνού και θα αποκόψει την πρόσβαση των κατοίκων των γύρω περιοχών στον Υμηττό. Τα οριστικά σχέδια θα ανακοινωθούν από το ΥΠΕΧΩΔΕ στο τέλος του μήνα.
Ο νέος οδικός άξονας θα έχει έκταση περίπου 35 χιλιομέτρων και στο μεγαλύτερο μέρος του είτε θα διέρχεται μέσα από τούνελ είτε θα είναι υπόγειος είτε καλυμμένος με τη μέθοδο «cut and cover»- δηλαδή «κόβω και σκεπάζω», όπως έχει γίνει σε πολλά σημεία της Αττικής Οδού. Ακάλυπτοι σχεδιάζεται να είναι μόνο οι κόμβοι και εκεί αρχίζει η μεγάλη κόντρα.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η νέα χάραξη θα αρχίζει εκεί που τελειώνει σήμερα η Αττική Οδός – στο ύψος του Καρέα- και θα απέχει πάνω από 1 χιλιόμετρο από την υφιστάμενη λεωφόρο Καρέα προς τη μεριά του βουνού. Στην Ηλιούπολη θα καταλήγει πάνω από την περιοχή «Αστυνομικά» και ο πρώτος κόμβος θα είναι στην οδό Σοφοκλή Βενιζέλου. Θα συνεχίζει στην Αργυρούπολη πάνω από τα σπίτια, όπου θα είναι ο δεύτερος κόμβος, και θα κατευθύνεται στο Ελληνικό- που θα υπάρχει ο τρίτος κόμβος. Το Ελληνικό θα το περνάει υπόγεια και θα βγαίνει στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης- στο ύψος του σχεδιαζόμενου πάρκου- και υπογείως θα καταλήγει στη λεωφόρο Ποσειδώνος. Στην Αργυρούπολη θα τρυπάει το βουνό και θα συναντάει- στο ίδιο ύψος- την άλλη μεριά της Αττικής Οδού.
«Θα γίνει πόλεμος. Και εκτός από το να διεκδικήσουμε το δίκαιό μας μέσω των δικαστηρίων, θα βγούμε στους δρόμους», λέει στα «ΝΕΑ» ο δήμαρχος Αργυρούπολης κ. Δημήτρης Ευσταθιάδης. «Ο κόμβος της Αργυρούπολης θα καταλήγει στην καρδιά του Υμηττού κι αν υπολογίσεις τις γέφυρες που θα στηθούν, καταστρέφονται 600 στρέμματα βουνού…».
Για «πόλεμο» με το ΥΠΕΧΩΔΕ αν δεν υπογειοποιηθεί ο κόμβος στην οδό Σοφοκλή Βενιζέλου κάνει λόγο και ο δήμαρχος Ηλιούπολης κ. Γιάννης Αναγνώστου, ενώ ο δήμαρχος Ελληνικού κ. Χρήστος Κορτζίδης υποστηρίζει ότι «ο λόγος που γίνεται η νέα περιφερειακή είναι να συνδεθεί η νέα πόλη που σχεδιάζεται από το ΥΠΕΧΩΔΕ- παρά τις αντιρρήσεις των δημάρχων για τα σχέδια του πάρκουστον χώρο του πρώην ανατολικού αεροδρομίου με το “Ελευθέριος Βενιζέλος”».
Χορός εκατομμυρίων. Την ώρα που ΥΠΕΧΩΔΕ, δήμοι και Κινήσεις Πολιτών ετοιμάζονται για την επόμενη κίνηση, έχει στηθεί χορός εκατομμυρίων κατά μήκος της σχεδιαζόμενης χάραξης της νέας περιφερειακής. Ήδη, όπως καταγγέλλει ο αρχιτέκτονας- πολεοδόμος και μέλος της Συντονιστικής Επιτροπής για τη Διάσωση του Υμηττού κ. Πάνος Τότσικας, «πολλοί έχουν αρχίσει διαδικασίες για τον αποχαρακτηρισμό δασικών εκτάσεων, κυρίως στην περιοχή μεταξύ Χολαργού και Παπάγου».
Σύμφωνα με τον σύμβουλο διαχείρισης ακινήτων κ. Νίκο Γιαννουλέλη, «τα ακίνητα- κυρίως κατοικίες, γραφεία και αποθήκες- τα οποία βρίσκονται στις περιοχές που έχουν πρόσβαση στη νέα περιφερειακή οδό έχουν αυξηθεί κατά 50%». Η εκτίμηση του προέδρου του Συλλόγου Μεσιτών Αττικής κ. Γιάννη Ρεβύθη είναι πως «επειδή κάποιοι γνωρίζουν το χωροταξικό περίγραμμα, τα φιλέτα έχουν ήδη προσυμφωνηθεί…».
Η αναγκαιότητα. «Η νέα περιφερειακή πρέπει να γίνει, επειδή η Αττική Οδός- που αντιμετωπίζει ήδη σοβαρά προβλήματα- πρέπει να καταλήγει κάπου και να μη “φράζει” η λεωφόρος Καρέα», επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος κ. Κώστας Παπανδρέου.

http://www.tanea.gr//Article.aspx?d=20071110&nid=6543586&sn=%CE%95%CE%9B%CE%9B%CE%91%CE%94%CE%91&spid=876

Στην κυκλοφορία τμήμα του Μαλλιακού

Written by nisida on 14/09/2007. Posted in Νέα.

Παρασκευή, 14.09.07

Αυτοκινητόδρομος συνολικού μήκους 32 χιλιομέτρων, με δυο λωρίδες ανά κατεύθυνση και διαχωριστική λωρίδα στη μέση, στις περιοχές Αγίου Κωνσταντίνου και Καμένων Βούρλων, δόθηκε την Παρασκευή στην κυκλοφορία από το ΥΠΕΧΩΔΕ.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, δίνονται στην κυκλοφορία:

1. Η παράκαμψη του Αγίου Κωνσταντίνου, από Λόγγο μέχρι έξοδο σήραγγας Κνημίδας, μήκους 11,4 χλμ, που έχει πλήρως ολοκληρωθεί.

2. Η παράκαμψη των Καμένων Βούρλων, από την έξοδο της σήραγγας Κνημίδας έως Σκάρφεια, μήκους 9 χλμ. Το έργο έχει ολοκληρωθεί πλήρως σε μήκος 8 χλμ. και υπάρχουν κάποιες ελλείψεις σε κομμάτι ενός (1) χιλιομέτρου και μόνο στην κατεύθυνση προς Λαμία. Όμως, και σ’ αυτό το ένα χιλιόμετρο, με δεδομένο ότι είναι έτοιμος ο ένας κλάδος και με την χρησιμοποίηση του παλαιού τμήματος της Εθνικής Οδού οι κινήσεις και προς Λαμία και προς Αθήνα θα γίνονται με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση.

3. Στα επόμενα 12 χλμ., προς Λαμία ο κλάδος της κίνησης προς Αθήνα έχει τελειώσει πλήρως. Έτσι η κίνηση προς Αθήνα θα γίνεται με δύο λωρίδες κυκλοφορίας σ’ αυτό τον κλάδο και η κίνηση προς Λαμία θα γίνεται από το παλαιό τμήμα της Εθνικής Οδού, επίσης με δύο λωρίδες κυκλοφορίας.

Με τα τμήματα που δίνονται στην κυκλοφορία, διαμορφώνεται ένας ασφαλής και λειτουργικός αυτοκινητόδρομος συνολικού μήκους 32 χλμ., με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και διαχωριστική λωρίδα στη μέση, στις περιοχές του Αγίου Κωνσταντίνου και των Καμένων Βούρλων που καλύπτει ένα μεγάλο και το πιο επικίνδυνο κομμάτι του πετάλου.

Επίσης, δίνεται στην κυκλοφορία το τμήμα Αγία Παρασκευή – Αγία Μαρίνα, μήκους 4,5 χλμ., που έχει κατασκευαστεί πλήρως.

Το ΥΠΕΧΩΔΕ υπογραμμίζει ότι είναι ψευδή και ανυπόστατα τα όσα διοχετεύονται σε μερίδα του τύπου για εκπτώσεις στην ποιότητα της κατασκευής του έργου. Καμία έκπτωση δεν έγινε και τίποτα δεν πρόκειται να ξηλωθεί μετά τις εκλογές. Ήταν υποχρέωσή μας προσθέτει το υπουργείο -εφόσον έχουν κατασκευαστεί τόσα χιλιόμετρα δρόμου και εφόσον υπάρχουν οι δυνατότητες που αναφέρουμε παραπάνω – να καταστήσουμε αυτή την μαζική μετακίνηση των πολιτών ταχύτερη και ασφαλέστερη. Θα ήταν παράλογο να μην το κάνουμε.

Η τελική παράδοση του έργου θα γίνει τον Οκτώβριο όταν θα έχουν ολοκληρωθεί πλήρως τα παραπάνω τμήματα.
http://www.e-tipos.com/newsitem?id=9710

55 εκατ. ευρώ κέρδη από Αττική Οδό και Ρίο

Written by nisida on 22/06/2007. Posted in Νέα.

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ 17/06/2007

Στα 270 εκατ. ευρώ έφθασαν το 2006 τα έσοδα από τα διόδια της Αττικής Οδού και της γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου. Αυτό αναφέρουν οι τελευταίες εκτιμήσεις στελεχών του κλάδου, τα οποία συμπληρώνουν πως η καθαρή κερδοφορία (έπειτα από φόρους) των εταιρειών που διαχειρίζονται τα δυο έργα έφτασε τα 55,5 εκατ. ευρώ.

Η Αττική Οδός Α.Ε. εμφάνισε έσοδα 224 εκατ. ευρώ και καθαρά κέρδη 50 εκατ. ευρώ και η Γέφυρα Α.Ε. έσοδα 43 εκατ. ευρώ και κέρδη 5,5 εκατ. ευρώ. Αυτές οι επιδόσεις εξηγούν γιατί οι κατασκευαστικές ενισχύουν την παρουσία τους σε έργα παραχώρησης.

* Μετά την εξαγορά της Αθηνά, η J&P ΑΒΑΞ ανεβάζει τη συμμετοχή της στη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου στο 19,30% (από 11,41% που είχε), στο χώρο στάθμευσης του ΟΛΠ στο 45% (από 15%), στη Μαρίνα Ζέας στο 6,3% και στη Μαρίνα Λευκάδας στο 26% από μηδέν που έχει τώρα.

Συμμετοχή σε κοινοπραξίες

* Ταυτόχρονα, και οι δύο συμμετέχουν σε κοινοπραξίες που έχουν ανακηρυχθεί προσωρινοί μειοδότες στα ακόλουθα έργα: Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσάκωνα (από κοινού έχουν το 21%), Μαλιακός-Κλειδί (21,25%) και Μαρίνα Λεμεσού (31%). Επίσης έχουν προεπιλεγεί για την Μαρίνα της Πάφου με ποσοστό συμμετοχής 30%. Εκτός των άλλων, η J&P ΑΒΑΞ συμμετέχει με 30,83% στην Αττική Οδό.

* Από την άλλη πλευρά για την Ελληνική Τεχνοδομική η εξαγορά της Παντεχνικής θα της επιστρέψει να ανεβάσει το ποσοστό της στην Αττική Οδό στο 60% και να ενοποιήσει πλήρως τη συμμετοχή της στην Αττική Οδό (έχοντας την πλειοψηφία, θα μπορεί να μεταφέρει το ποσοστό των κερδών που της αναλογεί στον ενοποιημένο της ισολογισμό).

Εξέλιξη που εκτιμάται ότι το 2007 θα αποφέρει στον όμιλο κέρδη άνω των 30 εκατ. ευρώ για το 2007.

* Ταυτόχρονα, ο όμιλος θα αυξήσει στο 20,8% τη συμμετοχή του στη Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου. Επίσης, θα έχει το 86,67% στον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και στην προέκτασή τους προς Σπάρτη και Καλαμάτα.

* Ο όμιλος της Ελληνικής Τεχνοδομικής κατέχει επίσης συμμετοχές σε υπό κατασκευήν αυτοχρηματοδοτούμενα έργα: το 20% του Μαλιακού, το 18% του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα -Πύργος – Τσάκωνα και το 50% της υποθαλάσσιας σήραγγας στη Θεσσαλονίκη.

Με σύμπραξη Δημοσίου – ιδιωτών το νέο διεθνές αεροδρόμιο της Κρήτης

Written by nisida on 22/06/2007. Posted in Νέα.

Του Σταθη Κουσουνη
Η τουριστική βιομηχανία βρίσκεται στο επίκεντρο της αναπτυξιακής πολιτικής της κυβέρνησης. Αυτό ανέφερε μεταξύ άλλων ο πρωθυπουργός Κων. Καραμανλής στην ομιλία του στο προσυνέδριο της Νέας Δημοκρατίας για τη νησιωτική Ελλάδα το οποίο πραγματοποιήθηκε στο Ηράκλειο της Κρήτης. Κατά τη διάρκεια του προσυνεδρίου έγιναν εκτενείς αναφορές από τους ομιλητές για θέματα που αφορούν τη μέχρι σήμερα πορεία αλλά και το μέλλον του ελληνικού τουρισμού. Ειδική μνεία έκανε ο πρωθυπουργός στην προσπάθεια που επιχειρείται για την αναβάθμιση των δημόσιων υποδομών, γεγονός το οποίο θα επηρεάσει θετικά την τουριστική δραστηριότητα. Ειδικότερα, για την Κρήτη αναφέρθηκε στη δημιουργία του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι. Η υλοποίηση του έργου θα γίνει με το ίδιο μοντέλο που κατασκευάσθηκε το «Ελ. Βενιζέλος», δηλαδή, με τη συνεργασία, δημόσιου τομέα και ιδιωτικών φορέων.
Ο κ. Καραμανλής παρότρυνε τους τουριστικούς επιχειρηματίες να στηρίζουν τον εσωτερικό τουρισμού, συγκρατώντας τις τιμές και διευκολύνοντας έτσι τους Ελληνες «να επιλέγουν Ελλάδα» για τις διακοπές τους. Από την πλευρά της Πολιτείας τόνισε ότι με τα προγράμματα «Τουρισμός για Ολους» επιδοτούνται οι διακοπές για, περίπου, 100.000 δικαιούχους. Το ποσό που διατίθεται είναι πολλαπλάσιο σε σχέση με το παρελθόν καθώς φθάνει σε 10 εκατ. ευρώ, όταν το 2003 ήταν μόλις 880.000 ευρώ.
Η υπουργός Τουριστικής Ανάπτυξης Φάνη Πάλλη-Πετραλιά, αφού έκανε αναφορά στις δράσεις που αναπτύσσει το υπουργείο, αναφέρθηκε στις ενέργειες που δρομολογούνται στην Κρήτη για την περαιτέρω αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος. Οπως τόνισε το υπουργείο, θα προχωρήσει στην αξιοποίηση έκτασης στην περιοχή Αγίων Αποστόλων σε συνεργασία με τους Δήμους Χανίων και της Νέας Κυδωνίας. Στην εν λόγω έκταση θα δημιουργηθεί ένας πολυδύναμος πολιτιστικός χώρος με την επωνυμία Μίκης Θοδωράκης.
Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ξενοδόχων κ. Ανδρέας Ανδρεάδης χαρακτήρισε επιτυχία το γεγονός ότι το 60% των Ελλήνων πιστεύει, πλέον, πως μόνο ο τουρισμός μπορεί να οδηγήσει τη χώρα στην ανάπτυξη. Επίσης, αναφέρθηκε στις αυξήσεις 5,6% το 2005 και 7,5% που σημείωσε η τουριστική κίνηση το 2006, εκτιμώντας ότι και το 2007 θα είναι μία καλή χρονιά. Επιπροσθέτως, τόνισε ότι θα πρέπει να ληφθεί ειδική μέριμνα για την ενίσχυση, κυρίως, των μικρομεσαίων ξενοδοχειακών επιχειρήσεων μέσω της Δ΄ Προγραμματικής Περιόδου.
Ο πρόεδρος του Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου Ελλάδος Κ. Γεράσιμος Φωκάς τόνισε, μεταξύ άλλων, ότι ήταν λάθος η μέχρι πρότινος αντίληψη της κοινωνίας και των κυβερνήσεων για τον τουρισμό, ότι επρόκειτο για έναν κλάδο μικρής ποσοτικής σημασίας που αντιπροσώπευε το 4-5% του ΑΕΠ και ότι η Ελλάδα θα καταντούσε κοινωνία και οικονομία γκαρσονιών. Επίσης, ανέφερε ότι οι πόροι για τις υποδομές πρέπει να αποβλέπουν κυρίως στην αναβάθμιση ποιότητας και όχι στην αδιάκριτη αύξηση των καταλυμάτων.

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economy_2_19/06/2007_231120

Ξεκολλάει η κατασκευή του οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδος Ε-65

Written by nisida on 20/05/2007. Posted in Νέα. 2 Comments on Ξεκολλάει η κατασκευή του οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδος Ε-65

ΚΕΡΔΟΣ 17/05/2007
Βίκυ Σαντοριναίου
Στην τελική ευθεία φαίνεται πως βαίνει ο διαγωνισμός για την κατασκευή του οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδος Ε-65, καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες, το ΣτΕ απέρριψε την αίτηση ασφαλιστικών μέτρων της κοινοπραξίας Ελληνικές Διαδρομές (Παντεχνική – FCC – Αττικάτ), που ζητούσε να μην ισχύσει η απόφαση του ΥΠΕΧΩΔΕ για ανάθεση του έργου στην κοινοπραξία Hellenic Autopistas (ΓΕΚ – Cintra – ACS – Τέρνα). Με την απόφαση αυτή ανοίγει ουσιαστικά ο δρόμος για την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης ενός ακόμη από τα 7 μεγάλα συγχρηματοδοτούμενα έργα του υπουργείου, με συνολικό προϋπολογισμό 1,6 δισ. ευρώ.
Πρόκειται για έναν πολύπαθο διαγωνισμό, αφού τα τεύχη δημοπράτησης δόθηκαν στους υποψήφιους ομίλους τον Αύγουστο του 2005, οι οποίοι κατέθεσαν τελικές οικονομικές προσφορές στις αρχές του περυσινού καλοκαιριού, αν και η κοινοπραξία Ελληνικές Διαδρομές είχε αρχικά ζητήσει παράταση, την οποία δεν αποδέχθηκε το ΥΠΕΧΩΔΕ. Η κοινοπραξία υπέβαλε προσφορά, αλλά απορρίφθηκε κατά την αξιολόγηση και κηρύχθηκε άκυρη. Το υπουργείο αποφάσισε να μην προχωρήσει στην ανάθεση του έργου στη δεύτερη υποψήφια κοινοπραξία Hellenic Autopistas και κάλεσε και τις δύο να καταθέσουν εκ νέου προσφορές. Η διαδικασία επαναλήφθηκε, ωστόσο, παράλληλα η Hellenic Autopistas προσέφυγε στο ΣτΕ, από το οποίο δικαιώθηκε, αφού το ανώτατο δικαστήριο δεν επέτρεψε το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών μέχρι να εκδώσει οριστική απόφαση. Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιάς ανακοίνωσε ότι η απόφαση του ΣτΕ θα γινόταν σεβαστή και μετά την ολοκλήρωση των διαδικασιών του πρώτου διαγωνισμού, ανακήρυξε τον περασμένο Ιανουάριο προσωρινό ανάδοχο την Hellenic Autopistas. Μάλιστα, ο υπουργός υπολόγιζε να υπογράψει σύμβαση τον περασμένο Μάρτιο, ωστόσο, δεν το κατάφερε λόγω της αίτησης ασφαλιστικών μέτρων από την κοινοπραξία Ελληνικές Διαδρομές, η οποία υπέβαλε και υπόμνημα στο Ελεγκτικό Συνέδριο σχετικά με τη διαδικασία ελέγχου νομιμότητας του σχεδίου συμβάσεως.
Ο οδικός άξονας Ε-65 θεωρείται από το ΥΠΕΧΩΔΕ έργο στρατηγικής σημασίας, αφού συνδέει τη Δυτική με την Ανατολική Ελλάδα. Η σύμβαση παραχώρησης περιλαμβάνει την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση του άξονα Σκάρφεια – Παναγιά, μήκους 175 χλμ., που θα κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη, καθώς και τη διαχείριση και συντήρηση του τμήματος Σκάρφεια – Pάχες Φθιώτιδας, μήκους 57 χλμ.
Το συνολικό κόστος του έργου είναι διπλάσιο από της γέφυρας Ρίου – Αντίρριου και η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου ανέρχεται σε 500 εκατομμύρια ευρώ, εκ των οποίων τα μισά από την Ευρωπαϊκή Ενωση. Ο παραχωρησιούχος οφείλει να ολοκληρώσει το έργο σε 66 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

http://www.kerdos.gr/default.aspx?id=550574&nt=103